專利名稱：燃?xì)饪ㄊ绞召M系統(tǒng)專用機電閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種與燃?xì)饪ㄊ绞召M系統(tǒng)相配合的機電閥。
智能卡或IC卡煤(燃)氣收費系統(tǒng)是目前先進的管道燃?xì)夤芾硐到y(tǒng)。該系統(tǒng)對與之配合的閥門有很高的要求，首先要求閥門啟閉安全可靠，防爆性能好，不能因外界的磁場、振動沖擊等而產(chǎn)生誤動作，且使通過的氣體壓損小，另外，啟閉閥門的動力源需盡量采用安全方便的干電池，因而啟閉功耗要小。目前該系統(tǒng)大多采用電磁閥，顯然該閥存在著開閥行程小，燃?xì)鈮簱p大，安全可靠性欠佳的缺點。為此專利ZL96201379.X提供了一種使用干電池為動力源，由直流微電機、減速機構(gòu)、位置傳感器、運動換向機構(gòu)、阻尼制動機構(gòu)組成的機電閥。它具有功耗小，燃?xì)鈮簱p小的優(yōu)點，但其性能上仍存在一定的缺陷。如關(guān)閉閥門過程較緩慢，需要較多的電力，當(dāng)費用卡用完傳遞信號關(guān)閉閥門時，若電池失效，則閥門不能關(guān)閉，用戶即可免費繼續(xù)使用燃?xì)?；或用戶人為拆除電池，則閥門長期不能關(guān)閥，使費用卡失去效能，造成竊氣隱患。
本實用新型的目的是為克服上述機電閥的缺點，而提供一種不僅功耗低、壓損小，而且運行安全可靠，不受外界干擾，閥門關(guān)閉動作迅速，耗用電能少，在電池失效或被人為拆除后，仍能保證在接收費用卡信號后快速關(guān)閉閥門的機電閥。
本機電閥的設(shè)計方案是它由直流微電機、減速器、閥桿傳動機構(gòu)、行程開關(guān)、微電機電源和閥殼體組成，其重要的發(fā)明要點是閥桿傳動機構(gòu)由上筒周面為螺旋曲面的筒形凸輪與滾輪構(gòu)成，滾輪擱置于筒形凸輪的螺旋曲面上，并通過銷軸與閥桿相連接，閥桿上套裝有彈簧，筒形凸輪底部齒輪通過活動中間齒輪與減速器的齒輪相嚙合，直流微電機的電源是外置干電池及儲能電容。
附


圖1為本實用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為
圖1中A-A局部視圖。
附圖3為
圖1的B-B剖面俯視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
直流微電機1與減速器2組成驅(qū)動機構(gòu)；其動力電源是外置干電池及儲能電容3；筒形凸輪4成圓筒狀；其上筒周面是從底面螺旋向上形成一螺旋曲面，至最上部末端過渡為一段便于滾輪5停留的水平面13；滾輪5通過銷軸6與閥桿7相連接；筒形凸輪底齒輪20和與其相嚙合的中間齒輪18的中心軸之間有活動連接支架橋19；同時與中間齒輪18相嚙合的減速器齒輪14的中心軸上以反轉(zhuǎn)逆止軸承15安裝有撥叉16，中間齒輪18的中心軸位于撥叉16的撥叉口內(nèi)；拉簧17的一端固定于閥殼體9的外閥蓋上，另一端與支架橋19或中間齒輪18的中心軸相連接；驅(qū)動機構(gòu)、電源、筒形凸輪4和行程開關(guān)11、12均安裝于閥殼體9的外閥蓋上。
當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)接收開閥信號后，減速器齒輪14正向旋轉(zhuǎn)，此時撥叉16因裝于反向逆止軸承15上并不跟隨減速器齒輪14轉(zhuǎn)動，而中間齒輪18在拉簧17的作用下，同時與凸輪底齒輪20和減速器齒輪14相嚙合，故傳動了筒形凸輪4旋轉(zhuǎn)，從而滾輪5就沿著凸輪的螺旋曲面上升，同時帶動閥桿7提升。安裝在閥桿前端的閥座封蓋8隨著離開閥座密封面，閥門被開啟，在滾輪5被升到凸輪4曲面頂端平面段13時，凸輪4觸動行程開關(guān)12，傳送信號使電機停止，滾輪5即停留于平面段13上，閥桿7一直被提升著，套在閥桿7上的彈簧10被壓縮，此時閥門處于最大開啟度。