發(fā)動(dòng)機(jī)直傳變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)部件，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)直傳變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車(chē)是由動(dòng)力裝置(包括電動(dòng)和燃油燃?xì)廛?chē)輛)驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的車(chē)輛，一般包括動(dòng)力裝置、變速器和車(chē)輪車(chē)架總成；變速器將動(dòng)力裝置的輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速后輸送至車(chē)輪用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中，變速器的主要功能為改變傳動(dòng)比。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，多檔變速器由于對(duì)行駛路況具有較好的適應(yīng)性，可針對(duì)不同的阻力換擋行駛，使得動(dòng)力裝置的動(dòng)力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進(jìn)行匹配，因而應(yīng)用較為廣泛。但是，多檔變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積也相對(duì)較大，因此對(duì)于小型機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，較少作為發(fā)動(dòng)機(jī)自身的變速器用于提升輸出扭矩，特別是三檔以上的變速器；因?yàn)橥庑纬叽巛^大，變速驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，則不適用于小型車(chē)(如摩托車(chē))的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
[0004]而實(shí)際上，摩托車(chē)(特別是三輪摩托車(chē))等小型車(chē)使用環(huán)境較為復(fù)雜，而對(duì)于山地、丘陵地帶的使用環(huán)境，則需要具有較大的扭矩輸出；因此，也需要發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩較大，用于提高摩托車(chē)等小型車(chē)的適應(yīng)于環(huán)境的能力，如果僅僅將現(xiàn)有的變速器減小尺寸應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，則負(fù)載能力會(huì)有不足。
[0005]因此，需要一種變速器，用于安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，且作為發(fā)動(dòng)機(jī)直接的扭矩輸出，相比同檔位的現(xiàn)有變速器來(lái)說(shuō)，具有較為緊湊的體積，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套用于小型車(chē)，特別是三輪摩托車(chē)，以增大摩托車(chē)等小型車(chē)的適用范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)直傳變速器，用于安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，且作為發(fā)動(dòng)機(jī)直接的扭矩輸出，相比同檔位的現(xiàn)有變速器來(lái)說(shuō)，具有較為緊湊的體積，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套用于小型車(chē)，特別是三輪摩托車(chē)，以增大摩托車(chē)等小型車(chē)的適用范圍。
[0007]本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)直傳變速器，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸入軸、與動(dòng)力輸入軸檔位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸和檔位傳動(dòng)鏈，所述檔位傳動(dòng)鏈的至少一個(gè)檔位切換通過(guò)檔位齒輪的軸向滑動(dòng)完成；即在變速器的變速過(guò)程中，是通過(guò)檔位齒輪的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，而不需設(shè)置接合套等部件；檔位齒輪指的是用于傳動(dòng)的齒輪，可以是一檔、二檔、三檔等多檔齒輪；同時(shí)，該變速器直接集成于發(fā)動(dòng)機(jī)，即二者殼體可一體成型，也可固定連接，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩大大增加，但體積較為緊湊；本發(fā)明的變速器的動(dòng)力輸出軸用于輸出動(dòng)力至后續(xù)的變速器，后續(xù)變速器也具有檔位，屬于現(xiàn)有技術(shù)的變速器，在此不再贅述。
[0008]進(jìn)一步，所述變速器為三檔變速器，檔位傳動(dòng)鏈包括一檔傳動(dòng)鏈、二檔傳動(dòng)鏈和三檔傳動(dòng)鏈，所述檔位傳動(dòng)鏈的檔位切換通過(guò)其中的檔位齒輪軸向滑動(dòng)完成；三檔變速器與現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，實(shí)現(xiàn)更多檔位選擇，適用于不同環(huán)境下的使用條件。
