專利名稱：自行車減震氣壓棒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減震裝置，尤其是指一種自行車減震裝置。
目前自行車的減震裝置如圖4所示，主要是在車架上安裝一可減緩震動的減震器，此種減震器一般采用份格便宜、成型容易的彈簧A做減震元件，借助彈簧A的吸震特性減震，此種減震元件可達(dá)到一定的減震效果，但該彈簧A長期受車架震動而壓縮，經(jīng)過長時間日曬雨淋，彈簧A會產(chǎn)生彈性變形并且容易生銹，從而大幅降低減震效果。
再有，為了得到較好的彈性，常將彈簧A的外徑制得較大，當(dāng)這種彈簧A裝設(shè)于車架上時，整體視感極不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重破壞了車架的美感。
另外，彈簧A的兩端設(shè)有彈簧座B及中套環(huán)C分別抵住彈簧A，中套環(huán)C借助軸桿D的螺紋上下旋動能順沿軸桿D調(diào)整位移，可適度壓縮彈簧A以調(diào)整彈簧A的彈性，起適當(dāng)?shù)木彌_作用；因中套環(huán)C是可調(diào)整的，長期使用后，當(dāng)中套環(huán)C與彈簧座B相對間的夾緊度不夠時，彈簧A則會呈松弛狀態(tài)，于騎乘時彈簧A則會發(fā)出聲響，此時彈簧A的減震效果極大地降低，但為了達(dá)到良好的減震效果，需時常檢測中套環(huán)C是否夾緊彈簧A，使用上十分麻煩，且減震效果不佳。
此外，還有一種如圖5所示的相關(guān)設(shè)計，它是利用氣壓的減震構(gòu)造所制成的減震器，主要系由一外套座E、內(nèi)套座F、內(nèi)置活塞G及若干阻氣元件H相互套合而成，其中，該外套座E與內(nèi)套座F相互套合處是套結(jié)一環(huán)套I以供彼此固結(jié)，外套座E的端部設(shè)有一進(jìn)氣口E1，可供氣體由該進(jìn)氣口E1灌入，于內(nèi)套座F內(nèi)端部固置一活塞G，并于外周緣套結(jié)若干阻氣元件H，在實施時，內(nèi)套座F以活塞G相對外套座E直線滑移，以達(dá)到減震效果。
該結(jié)構(gòu)的設(shè)計是以內(nèi)、外套座E、F相對滑移以達(dá)到減震效果，當(dāng)配合車架變換外觀形狀(如管徑大小或形狀)時，因其內(nèi)部構(gòu)件與內(nèi)套座的尺寸大小均與外套座相互配合套設(shè)，所以要替換不同的管徑時，不僅需更換內(nèi)外套座，還必須一并更換內(nèi)部的阻氣元件(如O型環(huán))，因而造成模具、零件無法統(tǒng)一化，而需要大量的模具及零件相互配合，才能配合不同管徑的車架，因而市場接受性較低，相對提高了業(yè)者的制造成本，降低了竟?fàn)幠芰Α?br>
又，該結(jié)構(gòu)大多以一般外界的氣體直接高壓充填于管體內(nèi)，一般空氣內(nèi)的氣體種類多、且分子大，該結(jié)構(gòu)內(nèi)的容置氣壓元件易因氣體不精純而致使氣壓元件毀壞，因此使用一段時日后會漏氣，必須經(jīng)常檢測管體內(nèi)的壓力是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。
