專利名稱：軸固定在汽車車身上的方法及其軸承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的借助與汽車縱向成傾斜布置的軸承座將軸固定到汽車車身的方法，和一種根據(jù)權(quán)利要求9的軸承座。
如DE19752347A1實例得知，上面所提到的軸專門涉及到一個復(fù)合導(dǎo)桿-后軸，它具有一個橫梁，與兩個縱梁連接，其上裝有一個支承車輪的車輪托梁。
在每個縱梁的端部裝有一個軸承，用此可將汽車車身下部結(jié)構(gòu)處的縱梁安裝在軸承座中，因此通過兩個縱梁軸承的固定，可使軸固定在車身上。此時這種軸承座為支承車身縱梁軸承而與汽車縱向傾斜成一定的角度，以便對軸的自轉(zhuǎn)向性能產(chǎn)生積極的影響，例如抗拒汽車彎道行駛時所受的過度激勵。
迄今所知的軸承座在這種情況下都是用螺栓固定的軸承座，也就是說，這樣的軸承座是通過螺栓連接固定在車身軸承座上。此處這種可拆卸的螺栓連接能夠通過軸承座使軸具有一定的可調(diào)節(jié)性，從而避免諸如軸傾斜等現(xiàn)象。
在汽車組裝時，如果將軸承座固定在車身上，則每個軸承座需要例如四根螺栓將其固定在車身底面上。此時必須注意的是，軸不得安裝在下方的一個傾斜位置上，因此軸必須被安裝在已經(jīng)固定在車身上的軸承座上，通過軸承座的調(diào)節(jié)使軸對準(zhǔn)。軸以此狀態(tài)自汽車底板向下懸掛，但同時還必須使螺栓易于接近，便于調(diào)節(jié)。這就要求用螺栓擰緊的軸承座的尺寸，使所有的螺栓都易于接近，盡管軸已經(jīng)組裝好。由于在汽車底板范圍內(nèi)須安裝多種技術(shù)裝備，諸如排氣裝置或燃油箱，因此不希望軸承座有大的尺寸，否則將減小其它技術(shù)裝備的安裝空間。
因此在本發(fā)明的根本任務(wù)是提供一種固定軸的方法，該方法借助于在汽車車身上傾斜安裝的軸承座，保證后軸方便安裝，防止軸承先期損壞，并可應(yīng)用小的軸承座支承軸。此外本發(fā)明還提供了一種適合于此的軸承座。
為了解決與方法有關(guān)的這個任務(wù)，本發(fā)明具有權(quán)利要求1中所述的特征。有關(guān)這方面的優(yōu)選實施方案被描述在其它權(quán)利要求中。除此以外，為了解決與軸承座有關(guān)的任務(wù)，本發(fā)明具有權(quán)利要求9中所述的特征。有關(guān)這方面的優(yōu)選實施方案被描述在其它權(quán)利要求中。
本發(fā)明涉及一根軸特別是一根復(fù)合導(dǎo)桿-后軸固定在汽車車身上的一種方法，借助于與汽車縱向成傾斜布置的軸承座，以支承布置在軸上的軸承，按照如下的步驟支承軸之軸承的軸承座應(yīng)用一種接合技術(shù)被固定在與汽車縱向相垂直、互有間距的車身支承座上。在軸承座上設(shè)置鉆孔以接納螺栓，通過螺栓可將軸的軸承及其軸安裝在軸承座上，其中孔相互有一間距，此距離基本上與軸之軸承的外部距離相一致。通過一個可拆卸的軸之軸承和軸承座的螺栓連接將軸安裝在軸承座上。
本發(fā)明的一個較好方案是，在軸固定在汽車車身上以前，對接納螺栓的兩個軸承孔之間在與軸相垂直方向上的間距進行測量，然后將這個距離用作軸承座固定在車身上所應(yīng)遵守的距離。這個距離可以在每根安裝的軸上進行測量，但是在實踐中只測量一根或幾根軸，并應(yīng)用這樣得到的軸承座孔距已足夠。
