專利名稱：雙馬達(dá)調(diào)速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其是一種使用高、低速雙馬達(dá)調(diào)速的齒輪傳動(dòng)裝置。
目前使用的傳動(dòng)裝置大多由一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)多組齒輪，用改變速比的辦法達(dá)到調(diào)速的目的。這樣必須配備體積龐大的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅造價(jià)高，噪音大，而且故障率高，維修困難，滿足不了現(xiàn)實(shí)生活和生產(chǎn)的需要，因此，必須對(duì)現(xiàn)有傳動(dòng)裝置進(jìn)行改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)的雙馬達(dá)調(diào)速傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括設(shè)于車軸1上的齒輪7，與齒輪7相嚙合并置于傳動(dòng)軸9上的齒輪8以及同軸的齒輪12，與齒輪12相嚙合并置于傳動(dòng)主軸14上的齒輪13，與傳動(dòng)主軸14相連的馬達(dá)，其特征在于傳動(dòng)主軸14兩端設(shè)有離合齒輪20、13，并分別與高、低速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的固定齒輪18和24相配合。以便根據(jù)需要在同一傳動(dòng)軸上實(shí)現(xiàn)高速傳動(dòng)或者低速傳動(dòng)。其中分別設(shè)于高、低速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的固定齒輪18、24上設(shè)有滾動(dòng)軸承19、25，且各端口內(nèi)圓設(shè)有內(nèi)齒20、29，而分別設(shè)于傳動(dòng)主軸14兩端的離合齒輪22、23滑動(dòng)設(shè)于傳動(dòng)主軸上，各自的外圓設(shè)有外齒21、30，以便分別與固定齒輪上的內(nèi)齒18、20相嚙合。當(dāng)它們相嚙合時(shí)，可使傳動(dòng)軸在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)它們脫離時(shí)，可使馬達(dá)空轉(zhuǎn)而傳動(dòng)軸不轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果由于在傳動(dòng)軸上設(shè)置了離合器，并通過(guò)離合器分別與高、低速馬達(dá)相連，根據(jù)離合器的離與合即可在同一傳動(dòng)裝置上實(shí)現(xiàn)高速或者低速傳動(dòng)，再通過(guò)簡(jiǎn)短的傳動(dòng)部件即可實(shí)現(xiàn)車軸的高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)，省掉了大量的傳動(dòng)齒輪組，減小了傳動(dòng)裝置的體積和重量，降低了生產(chǎn)成本和故障率，提高了傳動(dòng)裝置的可靠件，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，因此，實(shí)為一種理想的傳動(dòng)裝置。


圖1為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型之內(nèi)容并不限于此。
圖中，1為車軸，2為車輪，設(shè)于車軸兩端，3為軸承蓋，4為傳動(dòng)裝置的箱體，車軸1通過(guò)軸承5置于該箱體上，6為軸套，7為車軸齒輪，與車軸1連為一體，用于帶動(dòng)車軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，8為與車軸齒輪7相嚙合的傳動(dòng)齒輪，它設(shè)置于傳動(dòng)軸9上，傳動(dòng)軸9通過(guò)軸承10、31設(shè)于箱體4上，11為軸承蓋，12為傳動(dòng)齒輪，設(shè)置于傳動(dòng)軸9上，并與傳動(dòng)齒輪13嚙合，傳動(dòng)齒輪13設(shè)置于傳動(dòng)主軸14上，該傳動(dòng)主軸兩端分別連接有高速馬達(dá)15和低速馬達(dá)27，其中高速馬達(dá)15的轉(zhuǎn)軸16通過(guò)軸承17置于箱體4上，并與固定齒輪18連為一體，固定齒輪18內(nèi)圓設(shè)有軸承19，用于連接固定傳動(dòng)主軸14，20為設(shè)于固定齒輪18端口內(nèi)圓的內(nèi)齒，22為離合齒輪，設(shè)于傳動(dòng)主軸14上，并可在其上移動(dòng)，離合齒輪22的外圓設(shè)有外齒21，當(dāng)離合齒輪22右移后，其上的外齒21與固定齒輪18上的內(nèi)齒20相嚙合，23為離合齒輪，其外圓設(shè)有外齒29，它設(shè)于傳動(dòng)主軸14的另一端，24為固定齒輪，其內(nèi)圓設(shè)有內(nèi)齒30，通過(guò)軸承28設(shè)于箱體4上，并與低速馬達(dá)27的轉(zhuǎn)軸26連為一體，其內(nèi)圓設(shè)有軸承25，用于與傳動(dòng)主軸14另一端相連。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是當(dāng)需要將高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪調(diào)整為低速時(shí)，將離合齒輪23左移，使其外齒29與固定齒輪24的內(nèi)齒30嚙合，同時(shí)離合齒輪22與固定齒輪18分離，則傳動(dòng)主軸14在低速馬達(dá)27帶動(dòng)下慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)齒輪13、12，傳動(dòng)軸9，傳動(dòng)齒輪8，車軸齒輪7使車軸1也隨之慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輪2慢轉(zhuǎn)。反之則使車輪快轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1，一種雙馬達(dá)調(diào)速傳動(dòng)裝置，包括設(shè)于車軸1上的齒輪7，與齒輪7相嚙合并置于傳動(dòng)軸9上的齒輪8以及同軸的齒輪12，與齒輪12相嚙合并置于傳動(dòng)主軸14上的齒輪13，與傳動(dòng)主軸14相連的馬達(dá)，其特征在于傳動(dòng)主軸14兩端設(shè)有離合齒輪20、13，并分別與高、低速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的固定齒輪18和24相配合。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于分別設(shè)于高、低速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的固定齒輪18、24上設(shè)有滾動(dòng)軸承19、25，且各端口內(nèi)圓設(shè)有內(nèi)齒20、29。
3，根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于分別設(shè)于傳動(dòng)主軸14兩端的離合齒輪22、23滑動(dòng)設(shè)于傳動(dòng)主軸上，各自的外圓分別設(shè)有與固定齒輪上的內(nèi)齒18、20相嚙合的外齒21、30。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙馬達(dá)調(diào)速傳動(dòng)裝置,包括設(shè)于車軸上的齒輪,驅(qū)動(dòng)該齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一組傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸以及馬達(dá),其特征在于傳動(dòng)主軸14兩端設(shè)有離合齒輪20、13,并分別與高、低速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的固定齒輪18和24相配合。根據(jù)離合器的離與合即可在同一傳動(dòng)軸上實(shí)現(xiàn)高速或者低速傳動(dòng),省掉了大量的傳動(dòng)齒輪組,減小了傳動(dòng)裝置的體積和重量,降低了生產(chǎn)成本和故障率,提高了傳動(dòng)裝置的可靠性,延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命,因此,是一種較為理想的新型傳動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)F16H3/04GK2406106SQ9924155
公開(kāi)日2000年11月15日 申請(qǐng)日期1999年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月12日
發(fā)明者李海昆, 任延軍, 李洪升 申請(qǐng)人:昆明機(jī)械廠