本實用新型的主要目的在于提供一種自行車減震氣壓棒，它適用性高，無需另外制造多組模具或零件，可有效節(jié)省制造成本；長期使用不會漏氣，減震效果顯著；結(jié)構(gòu)精巧，體積小，可與車架管體一般大小，有效增進(jìn)車架整體性。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種自行車減震氣壓棒，主要是由主軸蓋、底座、軸管、活塞桿、活塞、油門座、油門片、定位座、油封、軸套、主軸管及緩沖材組成；該主軸蓋與主軸管的端部固設(shè)于車架上，內(nèi)端設(shè)有一階面，于階面中心軸向設(shè)有一螺固孔；該底座是順應(yīng)軸管內(nèi)徑成型的，于頂面軸向開設(shè)一可供設(shè)有螺紋的凸柱螺結(jié)的固結(jié)孔，且于外周緣開設(shè)凹槽，于凹槽內(nèi)徑向設(shè)有與固結(jié)孔相通的出氣孔，在底座外周凹槽內(nèi)設(shè)置一當(dāng)有氣體壓力時可阻塞出氣孔的O型環(huán)；該軸管為一軸向貫通的平直管；該活塞桿的二桿端設(shè)有螺紋段，其一端的外徑大于另一端；該活塞是順應(yīng)軸管的內(nèi)徑成型的，于端面凹設(shè)一凹坑，凹坑中心設(shè)有一可供活塞桿穿伸的透孔，于凹坑內(nèi)側(cè)緣設(shè)有數(shù)個座孔；該油門座的座面中央開設(shè)一通孔，于座面凸設(shè)若干可支撐油門片的凸粒；該油門片為一圓環(huán)薄片；該定位座為一周緣設(shè)有凹溝的環(huán)狀體；
該油封為一內(nèi)凹的可防止活塞桿桿周潤滑油外泄的貫通環(huán)蓋；該軸套為一可供活塞桿或軸管穿套的軸向中空環(huán)體；該緩沖材為一具適當(dāng)彈性的環(huán)狀膠材；軸管兩端彎折形成一可包覆內(nèi)置于軸管的底座及活塞桿的抵止，該活塞桿穿套軸套、油封、定位座、油門座、油門片、活塞，螺帽相對于活塞桿螺設(shè)，一并容伸于軸管內(nèi)受軸管端部的抵止抵定限位；借助軸管內(nèi)適當(dāng)?shù)臍怏w壓力，主軸蓋與主軸管內(nèi)的活塞可相對軸管縮移；借活塞桿外露于軸管的末端套設(shè)一個以上的緩沖材；套置于活塞桿端的該緩沖材為軟硬交替間隔排列；該主軸管在開放端的管內(nèi)周緣凹設(shè)一階孔，其內(nèi)放置防止側(cè)漏的軸套，在主軸管端部外周設(shè)有可固設(shè)防塵蓋的螺紋段，該防塵蓋一端設(shè)置可塞設(shè)防塵橡膠的擋緣，該防塵橡膠的前端為可緊固套抵于軸管外周緣的斜錐端，防塵蓋另一端的內(nèi)緣設(shè)有可與主軸管外周末端的螺紋段螺合固結(jié)的內(nèi)螺紋。
本實用新型具有下列顯著的功效1.本實用新型的減震主要是利用活塞相對軸管滑移壓縮，與主軸管及主軸蓋的管徑大小并不相關(guān)，因此可依車架所需而搭配各種不同管徑的主軸管與主軸蓋，其適用性高，無需另外制造多組模具或零件，可有效節(jié)省制造成本。
2.本實用新型利用高壓的氮?dú)獬涮钜赃_(dá)到減震的功效，因氮?dú)鉃槎栊詺怏w，其分子小，所以減震零件較不易毀壞；又，高壓氮?dú)庥傻鬃墓探Y(jié)孔灌入，從底座周緣的出氣孔流進(jìn)軸管內(nèi)，當(dāng)軸管內(nèi)氮?dú)獬涮钪烈欢ǖ膲毫r，底座受壓力推抵而以端面靠抵于軸管端部的抵止，其外周的O型環(huán)受壓力而阻塞于出氣孔，使氮?dú)鉄o法由出氣孔排出，而滯留于軸管內(nèi)；又，該套于活塞桿上的活塞、油門片及油門座可構(gòu)成一單向閥，限制軸管內(nèi)的氣體僅能單向流通，又，軸管內(nèi)的氣體具有一定的壓力，可供活塞桿于軸管內(nèi)依震動程度的不同而滑移，借軸管內(nèi)的氣體壓力達(dá)到減震的功效，即使長期使用也可確保良好的減震效果。