當(dāng)費用卡用完發(fā)出關(guān)閥信號時，儲能電容立即放電，使驅(qū)動機構(gòu)正向運轉(zhuǎn)，滾輪5即從凸輪4的最頂端平面段垂直跌落到螺旋曲面的最下端，閥桿7同時在彈簧10的作用下迅速下落，使閥座密封蓋8封住閥座密封面，因而閥門被快速關(guān)閉，與此同時，凸輪4觸動行程開關(guān)11，驅(qū)動機構(gòu)停止動作。如果有外界原因，在閥門開啟的中途，拆除電池，電氣控制系統(tǒng)會發(fā)出信號使儲能電容3反向放電，電機1則反轉(zhuǎn)，此時以反轉(zhuǎn)逆止軸承安裝于減速器齒輪軸上的撥叉16將隨減速器齒輪14一同轉(zhuǎn)動，從而撥動中間齒輪18的中心軸并克服拉簧17的拉力，使中間齒輪18脫離與減速器齒輪14的嚙合，于是凸輪4失去嚙合支撐，迅速反轉(zhuǎn)，滾輪5從凸輪曲面頂端下滑至底端，同時在閥桿彈簧10的作用下，閥座密封蓋8封住閥座密封面，閥門關(guān)閉。由于關(guān)閉閥門的動作僅約0.4秒，因而儲能電容的容量可以很小，適于防爆、低能耗要求。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，閥門關(guān)閉動作快速、靈敏、可靠，不受環(huán)境干擾，耗電量??；而且由于采用了電池和小型儲能電容供電，閥門關(guān)閉由儲能電容供電的方式，從而解決了電池失效或外因拆除電池時閥門不能關(guān)閉的問題，消除了人為竊氣的隱患。
權(quán)利要求1.一種燃?xì)饪ㄊ绞召M系統(tǒng)專用機電閥，由直流微電機、減速器、閥桿傳動機構(gòu)、行程開關(guān)、微電機電源和閥殼體組成，其特征在于閥桿傳動機構(gòu)是由上筒周面為螺旋曲面的筒形凸輪(4)與滾輪(5)構(gòu)成，滾輪(5)擱置于筒形凸輪(4)的螺旋曲面上，并通過銷軸(6)與閥桿(7)相連接，閥桿(7)上套裝有彈簧(10)，筒形凸輪(4)底齒輪(20)通過中間齒輪(8)與減速器(2)的齒輪(14)相嚙合，直流微電機(1)的電源是儲能電容(3)及其外置干電池。
2.按權(quán)利要求1所述的燃?xì)饪ㄊ绞召M系統(tǒng)專用機電閥，其特征在于筒形凸輪(4)其上筒周面是從筒底面螺旋向上形成螺旋曲面，至最上部末端過渡為一段便于滾輪(5)停留的水平面(13)。
3.按權(quán)利要求1所述的燃?xì)饪ㄊ绞召M系統(tǒng)專用機電閥，其特征在于凸輪底齒輪(20)和與其相嚙合的中間齒輪(18)的中心軸之間活動連接有支架橋(19)，同時與中間齒輪(18)相嚙合的減速器齒輪(14)的中心軸上以反轉(zhuǎn)逆止軸承(15)安裝有撥叉(16)，中間齒輪(18)的中心軸位于撥叉(16)的撥叉口內(nèi)，拉簧(17)的一端固定于外閥蓋上，另一端與支架橋(19)或中間齒輪中心軸相連接。
專利摘要一種燃?xì)饪ㄊ绞召M系統(tǒng)專用機電閥,由直流微電機、減速器、閥桿傳動機構(gòu)、行程開關(guān)、微電機電源和閥殼體組成,其中閥桿傳動機構(gòu)是由上筒周面為螺旋曲面的筒形凸輪與滾輪構(gòu)成,滾輪擱置于筒形凸輪的螺旋曲面上,并通過銷軸與閥桿相連接,筒形凸輪通過中間齒輪機構(gòu)與減速器齒輪相嚙合;微電機的電源采用儲能電容和干電池。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,閥門關(guān)閥動作快速、靈敏、可靠、耗電量小,并消除了人為竊氣的隱患。
文檔編號F16K31/02GK2374716SQ9922603
公開日2000年4月19日 申請日期1999年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月19日
發(fā)明者鄭錫嶺, 王偉 申請人:湖州特種傳動設(shè)備廠