專利名稱：Wp型平動(dòng)無級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)域，一種應(yīng)用于低速，具有高承載能力，高傳動(dòng)效率、節(jié)能WP型平動(dòng)無級(jí)變速器。
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的無級(jí)變速器大多來自國外技術(shù)如JW菱錐式(瑞士Kopp-K型)，日本shimpo公司的RX型及八十年代引進(jìn)的MB型等。承載能力低是無級(jí)變速器的最大缺點(diǎn)。由于化工、塑料、陶瓷等工業(yè)上要求能在低速區(qū)內(nèi)進(jìn)行變速，因此必須串聯(lián)減速機(jī)使用，其結(jié)果導(dǎo)致效率下降、成本增加等等。
本發(fā)明目的在于提出一種高承載能力無級(jí)變速器取代現(xiàn)有產(chǎn)品。
根據(jù)赫茲彈性體接觸理論研究與實(shí)際測試結(jié)果，高承載能力無級(jí)變速器必須滿足下述條件(1)二彈性體內(nèi)接觸形式，且有較大的曲率半徑。因?yàn)楫?dāng)接觸應(yīng)力σi不變時(shí)，傳遞的扭矩T2與當(dāng)曲率Kd平方成反比；(2)選用高彈性模量材質(zhì)、高硬度、低粗糙度；(3)初始為點(diǎn)接觸，且橢圓接觸區(qū)長軸沿運(yùn)動(dòng)方向；(4)錐頂重合或接觸線平行原則，以減小幾何滑動(dòng)；(5)自動(dòng)加壓裝置。因此本發(fā)明比之現(xiàn)有技術(shù)承載能力可成倍提高，且為制造較大功率無級(jí)變速器開拓新機(jī)型。
實(shí)施技術(shù)方案內(nèi)錐輪與中凸曲面平動(dòng)輪內(nèi)接觸，平動(dòng)輪由水平對(duì)稱裝置的雙偏心曲柄機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)曲柄機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，平動(dòng)輪作平動(dòng)，其回轉(zhuǎn)半徑為雙偏心的總偏心距e，在軸向力作用下使內(nèi)錐輪減速輸出，若平動(dòng)輪半徑為R，則減速比i=R+ee]]>。改變偏心距e即可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述。


圖1、2分別為實(shí)施例結(jié)構(gòu)原理與傳動(dòng)原理圖3、4分別為軸向彈性加壓及雙偏心結(jié)構(gòu)原理圖。
參見圖1～4本發(fā)明由機(jī)座[1]，機(jī)座內(nèi)包括輸出軸[25]，軸的兩端軸承[28]、[15]，自動(dòng)加壓裝置[27]，聯(lián)接盤[24]與內(nèi)錐輪[23]的輸出部件、與機(jī)座聯(lián)接的固定套[2]、套內(nèi)的套筒[5]及筒內(nèi)的輸入部件構(gòu)成，其特征是(一)輸入部件包括偏心距可調(diào)的雙曲柄機(jī)構(gòu)與彈性壓緊機(jī)構(gòu)1、水平、對(duì)稱放置的雙曲柄機(jī)構(gòu)由空心軸[4]，套在軸外的滑套[14]，軸內(nèi)的偏心軸[7]構(gòu)成，其中由軸承[3]、[6]支承在套筒[5]兩端面相應(yīng)孔中的空心軸上有一直槽，滑套上的柱銷[9]穿過直槽插入偏心軸上的螺旋槽中，偏心軸前端錯(cuò)開180°的二偏心要分別與偏心(滾或滑動(dòng))軸承[21]、[17]內(nèi)孔滑配，形成雙偏心軸套。偏心軸尾端用推力軸承[13]來限定與空心軸的相對(duì)位置，當(dāng)滑套沿軸移動(dòng)時(shí)，柱銷作用在螺旋槽上的力迫使偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。偏心軸承外圓與平動(dòng)輪[19]、[20]內(nèi)孔滑配，空心軸[4]與偏心軸承[21]端面有一指向軸線的直槽分別與偏心軸承[17]同一直徑上、下兩只柱銷[18]滑配。當(dāng)偏心軸[7]轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)銷、偏心軸承、銷、偏心軸承使二平動(dòng)輪平動(dòng)；而當(dāng)滑套移動(dòng)時(shí)，偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即偏心軸上二偏心段相對(duì)于偏心軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，若偏心軸承與偏心段的偏心距為e′，則偏心距從0至2e′變化。