3.本實用新型體積小、結(jié)構(gòu)精巧，可與車架管體一般大小，可有效增進(jìn)車架整體性。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型所提出的一種自行車減震氣壓棒的具體結(jié)構(gòu)和工作原理
圖1是本實用新型的立體分解圖；圖2是本實用新型的組合剖視圖；圖3是本實用新型的動作示意圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)的立體外觀圖；圖5是另一現(xiàn)有技術(shù)的組合剖視圖；請參閱
圖1所示，本實用新型主要是由主軸蓋1、底座2、軸管3、活塞桿4、活塞43、油門座44、油門片443、定位座45、油封46、軸套5、主軸管6、防塵蓋7及若干緩沖材8組設(shè)而成，其中，該主軸蓋1與主軸管6是為一形狀相應(yīng)的內(nèi)空管，其組件形態(tài)如下主軸蓋1與主軸管6均為一單邊貫通的內(nèi)空管，其端部貫穿通孔11、61以供接設(shè)樞軸12，并于內(nèi)管端設(shè)有一階面13、62，于階面13、62中心軸向設(shè)有一螺固孔14、63，該主軸管6于開放端的管內(nèi)周緣凹設(shè)階孔64，可供設(shè)置后述的軸套51，并于端部外周設(shè)有螺紋段；底座2的周緣凹設(shè)一凹槽21，可供套結(jié)一O型環(huán)22，該凹槽21槽內(nèi)徑向設(shè)置一出氣孔211，并于座頂面軸向凹設(shè)一內(nèi)具螺紋的固結(jié)孔23，以供一具有螺紋的凸柱24螺設(shè)，該固結(jié)孔23與出氣孔211相通；軸管3為一軸向貫通的平直管，其二側(cè)管端可供彎折形成抵止31(請參見圖2所示)；活塞桿4的二桿端設(shè)有外徑不同的螺紋段41、42；活塞43是順應(yīng)軸管3的內(nèi)徑而成型，并于活塞43的外周緣套設(shè)一O型環(huán)431，且于端面凹設(shè)一凹坑432，凹坑432中心貫穿一相應(yīng)活塞桿4桿徑的透孔433，于凹坑432內(nèi)側(cè)緣設(shè)有數(shù)個座孔434；
油門座44的座面開設(shè)通孔441，于座面凸設(shè)若干凸粒442可支撐油門片443而與油門片443具一適當(dāng)?shù)拈g隙，該油門片443為一圓環(huán)薄片；定位座45為一設(shè)有凹溝451的環(huán)狀體，以供活塞桿4穿伸，并借定位座45的周緣面積增加軸管3內(nèi)管壁與活塞桿4的穩(wěn)定；油封46為一內(nèi)凹的貫通環(huán)蓋，可供防止活塞桿4桿周的潤滑油外泄；軸套5、51為一軸向中空的環(huán)體，可供活塞桿4或軸管3軸向穿套，而防止發(fā)生側(cè)漏；防塵蓋7一端設(shè)有擋緣71以供塞設(shè)防塵橡膠72，該防塵橡膠72的前端為斜錐端721，防塵蓋7另一端內(nèi)緣設(shè)置內(nèi)螺紋，可與主軸管6末端的螺紋段螺合；緩沖材8為一具有適當(dāng)彈性的環(huán)狀膠材，在本實施例中同時采用不同彈