分動箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機械傳動設備技術，尤其涉及一種分動箱。
【背景技術】
[0002]分動箱是一種能夠將發(fā)動機輸出的動力進行再分配，以驅動其它各設備的裝置。例如，在工程機械領域中，柴油機輸出的動力，經(jīng)過分動箱進行轉速調節(jié)后，還可以分別驅動液壓泵、發(fā)電機等，以驅動工程機械設備行駛及作業(yè)。
[0003]目前，分動箱箱體大多采用鑄造技術制成，圖1為現(xiàn)有技術中分動箱的結構示意圖，如圖1所示，分動箱包括分別鑄造而成的上箱體I和下箱體2兩部分，上箱體I和下箱體2上分別設有半圓缺口，上箱體I和下箱體2通過螺栓固定后，上箱體I中的半圓缺口與下箱體2中的半圓缺口形成軸承孔3，用于容置設置在各轉軸外圍的軸承。并且，各軸承孔3的圓心位于同一水平面，且正處于上箱體I和下箱體2的分箱面上，因此，對于每一對軸承孔3中的各軸承而言，軸承與軸承孔3的配合不良，以致不能夠達到理想狀態(tài)，降低了軸承的承載能力，縮短了分動箱的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種分動箱，能夠解決現(xiàn)有的分動箱中軸承與軸承孔配合性質不良的問題，以延長分動箱的使用壽命。
[0005]本發(fā)明實施例提供了一種分動箱，包括:焊接形成的上箱體和焊接形成的下箱體，所述上箱體和下箱體螺接；
[0006]所述下箱體上設置有至少兩對軸承孔，分別用于穿設輸入軸和輸出軸。
[0007]如上所述的分動箱，所述輸入軸的中心線和輸出軸的中心線相對于所述分動箱底面的高度不同，以使所述輸入軸上套設的齒輪與輸出軸上套設的齒輪的浸油深度一致。
[0008]如上所述的分動箱，所述軸承孔的數(shù)量為五對，分別用于穿設輸入軸、第一介輪軸、第一輸出軸、第二介輪軸和第二輸出軸；所述輸入軸分別經(jīng)齒輪與所述第一介輪軸和第二介輪軸嚙合，所述第一介輪軸經(jīng)齒輪與所述第一輸出軸嚙合，所述第二介輪軸經(jīng)齒輪與所述第二輸出軸嚙合。
[0009]如上所述的分動箱，所述上箱體的兩側壁設有集油斗，所述下箱體兩側壁設有油道；所述油道的一端與所述集油斗連通，另一端與軸承孔的軸承端蓋內(nèi)側的油路導向槽相連。
[0010]如上所述的分動箱，所述上箱體頂部設有通氣帽，通氣帽下方設有擋油板。
[0011]如上所述的分動箱，所述下箱體下部設有隔波筋板。
[0012]如上所述的分動箱，所述輸入軸和輸出軸外圍設有迷宮密封圈。
[0013]本發(fā)明實施例提供的技術方案通過將軸承孔設置在下箱體上，形成一個完整的結構，能夠避免出現(xiàn)現(xiàn)有技術中由于軸承孔被剖分而導致與軸承配合性質不良，進而導致軸承承載能力下降的問題，能夠延長分動箱的使用壽命。并且，本實施例采用整體焊接的方式制成上箱體和下箱體，不僅適用于小型分動箱，還能夠適用于大型分動箱，拓寬了應用范圍。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術中分動箱的結構示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明實施例提供的分動箱的主視圖；
[0016]圖3為本發(fā)明實施例提供的分動箱A-A向的俯視圖；
[0017]圖4為本發(fā)明實施例提供的分動箱B-B向的左視圖。
[0018]附圖標記:
[0019]1-上箱體；2-下箱體；3-軸承孔；
[0020]4-輸入軸；51-第一輸出軸； 52-第二輸出軸；
[0021]6-螺栓；71-第一介輪軸； 72-第二介輪軸；
[0022]8-集油斗；9-油道；10-油路導向槽；
[0023]31-軸承端蓋；11-通氣帽；12-擋油板；
[0024]13-隔波筋板；14-觀察孔；15-油位觀察窗；
[0025]16-泄油孔；17-加強筋；18-吊裝筋；
[0026]19-迷宮密封圈。
【具體實施方式】
[0027]圖2為本發(fā)明實施例提供的分動箱的主視圖，圖3為本發(fā)明實施例提供的分動箱A-A向的俯視圖，圖4為本發(fā)明實施例提供的分動箱B-B向的左視圖。如圖2至圖4所示，本發(fā)明實施例提供一種分動箱，包括:焊接形成的上箱體I和焊接形成的下箱體2，上箱體I和下箱體2螺接。下箱體2上設置有至少兩對軸承孔3，分別用于穿設輸入軸和輸出軸。
[0028]其中，下箱體2中用于容納輸入軸和輸出軸，輸入軸與輸出軸之間通過齒輪嚙合，輸入軸與動力提供設備相連，例如柴油機，輸出軸與例如液壓泵、發(fā)電機等相連，用于將柴油機提供的動力進行再分配后，分別提供給液壓泵或發(fā)電機等。下箱體2底部注入潤滑油，輸入軸和輸出軸在轉動過程中，軸上套設的齒輪部分浸入潤滑油。上箱體I和下箱體2通過螺栓6連接。
[0029]輸入軸的數(shù)量可以為一個，輸出軸的數(shù)量可以為至少一個，輸入軸和輸出軸分別穿過對應的軸承孔3，在各轉軸周邊布設軸承，再采用軸承端蓋將軸承孔蓋合。本實施例將軸承孔3設置在下箱體2上，使得軸承孔3為一個整體的結構，這樣就不會出現(xiàn)如現(xiàn)有技術由于軸承孔剖分導致與軸承孔配合性質不良的問題。
[0030]本實施例提供的技術方案通過將軸承孔設置在下箱體上，形成一個完整的結構，能夠避免出現(xiàn)現(xiàn)有技術中由于軸承孔被剖分而導致軸承與軸承孔配合性質不良，進而導致軸承承載能力下降的問題，能夠延長分動箱的使用壽命。并且，本實施例采用整體焊接的方式制成上箱體和下箱體，不僅適用于小型分動箱，還能夠適用于大型分動箱，拓寬了應用范圍。
[0031]在現(xiàn)有技術中，各軸承孔的中心線處于同一水平面上，也即輸入軸的中心線和輸出軸的中心線相對于分動箱底面而言處于同一高度，當分動箱的傳動比較大時，輸入軸和輸出軸上套設齒輪的齒數(shù)相差比較大，因此，必然存在直徑較大的齒輪和直徑較小的齒輪，大齒輪在轉動過程中能夠浸入潤滑油中，而小齒輪不能夠浸入潤滑油，得不到良好潤滑；而若小齒輪浸入潤滑油中，則大齒輪的浸油深度必然過大，會導致攪油損失較為嚴重。
[0032]基于現(xiàn)有技術存在的問題，在上述技術方案的基礎上，本實施例