專利名稱：一種無級變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種用于車輛及其它機械設(shè)備使用的無級變速裝置。
現(xiàn)有車輛采用齒輪分級變速，有些也使用無級變速裝置，但它們都存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等缺點。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且成本低的無級變速裝置。
本實用新型設(shè)計的無級變速裝置包括一個主動輪和兩個從動輪，所述主動輪與兩個從動輪之間由折形支架活動連接，在折形支架上通過固定軸連接有液壓管，液壓管下端設(shè)有液壓油進油口，進油口通過油管與一油量控制器連接；所述液壓管內(nèi)設(shè)有內(nèi)管，且內(nèi)管上端兩邊與液壓管外管的下端兩邊之間各設(shè)有一根拉緊彈簧，其內(nèi)管的外壁和外管的內(nèi)壁之間形成密封的油腔；在所述液壓管的固定軸的下方設(shè)有前連桿軸，此前連桿軸與主動輪上的驅(qū)動盤連桿軸之間設(shè)有前連桿；在所述液壓管的內(nèi)管上端通過后連桿軸與后連桿活動連接，后連桿的另一端固定在齒帶架上，所述齒帶架的內(nèi)表面上上、下各設(shè)有一條齒帶，兩條齒帶分別與從動輪之一相嚙合，從動輪軸則固定在折形支架的一端。
所述油量控制器可以是自動變速控制器，它包括一個貯液罐，貯液罐一側(cè)設(shè)有回油管，底面設(shè)有送油管，送油管的另一端與齒輪泵連接，齒輪泵的出油口與分油盒的進油口相連，在分油盒進油口的對面一側(cè)設(shè)有油管，油管與液壓管的液壓油進油口相通，在分油盒上盒面內(nèi)側(cè)設(shè)有控制盤軸，控制盤軸上設(shè)有模式控制盤，上設(shè)有不同直徑的控制孔，所述控制孔與貯液罐的回油管對應(yīng)。
其中，所述兩個從動輪均為正齒輪組成，且共用一根輪軸。
所述油量控制器還可以是手動變速控制器，它包括一個液壓泵，液壓泵中的活塞與手動變速桿活動連接，液壓泵的出油口與液壓管的液壓油進油口相通。
本實用新型是在主動輪與從動輪之間安裝一個可以變化長度的液壓管作為杠桿，在運轉(zhuǎn)中通過液壓管長度的變化，使杠桿支點兩邊的杠桿臂長度比例發(fā)生變化，導(dǎo)致杠桿兩端的運動距離比例也相應(yīng)變化，從而使主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)數(shù)比例變化，實現(xiàn)無級變速。并通過齒輪泵或液壓泵的輸出液壓油的壓力改變，使液壓管長度變化，達到自動或手動改變變速比的目的。本實用新型設(shè)計的無級變速裝置與已往變速裝置比較，具有無離合器、結(jié)構(gòu)簡單、效率高等特點。
以下結(jié)合附圖和實施例進一步對本實用新型做詳細描述。
附


圖1是本實用新型無級變速裝置自動變速的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本實用新型無級手動變速裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是本實用新型液壓管示意圖。
附圖4是本實用新型齒帶架示意圖。
附圖5是本實用新型齒帶架側(cè)視圖。
附圖6是本實用新型自動變速控制器模式控制盤示意圖。
其中，標號1為后連桿軸，2為內(nèi)管，3為拉緊彈簧，4為外管，5為前連桿軸，6為液壓油進油口，7為油腔，8為固定軸，9為主動輪，10為驅(qū)動盤連桿軸，11為后連桿，12為齒帶架，13為從動輪，14為折形支架，15為液壓管，16為前連桿，17為上齒帶，18為下齒帶，19為儲液罐，20為回油管，21為模式控制盤，22為油管，23為分油盒，24為齒輪泵，25為送油管，26為模式控制孔，27為控制盤軸，28為液壓油，29為從動輪軸，30為活塞，31為液壓泵，32為手動變速桿，33為支點，34為固定環(huán)，35為傳動皮帶。
如