性的緩沖材8；、于組設(shè)時，請配合參閱圖2所示，將軸管3一端向內(nèi)彎折形成徑向的抵止31，底座2相對軸管3設(shè)置，使底座2座面可受軸管3抵頂，活塞桿4依序穿套軸套5、油封46、定位座45、油門座44、油門片443、活塞43等構(gòu)件，并將螺帽47相對活塞桿4的螺紋段41螺設(shè)，將上述構(gòu)件固結(jié)于活塞桿4的桿端，而螺帽47則容設(shè)于活塞43的凹坑432中，活塞桿4連同上述構(gòu)件一并容伸于軸管3另一管端內(nèi)，將軸管3端部周緣相對彎折形成抵止31，以抵定活塞桿4上的軸套5端面，予以間接限定活塞桿4不致脫出，在活塞桿4外露于軸管3外的桿端套設(shè)若干具有不同彈性的緩沖材8，高彈性與低彈性的緩沖材8以交替設(shè)置的形式套設(shè)于活塞桿4端部，與軸管3內(nèi)端的抵止31間存有適當(dāng)長度的滑移距離，使防塵蓋7相對于軸管3外周緣套抵，防塵蓋7內(nèi)的防塵橡膠72以其斜錐端721套抵于軸管3外周緣，主軸管6的螺固孔63相對于活塞桿4的螺紋段42螺結(jié)，主軸管6內(nèi)管端的階面62可貼抵緩沖材8的端面，而套設(shè)于軸管3上的防塵蓋7可與主軸管6端部的螺紋段螺結(jié)固合，使高壓氮?dú)庥傻鬃?的固結(jié)孔23灌入，由底座2周緣的出氣孔211流進(jìn)軸管3內(nèi)，當(dāng)軸管3內(nèi)氮?dú)獬涮钪烈欢ǖ膲毫r，底座2受壓力推抵而以端面靠抵于軸管3端部的抵止31，其外周的O型環(huán)22受壓力而阻塞于出氣孔211，使氮?dú)鉄o法由出氣孔211排出，而滯留于軸管3內(nèi)，又，利用凸柱24相對底座2的固結(jié)孔23固結(jié)，主軸蓋1的螺固孔13相對凸伸于軸管3外底座2的凸柱24螺結(jié)，以形成一具減震功能的氣壓棒。
于動作時，請參閱圖3所示，主軸蓋1于主軸管6分別以其端部的樞軸12裝設(shè)于車架相對二側(cè)，(此為現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造，故不予圖示)而于車架受到震動時，該主軸管6可連動活塞桿4相對軸管3壓縮推移，該套于活塞桿4上的活塞43、油門片443及油門座44系可構(gòu)成一單向閥，限制軸管3內(nèi)的氣體僅能單向流通，又，軸管3內(nèi)的氣體具有一定的壓力，可供活塞43于軸管3內(nèi)依震動程度的不同而滑移，借軸管3內(nèi)的氣體壓力達(dá)到減震的功效。
又，本實用新型主要是由活塞43相對軸管3滑移而產(chǎn)生減震作用的，主軸蓋1與主軸管6的外觀形狀可隨適用場所的不同而變換組裝不同外徑或形狀的管體，以供配合車架大小，基本上，只要主軸蓋1與主軸管6的內(nèi)徑可供固結(jié)容伸活塞桿4與軸管3，即可予以更換不同的外管以增加車架的整體性。
此外，為防止軸管3內(nèi)的氮?dú)馔庑箷r大幅降低減震效果，故活塞桿4外露軸管3桿端串接套設(shè)若干具有不同彈性的緩沖材8，于活塞43相對軸管3壓縮滑移時，可借緩沖材8撐抵于主軸管6內(nèi)的階面62，可達(dá)到雙重的緩沖減震作用。
另，本實用新型不僅可用于自行車，也能用于汽、機(jī)車或健身車等需要減震的場合，可產(chǎn)生相同的功效。