按照這種作法就能夠?qū)⒅圃燧S時存在的尺寸公差納入到軸承座在汽車車身上的固定之中，因為這種固定是以此測得的距離為基礎(chǔ)的。這就表明，與螺栓固定的軸承座情況不同，可以取消設(shè)置在車身底面的螺紋孔，因為軸承座固定在車身上是基于，因而也是在考慮組裝軸已有的軸承孔距情況下進行的。因此在車身毛坯制造時，將軸承座焊在支承座上，使軸承座之間的距離與后軸軸承距離的名義尺寸大致相符就足夠，因為軸承座上的孔是按照后軸軸承的距離制造的，所以省去了軸相對于車身的事后調(diào)整。
按照本方法規(guī)定，利用一個鉆模將軸之軸承的距離轉(zhuǎn)換到軸承座上。換言之，將測量的軸承距離轉(zhuǎn)換到鉆模上，然后再以此轉(zhuǎn)換到軸承座上，因此接納軸承固定螺栓的軸承座孔在軸承座上的間距應(yīng)盡可能與軸上過去已測得的距離相一致，從而可達到尺寸精度，以使其位于一個窄的公差帶中，并照顧到所制造軸的公差帶。而同樣的一個較好方案是，將軸的軸承距離作為數(shù)據(jù)組輸入到一個相應(yīng)的鉆孔設(shè)備中，并按此數(shù)據(jù)在兩個軸承座上進行鉆孔。
本發(fā)明規(guī)定，軸承座用焊接連接的方式固定在車身上。焊接連接可通過小的安裝面將力從軸傳往車身，因此也可使用小的軸承座，因為按照本發(fā)明的方法，在軸承座上不再必須有調(diào)節(jié)軸所需的平面。也就是說，與一般的固定軸承座的方法相反，本發(fā)明的方法則沒有必要在軸組裝到車身上以后再對其進行事后的調(diào)整。
根據(jù)本發(fā)明方法的規(guī)定，軸承座應(yīng)與汽車縱向成20到30度左右，特別是25度左右的角度傾斜安裝。這樣的幾何尺寸可使安裝在車身上的后軸具有良好的自轉(zhuǎn)向性能。
本發(fā)明方法的一個實施方案是，測得的軸之軸承的距離轉(zhuǎn)換到軸承座上時，應(yīng)附加一個預(yù)先確定的公差尺寸，使得為了接納將軸安裝在車身上的固定件，軸承座上的安裝孔相互間的間距應(yīng)再附加上公差尺寸。這樣就能夠?qū)⑤S承座安裝孔相互間距置于一個公差帶中，可使軸承座孔的安裝耗費最小，所得出的軸與汽車的位置公差不對汽車的行駛狀況產(chǎn)生不利影響。
對于孔的準(zhǔn)確定位，本發(fā)明的一個較好的方案是，在車身軸承座范圍內(nèi)沿汽車縱向搜索，直至軸承座內(nèi)的孔達到預(yù)先規(guī)定的距離A為止。
根據(jù)本發(fā)明，布置在汽車車身上用于將軸支承在車身上的軸承座，其特征是，采用側(cè)架，特別是通過一螺栓連接可拆卸地支承軸之軸承，其中固定在車身上的軸承座與汽車縱向成20至30度左右，特別是成25度左右的角度布置。此處軸承座在車身上的固定采用一種接合技術(shù)，一個較好的實施方案是，在側(cè)架和安裝在本身上的支承座之間采用焊接連接。
本發(fā)明用圖詳細說明如下

圖1從上面看已知的軸承座，帶有一個布置在其上的后軸片斷；圖2從上面看后軸的一部分，它通過軸承座固定在車身的支座上；圖3根據(jù)本發(fā)明，安裝在軸承座上的后軸軸承剖視圖；圖4根據(jù)本發(fā)明的方法的軸承座布置簡圖。
圖1表示一個已知軸承座1的圖，軸承座通過螺栓連接可以被固定在汽車的縱梁上。顯而易見，一般的軸承座1具有四個螺栓孔2，螺栓可裝入其中，將軸承座1固定在縱梁上，其中螺栓孔2稍有橢圓，以使軸承座1能夠移動，以便調(diào)整后軸3。
此處已知軸承座1螺栓孔2的布置要使所有用于安裝和調(diào)整軸承座1的螺栓易于接近。因此已知的軸承座1具有較大的面積，從而位于汽車縱梁和下部結(jié)構(gòu)上的軸承座1需要一個相當(dāng)大的安裝空間。
圖2表示出復(fù)合導(dǎo)桿-后軸3的一部分，它具有一個傾斜的軸承4，用一個軸承座可將軸承4固定在車身梁上。后軸3具有一個縱桿，它作為縱梁5將在后面描述，其上固定著一根車輪托梁6和一根橫梁7，該橫梁7可以通過諸如焊接連接或粘合連接或相類似的連接方式固定在后軸3的縱梁5上?？v梁5上的支座8是用來支承彈簧和減震器元件的。