圖1所示的無級自動變速裝置，它包括一個主動輪9和兩個均為正齒輪且共用一根輪軸的從動輪13，所述主動輪與兩個從動輪之間由折形支架14活動連接，在折形支架上通過固定軸8連接有液壓管15，液壓管下端設(shè)有液壓油進油口6，進油口通過油管22與一油量控制器連接；所述液壓管內(nèi)設(shè)有內(nèi)管2，且內(nèi)管上端兩邊與液壓管外管4的下端兩邊之間各設(shè)有一根拉緊彈簧3，其內(nèi)管的外壁和外管的內(nèi)壁之間形成密封的油腔7；在所述液壓管的固定軸8的下方設(shè)有前連桿軸5，此前連桿軸與主動輪上的驅(qū)動盤連桿軸10之間設(shè)有前連桿16；在所述液壓管的內(nèi)管上端通過后連桿軸1與后連桿11活動連接，后連桿的另一端固定在齒帶架12上，所述齒帶架的內(nèi)表面上上、下各設(shè)有一條齒帶17、18，兩條齒帶分別與從動輪之一相嚙合，從動輪軸29則固定在折形支架的一端。
其中，所述油量控制器是自動變速控制器，它包括一個貯液罐19，貯液罐一側(cè)設(shè)有回油管20，底面設(shè)有送油管25，送油管的另一端與齒輪泵24連接，齒輪泵的出油口與分油盒23的進油口相連，在分油盒進油口的對面一側(cè)設(shè)有油管22，油管與液壓管的液壓油進油口相通，在分油盒上盒面內(nèi)側(cè)設(shè)有控制盤軸27，控制盤軸上設(shè)有模式控制盤21，上設(shè)有不同直徑的控制孔26，所述控制孔與貯液罐的回油管20對應(yīng)。
如圖2所示的無級手動變速裝置，它包括一個主動輪9和兩個均為正齒輪且共用一根輪軸的從動輪13，所述主動輪與兩個從動輪之間由折形支架14活動連接，在折形支架上通過固定軸8連接有液壓管15，液壓管下端設(shè)有液壓油進油口6，進油口通過油管與一油量控制器連接；所述液壓管內(nèi)設(shè)有內(nèi)管2，且內(nèi)管上端兩邊與液壓管外管4的下端兩邊之間各設(shè)有一根拉緊彈簧3，其內(nèi)管的外壁和外管的內(nèi)壁之間形成密封的油腔7；在所述液壓管的固定軸8的下方設(shè)有前連桿軸5，此前連桿軸與主動輪上的驅(qū)動盤連桿軸10之間設(shè)有前連桿16；在所述液壓管的內(nèi)管上端通過后連桿軸1與后連桿11活動連接，后連桿的另一端固定在齒帶架12上，所述齒帶架的內(nèi)表面上上、下各設(shè)有一條齒帶17、18，這兩條齒帶分別與從動輪之一相嚙合，從動輪軸29則固定在折形支架的一端。
所述油量控制器是手動變速控制器，它包括一個液壓泵31，液壓泵中的活塞30與手動變速桿32活動連接，液壓泵的出油口與液壓管的液壓油進油口相通。
附
圖1和附圖2中的油管22設(shè)計成軟管，其一端與液壓管15的液壓油進油口6相連通，另一端穿過固定于液壓管外管上固定軸8上的固定環(huán)34與油量控制器出油口連通。
從動輪13由兩個正齒輪組成，并排放置于齒帶架12中，共用一根輪軸29，它內(nèi)部結(jié)構(gòu)與自行車飛輪相似，可以單向帶動軸轉(zhuǎn)動。齒帶架12由上齒帶17、下齒帶18兩條半邊齒帶組成，并且分別單獨與從動輪13的其中一個嚙合，所以，無論齒帶架12做向左，還是向右運動，都有一條齒帶可以驅(qū)動與其嚙合的從動輪，使輪軸向同一方向轉(zhuǎn)動。液壓管15與千斤頂結(jié)構(gòu)相似，外面裝有拉緊彈簧3，當油腔內(nèi)油壓加大時，內(nèi)管克服彈簧拉力而伸長，當油壓減小時內(nèi)管由于拉緊彈簧3的拉力復(fù)位。
自動變速的工作原理是主動輪9的轉(zhuǎn)動通過前連桿16、液壓管15、后連桿11，齒帶架12傳遞給從動輪13。在運轉(zhuǎn)中，液壓管15的上端可以根據(jù)油腔7內(nèi)油壓的加大而伸長或減小而縮短，改變固定軸8兩邊的杠桿長度的比例，從而也改變了主動輪9與從動輪13的轉(zhuǎn)數(shù)比，實現(xiàn)無級變速的。在車輛變速中，發(fā)動機輸出的動力是隨轉(zhuǎn)速提高而增大的，為充分利用動力，變速器的變速比也應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高而增大，自動變速控制器就是為自動隨轉(zhuǎn)速提高而增大變速比設(shè)計的。