專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的盤(pán)式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及權(quán)利要求1前序部分所述的盤(pán)式制動(dòng)器。
盤(pán)式制動(dòng)器能很好地適用于車(chē)輛的有目的的減速，然而在惰性制動(dòng)過(guò)程中在低的系統(tǒng)壓力范圍偶爾會(huì)引發(fā)噪音，例如當(dāng)汽車(chē)駛近人行道、信號(hào)燈時(shí)，這些噪音會(huì)干擾行人。
為了避免制動(dòng)盤(pán)不均勻的磨損，DE 43 36 094 A1公開(kāi)了用輪廓線(xiàn)來(lái)擴(kuò)大制動(dòng)盤(pán)。在這一實(shí)施例中制動(dòng)盤(pán)為凹的弧形。這種結(jié)構(gòu)很難避免所述的干擾噪音。
本發(fā)明的目的在于對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)及制動(dòng)墊裝置采取措施，在良好的制動(dòng)效果時(shí)至少使在相應(yīng)的操作條件下的噪音減小。
按照本發(fā)明，上述目的是由權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)的。其它的本發(fā)明的特征包含在從屬權(quán)利要求中。
本發(fā)明所獲得的主要優(yōu)點(diǎn)在于，由于制動(dòng)盤(pán)面的凹度和制動(dòng)墊面的凸度而在制動(dòng)過(guò)程中使這兩面相互定中心。這樣就實(shí)現(xiàn)了功能完善的形狀連接，并減小了惰性制動(dòng)、遇人行道和信號(hào)燈時(shí)的干擾噪音。
如果制動(dòng)盤(pán)面的凹度由凹度因子確定為等于或大于3，則可獲得良好的功能。一旦影響形狀連接的導(dǎo)向因子F等于或大于1.8，則能附加地使兩面產(chǎn)生噪音小的相互作用。如果根據(jù)制動(dòng)盤(pán)面的中間摩擦周緣線(xiàn)UM和振蕩波節(jié)來(lái)確定有效的制動(dòng)墊長(zhǎng)度LW，則可實(shí)現(xiàn)另一最佳點(diǎn)。
制動(dòng)盤(pán)面的凹度和制動(dòng)墊面的凸度從橫截面看分別由半徑構(gòu)成。然而，凹度和凸度也可以由任意弧形的曲線(xiàn)或兩段分別按鈍角延伸的直線(xiàn)構(gòu)成。最后也可以設(shè)想在制動(dòng)盤(pán)之間設(shè)置一條或多條通道，和可以沿徑向改變制動(dòng)盤(pán)的壁厚。
在附圖中表示了本發(fā)明的實(shí)施例，下面對(duì)其作詳細(xì)說(shuō)明。其中，

圖1具有制動(dòng)盤(pán)和一帶制動(dòng)墊裝置的卡鉗的盤(pán)式制動(dòng)器的側(cè)視圖，部分為剖視圖；圖2沿圖1中的剖面線(xiàn)II-II的截面圖；圖3圖1的部分視圖；圖4對(duì)應(yīng)于圖3的視圖5對(duì)應(yīng)于圖2的示意圖，表示出振蕩波節(jié)。
例如可以安裝在公路車(chē)輛、有軌車(chē)輛、飛機(jī)等上的盤(pán)式制動(dòng)器1包括一制動(dòng)卡鉗2和一帶相對(duì)的摩擦半環(huán)4、5的制動(dòng)盤(pán)3。
制動(dòng)卡鉗2設(shè)計(jì)成所謂的固定卡鉗，其在制動(dòng)盤(pán)3的兩側(cè)具有阻尼安裝的制動(dòng)墊裝置6、7，它們可由活塞8、9加載?；钊?、9安裝在卡鉗殼體12、13的孔10、11中，可軸向移動(dòng)。每個(gè)制動(dòng)墊裝置6都包括一個(gè)支架14和一個(gè)墊15，它們相互牢固連接。支架14上設(shè)有容納支承螺栓17的孔16。制動(dòng)墊裝置6安裝在支承螺栓17上，可沿其軸向移動(dòng)。
制動(dòng)盤(pán)3在朝向制動(dòng)墊裝置6的一側(cè)，即在摩擦半環(huán)4上具有一凹的制動(dòng)盤(pán)面18。與制動(dòng)盤(pán)面18相鄰的制動(dòng)墊裝置6的制動(dòng)墊面19對(duì)應(yīng)于所述的制動(dòng)盤(pán)面被設(shè)計(jì)成凸的。