圖3表示出本發(fā)明的軸承座8，通過焊接連接可將其固定在汽車車身上。此處可采用諸如點焊過程來固定軸承座8。通過圖1的已知軸承座1和本發(fā)明的軸承座8相比較很容易得知，本發(fā)明的軸承座8所占的面積比已知軸承座1明顯減小。此處，軸承座8具有側(cè)架9，通過側(cè)架可將其焊在與汽車縱向成傾斜布置的車身底板縱梁上。
為了清晰地表明已知軸承座1和本發(fā)明的軸承座8之間的尺寸差別，可參閱圖3和圖1，其中圖3中本發(fā)明的軸承座8的寬度用尺寸B表示，同樣將其畫于圖1中。由此馬上看出，本發(fā)明的軸承座8明顯小于已知軸承座1，因為不再需要容納螺栓孔2的安裝面積。
圖4是為了更清晰地表示本發(fā)明的后軸3固定在車身上的方法。
本發(fā)明的出發(fā)點是先期制造的后軸3必須固定在汽車車身上。為此目的，在將后軸3裝在車身上之前，無論對每個后軸，或一個單獨的或數(shù)量較少的后軸都應(yīng)該測量后軸3兩個軸承4的孔10(圖3)之間的距離。
為了清晰地表明圖2和圖3，用箭頭A表示后軸3兩個軸承4之間的測量距離。換言之，測量兩個軸承4外側(cè)11之間的距離。這里須提及的是，圖2所示的為后軸3的右半邊，自然還有同樣的左半邊，左半邊是后軸左邊一半的縱梁5與橫梁7相連的部分。此處后軸3左半邊也有一個傾斜布置的軸承4，因此也應(yīng)沿每個車輪托梁6方向上測量兩個軸承4外側(cè)11之間的距離A。
所測得的這個距離A可轉(zhuǎn)換到鉆模上。兩個軸承座8采用諸如焊接的方法固定在汽車車身上，并與汽車縱向成一傾角。通過鉆模將距離A轉(zhuǎn)換到兩個焊牢的軸承座8上，并用鉆孔裝置13在兩個軸承座8上鉆孔12。為了調(diào)整兩個軸承座8之間的距離A，鉆模在軸承座8上沿其縱向移動，如相應(yīng)箭頭14所示(圖4)。此處軸承座8與汽車縱向成一個25度左右的角度，如圖4所示。
但是也可以將測得的距離A作為數(shù)組輸入到一個相應(yīng)的鉆孔設(shè)備13中，根據(jù)這些數(shù)據(jù)在兩個軸承座8上鉆孔。此時在車身軸承座8的范圍內(nèi)沿汽車縱向搜索，直到對軸承座8的鉆孔12達到規(guī)定的距離A為止。
采用一個合適的平面作為高度止擋，一個附加的承座孔布置在后軸軸承的對面，從而保證后軸3的準(zhǔn)確定位。
本發(fā)明的方法可以使用焊接的軸承座8代替用螺栓固定的軸承座，并根據(jù)軸承4測得的孔間距將后軸3裝配在汽車車身上。裝配的后軸3安裝在軸承座8上以后，不進行事后調(diào)整，無需校準(zhǔn)，也不會出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。與螺栓固定的已知軸承座1相比，本發(fā)明的軸承座8在汽車底板上占據(jù)小得多的安裝空間，可被其它技術(shù)零部件，諸如汽車排氣裝置或燃油箱使用，其中比如可以采用較大的燃油箱。
前述未被逐一詳細闡明的本發(fā)明的特征，將在權(quán)利要求和圖中另行表述。
主要標(biāo)記清單1.軸承座2.螺栓孔3.后軸4.軸承5.縱梁6.車輪托梁7.橫梁8.軸承座9.側(cè)架10.孔11.外側(cè)12.孔13.鉆孔裝置14.箭頭
權(quán)利要求