權(quán)利要求1.一種自行車減震氣壓棒，它包括活塞，其特征在于主要是由主軸蓋、底座、軸管、活塞桿、油門座、油門片、定位座、油封、軸套、主軸管及緩沖材組成；該主軸蓋與主軸管的端部固設(shè)于車架上，內(nèi)端設(shè)有一階面，于階面中心軸向設(shè)有一螺固孔；該底座是順應(yīng)軸管內(nèi)徑成型的，于頂面軸向開設(shè)一可供設(shè)有螺紋的凸柱螺結(jié)的固結(jié)孔，且于外周緣開設(shè)凹槽，于凹槽內(nèi)徑向設(shè)有與固結(jié)孔相通的出氣孔，在底座外周凹槽內(nèi)設(shè)置一當(dāng)有氣體壓力時可阻塞出氣孔的O型環(huán)；該軸管為一軸向貫通的平直管；該活塞桿的二桿端設(shè)有螺紋段，其一端的外徑大于另一端；該活塞是順應(yīng)軸管的內(nèi)徑成型的，于端面凹設(shè)一凹坑，凹坑中心設(shè)有一可供活塞桿穿伸的透孔，于凹坑內(nèi)側(cè)緣設(shè)有數(shù)個座孔；該油門座的座面中央開設(shè)一通孔，于座面凸設(shè)若干可支撐油門片的凸粒；該油門片為一圓環(huán)薄片；該定位座為一周緣設(shè)有凹溝的環(huán)狀體；該油封為一內(nèi)凹的可防止活塞桿桿周潤滑油外泄的貫通環(huán)蓋；該軸套為一可供活塞桿或軸管穿套的軸向中空環(huán)體；該緩沖材為一具適當(dāng)彈性的環(huán)狀膠材；軸管兩端彎折形成一可包覆內(nèi)置于軸管的底座及活塞桿的抵止，該活塞桿穿套軸套、油封、定位座、油門座、油門片、活塞，螺帽相對于活塞桿螺設(shè)，一并容伸于軸管內(nèi)受軸管端部的抵止抵定限位；借助軸管內(nèi)適當(dāng)?shù)臍怏w壓力，主軸蓋與主軸管內(nèi)的活塞可相對軸管縮移；借活塞桿外露于軸管的末端套設(shè)一個以上的緩沖材；
2.如權(quán)利要求1所述的自行車減震氣壓棒，其特征在于套置于活塞桿端的該緩沖材為軟硬交替間隔排列；
3.如權(quán)利要求1所述的自行車減震氣壓棒，其特征在于，該主軸管在開放端的管內(nèi)周緣凹設(shè)一階孔，其內(nèi)放置防止側(cè)漏的軸套，在主軸管端部外周設(shè)有可固設(shè)防塵蓋的螺紋段，該防塵蓋一端設(shè)置可塞設(shè)防塵橡膠的擋緣，該防塵橡膠的前端為可緊固套抵于軸管外周緣的斜錐端，防塵蓋另一端的內(nèi)緣設(shè)有可與主軸管外周末端的螺紋段螺合固結(jié)的內(nèi)螺紋。
專利摘要一種自行車減震氣壓棒,它由活塞桿穿套軸套、油封、定位座、油門座、油門片、活塞,用螺帽螺固于活塞桿一端后穿伸于軸管內(nèi),軸管兩端彎折將底座及上述活塞桿包覆于軸管內(nèi),與底座螺接的凸柱伸于軸管外與主軸蓋螺結(jié),活塞桿外露于軸管的末端套設(shè)若干緩沖材后相對主軸管螺固,當(dāng)受到震動時借助軸管內(nèi)適當(dāng)?shù)臍怏w壓力,主軸管內(nèi)的活塞可相對軸管縮移,而達(dá)到良好的減震效果,它還具有結(jié)構(gòu)精巧,適用性高,制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16F9/02GK2388412SQ9921755
公開日2000年7月19日 申請日期1999年8月4日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月4日
發(fā)明者許榮裕 申請人:元渝實業(yè)有限公司