由主動輪9通過傳動皮帶35帶動齒輪泵24同步旋轉(zhuǎn)，把儲液罐19內(nèi)的液壓油28通過分油盒23，一部分經(jīng)油管22壓入液壓管15的油腔7，另一部分通過分油盒23的模式控制孔26進入回油管20送回儲液罐。當主動輪9轉(zhuǎn)速增加時，齒輪泵24輸出油量增加，分油盒23內(nèi)油壓增加，使液壓管15內(nèi)的油腔7內(nèi)壓上升，此時內(nèi)管2克服拉緊彈簧3的拉力而伸長，從而提高變速比。反之，主動輪9轉(zhuǎn)速下降，內(nèi)管2縮短，變速比下降，實現(xiàn)自動無級變速。對于車輛對動力的不同需要，如上坡、高速、重載、輕載等情況，須選擇不同的變速比變化模式。模式控制盤21就是為此設(shè)計的。它可以控制盤軸27為中心旋轉(zhuǎn)，來選擇不同直徑的控制孔26，對準回油管20，用分油盒23分油量的大小，來控制分油盒內(nèi)油壓的大小，來實現(xiàn)對變速比變化模式的控制。
手動變速的工作原理是當手動變速桿32以支點33為軸推動活塞30向圖2的箭頭方向運動時，液壓泵31內(nèi)的液壓油28被壓入液壓管15，使內(nèi)管2上升，此時變速比增加，反之變速比減少。手動變速可用于自行車變速器。
權(quán)利要求1.一種無級變速裝置，其特征是包括一個主動輪和兩個從動輪，所述主動輪與兩個從動輪之間由折形支架活動連接，在折形支架上通過固定軸連接有液壓管，液壓管下端設(shè)有液壓油進油口，進油口通過油管與一油量控制器連接；所述液壓管內(nèi)設(shè)有內(nèi)管，且內(nèi)管上端兩邊與液壓管外管的下端兩邊之間各設(shè)有一根拉緊彈簧，其內(nèi)管的外壁和外管的內(nèi)壁之間形成密封的油腔；在所述液壓管的固定軸的下方設(shè)有前連桿軸，此前連桿軸與主動輪上的驅(qū)動盤連桿軸之間設(shè)有前連桿；在所述液壓管的內(nèi)管上端通過后連桿軸與后連桿活動連接，后連桿的另一端固定在齒帶架上，所述齒帶架的內(nèi)表面上上、下各設(shè)有一條齒帶，兩條齒帶分別與從動輪之一相嚙合，從動輪軸則固定在折形支架的一端。
2.如權(quán)利要求1所述的無級變速裝置，其特征是所述油量控制器是自動變速控制器，它包括一個貯液罐，貯液罐一側(cè)設(shè)有回油管，底面設(shè)有送油管，送油管的另一端與齒輪泵連接，齒輪泵的出油口與分油盒的進油口相連，在分油盒進油口的對面一側(cè)設(shè)有油管，油管與液壓管的液壓油進油口相通，在分油盒上盒面內(nèi)側(cè)設(shè)有控制盤軸，控制盤軸上設(shè)有模式控制盤，上設(shè)有不同直徑的控制孔，所述控制孔與貯液罐的回油管對應(yīng)。
3.如權(quán)利要求1所述的無級變速裝置，其特征是所述油量控制器是手動變速控制器，它包括一個液壓泵，液壓泵中的活塞與手動變速桿活動連接，液壓泵的出油口與液壓管的液壓油進油口相通。
4.如權(quán)利要求1所述的無級變速裝置，其特征是所述兩個從動輪均為正齒輪組成且共用一根輪軸。
專利摘要本實用新型為一種無級變速裝置。它包括一個主動輪和兩個從動輪,所述主動輪與兩個從動輪之間由折形支架活動連接,在折形支架上通過固定軸連接有液壓管,液壓管由內(nèi)管及外管組成,且內(nèi)管上端兩邊與液壓管外管的下端兩邊之間各設(shè)有一根拉緊彈簧;液壓管下端設(shè)有液壓油進油口,進油口通過油管與一油量控制器連接;液壓管內(nèi)管上端與后連桿活動連接,后連桿的另一端固定在齒帶架上,所述齒帶架上設(shè)有兩個從動輪。本實用新型設(shè)計的無級變速裝置與已往變速裝置比較,具有無離合器、結(jié)構(gòu)簡單、效率高等特點。
文檔編號F16H21/00GK2377400SQ9921726
公開日2000年5月10日 申請日期1999年7月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月26日
發(fā)明者胡驚雷 申請人:胡驚雷