2、軸向彈性壓機(jī)構(gòu)由彈簧座[31]、碟形彈簧[30]、T形彈簧芯軸[29]及鋼球[32]組成，在套筒[5]前端面與平動(dòng)輪[20]上各裝有3～4只，使軸向力經(jīng)碟形彈簧、鋼球壓緊平動(dòng)輪。
(二)平動(dòng)輪[19]、[20]與內(nèi)錐輪[23]軸線平行，且平動(dòng)輪凸曲面與內(nèi)錐面初始處于點(diǎn)接觸。
工作原理電機(jī)[10]經(jīng)主從齒輪[11]、[8]使空心軸[4]轉(zhuǎn)動(dòng)，于是偏心軸承轉(zhuǎn)動(dòng)使二平動(dòng)輪平動(dòng)，由于接觸點(diǎn)處法向正壓力使內(nèi)錐輪減速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)輸出力矩小于阻力矩時(shí)，主從動(dòng)盤上的V形槽便錯(cuò)位，引起內(nèi)錐輪軸向移動(dòng)使接觸點(diǎn)處壓力增大則輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)速方法撥叉[12]沿軸向移動(dòng)時(shí)，由于銷[9]沿空心軸直槽移動(dòng)，因而偏心軸[7]轉(zhuǎn)動(dòng)，總偏心距變化，齒輪[16]與套筒[5]上的齒條嚙合，使套筒軸向移動(dòng)。碟形彈簧[26]使聯(lián)接盤限位，擋板[22]防止軸承[21]滑出。
權(quán)利要求
1．一種WP型平動(dòng)無級(jí)變速器，由機(jī)座[1]、機(jī)座內(nèi)包括輸出軸[25]、軸兩端的軸承[28]、[15]、自動(dòng)加壓裝置[27]、聯(lián)接盤[24]與內(nèi)錐輪[23]的輸出部件、與機(jī)座聯(lián)接的固定套[2]、套內(nèi)的套筒[5]及套筒內(nèi)的輸入部件構(gòu)成，其特征是(一)輸入部件包括偏心量可調(diào)的雙曲柄機(jī)構(gòu)和彈性壓緊機(jī)構(gòu)1、水平、對(duì)稱放置的雙曲柄機(jī)構(gòu)由空心軸[4]、套在軸外的滑套[14]、軸內(nèi)的偏心軸[7]構(gòu)成，其中由軸承[3]、[6]支承在套筒[5]兩端面相應(yīng)孔中的空心軸上有一直槽，滑套上的柱銷[9]穿過直槽插入偏心軸上的螺旋槽中，偏心軸前端錯(cuò)開的180°的二偏心段分別與偏心(滾或滑動(dòng))軸承[21]、[17]內(nèi)孔滑配，形成雙偏心軸套。偏心軸尾端用推力軸承[13)來限定與空心軸的相對(duì)位置，當(dāng)滑套沿軸移動(dòng)時(shí)，柱銷作用在螺旋槽上的力迫使偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。偏心軸承外圓與平動(dòng)輪[19]、[20]內(nèi)孔滑配，空心軸[4]與偏心軸承[21]端面有一指向軸線的直槽分別與偏心軸[17]同一直徑上下兩只拄銷[18]滑配。當(dāng)偏心軸[7]轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)銷、偏心軸承、銷、偏心軸承使二平動(dòng)輪平動(dòng)；而當(dāng)滑套移動(dòng)時(shí)，偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即偏心軸上二偏心段相對(duì)于偏心軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，若偏心軸承與內(nèi)孔的偏心段的偏心距為e′，則偏心距從0至2e′變化。2、軸的彈性壓緊機(jī)構(gòu)由彈簧座[31]、碟形彈簧[30]、T形彈簧芯軸[29]及鋼球[32]組成，在套筒[5]前端面與平動(dòng)輪[20]上各裝有3～4只，使軸向力經(jīng)碟形彈簧、鋼球壓緊平動(dòng)輪。(二)平動(dòng)輪[19]、[20]與內(nèi)錐輪[23]軸線平行，且平動(dòng)輪凸曲面與內(nèi)錐面初始處于點(diǎn)接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及無級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)域,一種具有重大節(jié)能價(jià)值高效能無級(jí)變速器。根據(jù)赫茲彈性體接觸理論,當(dāng)最大接觸應(yīng)力σ
文檔編號(hào)F16H15/16GK1288122SQ9911687
公開日2001年3月21日 申請(qǐng)日期1999年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月15日
發(fā)明者吳大樂 申請(qǐng)人:吳大樂