制動(dòng)盤(pán)面18的凹度由凹度因子KF確定如下KF=K×100H]]>KF≥3其中K對(duì)應(yīng)于外界限20、21之間的尺寸和位于制動(dòng)盤(pán)面17的中間摩擦周緣線(xiàn)UM上的最大凹入量22，H為徑向的制動(dòng)墊面19的高度。
在制動(dòng)過(guò)程中，在制動(dòng)盤(pán)面18和制動(dòng)墊面19之間產(chǎn)生形狀連接，這一形狀連接由下述的導(dǎo)向因子F確定F=LGH]]>F≥1.8這里L(fēng)G為圖2中的制動(dòng)墊的幾何長(zhǎng)度，如上所述H為徑向制動(dòng)墊面19的高度。
此外，制動(dòng)盤(pán)面18和制動(dòng)墊面19之間的形狀連接根據(jù)圖2的制動(dòng)墊的有效長(zhǎng)度可從下式讀出LW≈0.7×LGLW>UMN]]>在上式中，LG是制動(dòng)墊的幾何長(zhǎng)度(圖2)，UM為制動(dòng)盤(pán)面的中間摩擦周緣線(xiàn)，N為振蕩波節(jié)的數(shù)量，其中LG和UM已在上面作了說(shuō)明。
振蕩波節(jié)SK的數(shù)量N例如可以是4、6、8。在圖5中有六個(gè)振動(dòng)波節(jié)SKI～SKVI，這與制動(dòng)墊的有效長(zhǎng)度LW有關(guān)。在這一實(shí)施例中，LW約為制動(dòng)墊面圓周的1/6。波形的最大振幅，也稱(chēng)為波腹分別位于振動(dòng)波節(jié)SKI～SDVI之間，并用陰影線(xiàn)表示，其中測(cè)量點(diǎn)MP包括在格子線(xiàn)GL上。
按照?qǐng)D1，從橫截面看，制動(dòng)盤(pán)面18的凹度由半徑R構(gòu)成。在圖3中制動(dòng)盤(pán)面18的凹度表示為任意弧形的曲線(xiàn)23，其在中部BM處比邊緣部24、25要平坦。此外，凹度也可由按鈍角α相互延伸的直線(xiàn)26、27構(gòu)成。
從圖1可知，摩擦半環(huán)4和5具有凹的制動(dòng)盤(pán)面18、18’。也可以設(shè)想將制動(dòng)盤(pán)面17制成凹的，而制動(dòng)盤(pán)面18’制成平面的。
在摩擦半環(huán)4和5之間設(shè)有通道28，而摩擦半環(huán)4、5上可以設(shè)置多個(gè)通孔29，用于散熱(圖3)。
摩擦半環(huán)5的壁厚WDV(圖3)相對(duì)于連續(xù)的壁厚WDK沿徑向方向RRA變化。最好摩擦周緣線(xiàn)UM范圍內(nèi)的壁厚大于其余范圍，也就是說(shuō)，壁厚從摩擦周緣線(xiàn)UM朝中心看去是向著制動(dòng)半環(huán)5的外側(cè)減小。
權(quán)利要求
1.用于車(chē)輛尤其汽車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)器，具有一制動(dòng)盤(pán)、一與制動(dòng)盤(pán)一起作用的固定在制動(dòng)卡鉗上的制動(dòng)墊裝置，其中，制動(dòng)盤(pán)在朝向制動(dòng)墊面的制動(dòng)墊裝置的一側(cè)具有一凹的制動(dòng)盤(pán)面，其特征在于，制動(dòng)墊面(19)相對(duì)于凹的制動(dòng)盤(pán)面(18)被設(shè)計(jì)成凸的，這樣，在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)制動(dòng)盤(pán)面(18)的凹度和制動(dòng)墊面(19)的凸度在制動(dòng)盤(pán)面(18)和制動(dòng)墊面(19)之間的制動(dòng)墊面(19)的主要范圍產(chǎn)生噪音減小了的形狀連接。
2.按照權(quán)利要求1的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)盤(pán)面(18)的凹度由凹度因子(KF)如下確定KF=K×100H]]>KF≥3其中，K對(duì)應(yīng)于外界限(21，22)之間的尺寸和制動(dòng)盤(pán)面(18)的最大凹入量(22)，而H對(duì)應(yīng)于制動(dòng)墊面(19)的高度。