1.將軸(3)固定在汽車車身上的方法，借助于與汽車縱向成傾斜布置的用于支承布置在軸(3)上的軸承(4)的軸承座(8)，按照如下彼此相關(guān)的步驟-采用一種接合技術(shù)將軸承座(8)安裝在與汽車縱向相垂直、互有間距的車身支承座上；-軸承座(8)上的孔(12)相互有一間距，此間距基本上與軸(3)之軸承(4)的間距(A)相一致；-通過一種軸(3)的軸承(4)和軸承座(8)的可拆卸連接，將軸(3)安裝在軸承座(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征是，在軸(3)的軸承(4)固定在車身之前測量其間距(A)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征是，用一個鉆模將軸(3)之軸承(4)的間距(A)轉(zhuǎn)換到軸承座(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征是，將軸(3)之軸承(4)的間距(A)作為數(shù)據(jù)組輸入到一個相應(yīng)的鉆孔設(shè)備(13)中，并基于這些數(shù)據(jù)對兩個軸承座(8)鉆出孔(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項的方法，其特征是，采用焊接連接將軸承座(8)固定在車身上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中一項的方法，其特征是，軸承座(8)與汽車縱向成20至30度左右，特別是成25度左右的角度傾斜固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中一項的方法，其特征是，將測得的軸(3)之軸承(4)的間距(A)補充一預(yù)先規(guī)定的公差尺寸，再轉(zhuǎn)換到軸承座(8)上，以便使軸承座(8)上接納將軸(3)安裝在車身上的緊固件的鉆孔(12)相互有一間距，此間距為補充公差尺寸以后的間距。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中一項的方法，其特征是，在車身軸承座(8)的范圍內(nèi)，沿汽車縱向搜索，直至軸承座(8)上的鉆孔(12)達到規(guī)定的間距(A)為止。
9.布置在汽車車身上用于將軸(3)支承在車身上的軸承座(8)，其特征在于側(cè)架(9)，用于可拆卸地支承軸(3)的軸承(4)，其中固定在車身上的軸承座(8)與汽車縱向成20至30度左右，特別是成25度左右的角度布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的軸承座(8)，其特征是，采用一種接合技術(shù)將它固定在車身上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10的軸承座(8)，其特征是，在側(cè)架(9)和支承座之間采用焊接連接，將它固定在車身上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將軸(3)固定在汽車車身上的方法,用與汽車縱向傾斜布置的軸承座,以支承安裝在軸上的軸承(4)。本方法由下列彼此相關(guān)的步驟組成:用一種接合技術(shù)將軸承座安裝在與汽車縱向相垂直、互有間距的車身支承座上;在軸承座上布置互有間距的孔(12),其距離基本上與軸(3)之軸承(4)的測出距離相一致;用一個軸(3)之軸承(4)和軸承座的可拆卸連接,將軸(4)固定在軸承座上。此外,本發(fā)明涉及一個相關(guān)的焊接軸承座。
文檔編號F16F15/08GK1331640SQ99814838
公開日2002年1月16日 申請日期1999年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月21日
發(fā)明者W·蘭格 申請人:大眾汽車有限公司