雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]由于傳統(tǒng)離合器把減振系統(tǒng)設(shè)計在從動盤總成上，而受空間尺寸限制一般從動盤總成轉(zhuǎn)角較小，為保證傳遞發(fā)動機的最大輸出扭矩，往往角剛度較大。然而將離合器減振系統(tǒng)布置在飛輪上，可以使離合器減振系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)角度加大，使減振彈簧的角剛度變小。這樣汽車行駛起來更加的平順舒適度較好。且傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪采用弧形彈簧成本較高。因此需要一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低且能增加減振轉(zhuǎn)角的雙質(zhì)量飛輪。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種雙質(zhì)量飛輪，包括一級飛輪和二級飛輪，所述雙質(zhì)量飛輪還包括支撐板、傳動盤、兩個第一彈簧托架、兩個第二彈簧托架、若干第三彈簧托架、若干圓柱螺旋彈簧以及兩個限位組件，所述一級飛輪與所述支撐板固定并形成一個環(huán)形容納腔，所述兩個限位組件對稱設(shè)在所述環(huán)形容納腔內(nèi)，所述兩個限位組件將環(huán)形容納腔分成兩個弧形容納腔，每一弧形容納腔內(nèi)滑動設(shè)有一個第一彈簧托架、一個第二彈簧托架以及若干第三彈簧托架，所述若干第三彈簧托架位于所述第一彈簧托架和所述第二彈簧托架之間；所述第一彈簧托架與相鄰的第三彈簧托架通過圓柱螺旋彈簧連接，相鄰的兩個第三彈簧托架之間通過圓柱螺旋彈簧連接，所述第二彈簧托架與相鄰的第三彈簧托架通過圓柱螺旋彈簧連接；所述兩個限位組件與所述支撐板和一級飛輪固定，所述傳動盤設(shè)在所述一級飛輪和支撐板之間，所述支撐板位于所述二級飛輪的環(huán)形凹槽內(nèi)，所述傳動盤與所述二級飛輪固定。
[0005]進一步的，所述第一彈簧托架靠近所述限位組件的一端設(shè)有圓弧倒角，相對的另一端設(shè)有容納槽。
[0006]進一步的，所述第二彈簧托架靠近所述限位組件的一端設(shè)有圓弧倒角，相對的另一端設(shè)有容納槽。
[0007]進一步的，所述第一彈簧托架的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第一凹槽。
[0008]進一步的，所述第二彈簧托架的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第一凹槽。
[0009]進一步的，每一第三彈簧托架的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第一凹槽。
[0010]進一步的，所述第三彈簧托架的兩端均設(shè)有用于容納彈簧的容納槽。
[0011]進一步的，每一限位組件包括第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊固定在所述一級飛輪上，所述第二限位塊固定在所述支撐板上。
[0012]本發(fā)明雙質(zhì)量飛輪將減震用的圓柱螺旋彈簧設(shè)在一級飛輪和支撐板之間，圓柱螺旋彈簧不收空間限制，使其雙質(zhì)量飛輪具有正負37.5度的減振角度，可以使減振彈簧的剛度變小，使汽車結(jié)合過程中更加的平順。并采用圓柱螺旋彈簧，使其成本低，且結(jié)構(gòu)簡單。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明雙質(zhì)量飛輪的較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1中A—A的剖視圖。
[0015]圖3是本發(fā)明雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)特性曲線示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0017]如圖1至圖3所示，本發(fā)明雙質(zhì)量飛輪的較佳實施方式包括一級飛輪1、二級飛輪2、支撐板3、傳動盤4、兩個第一彈簧托架5、兩個第二彈簧托架6、八個第三彈簧托架7、十個圓柱螺旋彈簧8以及兩個限位組件9。所述支撐板3通過螺釘固定在所述一級飛輪I固定，所述支撐板3與所述一級飛輪I形成一個環(huán)形容納腔，所述兩個限位組件9對稱設(shè)在所述環(huán)形容納腔內(nèi)。所述兩個限位組件9將環(huán)形容納腔分成兩個弧形容納腔，所述兩個限位組件與所述支撐板和一級飛輪固定，具體而言，每一限位組件9包括第一限位塊91和第二限位塊92，所述第一限位塊91固定在所述一級飛輪I上，所述第二限位塊92固定在所述支撐板3上。所述傳動盤4設(shè)在所述一級飛輪I和支撐板3之間，所述支撐板3位于所述二級飛輪2的環(huán)形凹槽內(nèi)，所述傳動盤4與所述二級飛輪2固定。每一弧形容納腔內(nèi)設(shè)有一個第一彈簧托架5、一個第二彈簧托架6以及四個第三彈簧托架7，且所述第一彈簧托架5、第二彈簧托架6以及第三彈簧托架7均可相對所述弧形容納腔滑動，所述四個第三彈簧托架7位于所述第一彈簧托架5和所述第二彈簧托架6之間；所述其中一個圓柱螺旋彈簧8的一端設(shè)在所述第一彈簧托架5內(nèi)，該圓柱螺旋彈簧8的另一端設(shè)在與第一彈簧托架5相鄰的第三彈簧托架7的一端內(nèi)，所述其中一個圓柱螺旋彈簧8的一端設(shè)在所述第二彈簧托架6內(nèi)，該圓柱螺旋彈簧8的另一端設(shè)在與第二彈簧托架6相鄰的第三彈簧托架7的一端內(nèi)，其余的圓柱螺旋彈簧8均設(shè)在所述第三彈簧托架7之間，且圓柱螺旋彈簧8的兩端位于相鄰的第三彈簧托架7內(nèi)，即相鄰的兩個第三彈簧托架7之間通過圓柱螺旋彈簧8連接。