3.按照權(quán)利要求1和2的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)墊面(19)和制動(dòng)盤(pán)面(18)之間的形狀連接由導(dǎo)向因子(F)確定，(F)由下式確定F=LGH]]>F≥1.8其中，LG為制動(dòng)墊的幾何長(zhǎng)度，H為制動(dòng)墊面的高度。
4.按照權(quán)利要求1和3的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)墊面(19)和制動(dòng)盤(pán)面(18)之間的形狀連接由預(yù)定的制動(dòng)墊面的有效長(zhǎng)度按下式確定LW≈0.7×LGLW>UMN]]>其中，LW為有效的制動(dòng)墊長(zhǎng)度，UM為制動(dòng)盤(pán)面的平均摩擦周緣線(xiàn)，W為振蕩波節(jié)(SK)的數(shù)量(4，6，8…)。
5.按照前述權(quán)利要求一項(xiàng)或幾項(xiàng)的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，從橫截面看去，制動(dòng)盤(pán)面(18)的凹度和制動(dòng)墊面(19)的凸度分別由半徑(R)構(gòu)成。
6.按照前述權(quán)利要求一項(xiàng)或幾項(xiàng)的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，從橫截面看去，制動(dòng)盤(pán)面(18)的凹度和制動(dòng)墊面(19)的凸度由任意的弧形曲線(xiàn)(23)或兩段分別按鈍角α相互延伸的直線(xiàn)(26，27)構(gòu)成。
7.按照前述權(quán)利要求一項(xiàng)或幾項(xiàng)的盤(pán)式制動(dòng)器，具有相對(duì)的制動(dòng)墊，制動(dòng)墊作用在相鄰的制動(dòng)盤(pán)面上，其特征在于，在制動(dòng)盤(pán)(3)一側(cè)，制動(dòng)盤(pán)面(18)是凹的，而制動(dòng)墊面(19)是凸的，相反，在制動(dòng)盤(pán)(3)的另一側(cè)，制動(dòng)盤(pán)面(18’)和制動(dòng)墊面被設(shè)計(jì)成平面。
8.按照前述權(quán)利要求一項(xiàng)或幾項(xiàng)的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，在包括制動(dòng)盤(pán)面(18。18’)的間隔的摩擦半環(huán)(4，5)之間設(shè)置一條或幾條通道(28)。
9.按照前述權(quán)利要求一項(xiàng)或幾項(xiàng)的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，摩擦半環(huán)(4，5)的壁厚在徑向方向(RRA)上變化。
10.按照權(quán)利要求9的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，在摩擦半環(huán)(4，5)的中間的摩擦周緣線(xiàn)(UM)范圍的壁厚要大于其余范圍。
全文摘要
盤(pán)式制動(dòng)器包括一制動(dòng)盤(pán),它借助于支撐制動(dòng)墊裝置的制動(dòng)卡鉗夾緊。制動(dòng)盤(pán)在朝向制動(dòng)墊面的一側(cè)具有一凹的制動(dòng)盤(pán)面。為了至少減小惰性制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的噪音,制動(dòng)盤(pán)面的凹度和制動(dòng)墊面的凸度設(shè)計(jì)成能產(chǎn)生噪音減小的形狀連接。
文檔編號(hào)F16D65/092GK1245261SQ9911779
公開(kāi)日2000年2月23日 申請(qǐng)日期1999年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月17日
發(fā)明者R·馮斯維爾斯, J·卡皮希, C·托馬斯 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司