[0018]所述第一彈簧托架5靠近所述限位組件9相接觸的一端設(shè)有圓弧倒角，便于與限位組件9配合，并防止第一彈簧托架5損傷限位組件9 ;所述第一彈簧托架5的另一端設(shè)有容納槽，即所述第一彈簧托架5靠近所述第三彈簧托架7的一端設(shè)有容納槽，用于容納所述圓柱螺旋彈簧8。所述第一彈簧托架5的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第一凹槽51，可減少第一彈簧托架5與其它零件之間的摩擦，從而降低噪音。
[0019]所述第二彈簧托架6靠近所述限位組件9相接觸的一端設(shè)有圓弧倒角，便于與限位組件9配合，并防止第二彈簧托架6損傷限位組件9 ;所述第二彈簧托架6的另一端設(shè)有容納槽，即所述第二彈簧托架6靠近所述第三彈簧托架7的一端設(shè)有容納槽，用于容納所述圓柱螺旋彈簧8。所述第二彈簧托架6的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第二凹槽61，可減少第二彈簧托架6與其它零件之間的摩擦，從而降低噪音。
[0020]所述第三彈簧托架7的兩端均設(shè)有用于容納所述圓柱螺旋彈簧8的容納槽，每一第三彈簧托架7的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第一凹槽71，可減少第三彈簧托架7與其它零件之間的摩擦，從而降低噪音。
[0021]本發(fā)明雙質(zhì)量飛輪將減震用的圓柱螺旋彈簧8設(shè)在一級飛輪I和支撐板3之間，圓柱螺旋彈簧8不受空間限制，使其雙質(zhì)量飛輪具有正負37.5度的減振角度，可以使減振彈簧的剛度變小，使汽車結(jié)合過程中更加的平順。并采用圓柱螺旋彈簧，使其成本低，且結(jié)構(gòu)簡單。
[0022]以上僅為本發(fā)明的實施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本發(fā)明的專利保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙質(zhì)量飛輪，包括一級飛輪和二級飛輪，其特征在于:所述雙質(zhì)量飛輪還包括支撐板、傳動盤、兩個第一彈簧托架、兩個第二彈簧托架、若干第三彈簧托架、若干圓柱螺旋彈簧以及兩個限位組件，所述一級飛輪與所述支撐板固定并形成一個環(huán)形容納腔，所述兩個限位組件對稱設(shè)在所述環(huán)形容納腔內(nèi)，所述兩個限位組件將環(huán)形容納腔分成兩個弧形容納腔，每一弧形容納腔內(nèi)滑動設(shè)有一個第一彈簧托架、一個第二彈簧托架以及若干第三彈簧托架，所述若干第三彈簧托架位于所述第一彈簧托架和所述第二彈簧托架之間；所述第一彈簧托架與相鄰的第三彈簧托架通過圓柱螺旋彈簧連接，相鄰的兩個第三彈簧托架之間通過圓柱螺旋彈簧連接，所述第二彈簧托架與相鄰的第三彈簧托架通過圓柱螺旋彈簧連接；所述兩個限位組件與所述支撐板和一級飛輪固定，所述傳動盤設(shè)在所述一級飛輪和支撐板之間，所述支撐板位于所述二級飛輪的環(huán)形凹槽內(nèi)，所述傳動盤與所述二級飛輪固定。
2.如權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述第一彈簧托架靠近所述限位組件的一端設(shè)有圓弧倒角，相對的另一端設(shè)有容納槽。
3.如權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述第二彈簧托架靠近所述限位組件的一端設(shè)有圓弧倒角，相對的另一端設(shè)有容納槽。
4.如權(quán)利要求1或2所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述第一彈簧托架的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第一凹槽。
5.如權(quán)利要求1或3所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述第二彈簧托架的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第一凹槽。
6.如權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:所述第三彈簧托架的兩端均設(shè)有用于容納彈簧的容納槽。
7.如權(quán)利要求1或6所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:每一第三彈簧托架的四周均設(shè)有用于容納潤滑脂的第一凹槽。
8.如權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于:每一限位組件包括第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊固定在所述一級飛輪上，所述第二限位塊固定在所述支撐板上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙質(zhì)量飛輪。雙質(zhì)量飛輪包括一級飛輪和二級飛輪、支撐板、傳動盤、兩個第一彈簧托架、兩個第二彈簧托架、若干第三彈簧托架、若干圓柱螺旋彈簧以及兩個限位組件，一級飛輪與支撐板固定并形成一個環(huán)形容納腔，兩個限位組件設(shè)在環(huán)形容納腔內(nèi)，兩個限位組件將環(huán)形容納腔分成兩個弧形容納腔，每一弧形容納腔內(nèi)滑動設(shè)有一個第一彈簧托架、一個第二彈簧托架以及若干第三彈簧托架，第三彈簧托架位于第一彈簧托架和第二彈簧托架之間，彈簧托架之間通過圓柱螺旋彈簧連接；兩個限位組件與支撐板和一級飛輪固定，傳動盤設(shè)在一級飛輪和支撐板之間，傳動盤與二級飛輪固定。本發(fā)明雙質(zhì)量飛輪具有正負37.5°的減振角度，且成本低。
【IPC分類】F16F15-30
【公開號】CN104534021
【申請?zhí)枴緾N201510037961
【發(fā)明人】謝馳, 曹建, 胡旭
【申請人】重慶長安離合器制造有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2015年1月26日