[0009]進(jìn)一步，所述檔位齒輪包括主動(dòng)齒輪1、主動(dòng)齒輪I1、主動(dòng)齒輪II1、從動(dòng)齒輪1、從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪III;即主動(dòng)齒輪I與從動(dòng)齒輪I嚙合傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪II與從動(dòng)齒輪II嚙合傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪III與從動(dòng)齒輪III嚙合傳動(dòng)，在此不再贅述；
[0010]所述從動(dòng)齒輪III以可軸向滑動(dòng)的方式傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，且從動(dòng)齒輪III位于從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I之間并可通過(guò)從動(dòng)齒輪III的軸向滑動(dòng)形成獨(dú)立傳動(dòng)、與從動(dòng)齒輪II接合傳動(dòng)或者與從動(dòng)齒輪I傳動(dòng)結(jié)合；
[0011]所述主動(dòng)齒輪II以可軸向滑動(dòng)的方式傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，主動(dòng)齒輪III轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，主動(dòng)齒輪I傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，且主動(dòng)齒輪II可通過(guò)軸向滑動(dòng)形成獨(dú)立傳動(dòng)或者與主動(dòng)齒輪III接合傳動(dòng)；
[0012]整個(gè)結(jié)構(gòu)僅通過(guò)兩個(gè)檔位齒輪(從動(dòng)齒輪III和主動(dòng)齒輪II)的軸向滑動(dòng)即可完成三個(gè)檔位的轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且操作容易；較大的簡(jiǎn)化了三檔變速器的結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，主動(dòng)齒輪I所對(duì)應(yīng)的并不特指一檔主動(dòng)齒輪等等，可以是二檔主動(dòng)齒輪或三檔主動(dòng)齒輪，在此不再贅述。
[0013]進(jìn)一步，所述主動(dòng)齒輪I為一檔主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪II為二檔主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪III為三檔主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪I為一檔從動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪II為二檔從動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪III為三檔從動(dòng)齒輪；由于三檔從動(dòng)齒輪公稱(chēng)直徑小于二檔從動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪且布置于二者之間，利于利用三檔從動(dòng)齒輪的外圈形成接合傳動(dòng)，從而保證傳動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)部件使用壽命；如圖所示，三檔從動(dòng)齒輪設(shè)有用于與撥叉配合的環(huán)形槽，在環(huán)形槽一側(cè)設(shè)有與二檔從動(dòng)齒輪接合的接合齒，三檔從動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的一側(cè)形成與一檔從動(dòng)齒輪接合的接合齒，該接合齒成形于外圓面，具有較好的傳動(dòng)強(qiáng)度。
[0014]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸設(shè)有通向從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I與動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面的輸出軸軸向油道；動(dòng)力輸入軸設(shè)有通向主動(dòng)齒輪III與動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面的輸入軸軸向油道；通過(guò)潤(rùn)滑油從內(nèi)部進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)配合面，潤(rùn)滑充分，利于減小摩擦副的摩擦力，保證傳動(dòng)效率。
[0015]進(jìn)一步，所述輸入軸軸向油道的潤(rùn)滑油進(jìn)口和輸出軸軸向油道分別對(duì)應(yīng)位于動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸其中一端，變速器殼體設(shè)有與輸入軸軸向油道的潤(rùn)滑油進(jìn)口和輸出軸軸向油道的潤(rùn)滑油進(jìn)口對(duì)應(yīng)連通的箱體油道；通過(guò)變速器殼體上的油道供油，能夠保證充分的潤(rùn)滑油流量，從而形成系統(tǒng)的潤(rùn)滑體系，使得變速器高效率低能耗運(yùn)行；如圖所示，輸入軸軸向油道的潤(rùn)滑油進(jìn)口位于動(dòng)力輸入軸內(nèi)側(cè)端部，且輸入軸軸向油道位于動(dòng)力輸入軸軸心，變速器殼體形成延伸入輸入軸軸向油道的軸向凸起，殼體上的潤(rùn)滑油道的出口位于該凸起的端部，形成緊密的連通結(jié)構(gòu)，并且不影響動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而緊湊，保證潤(rùn)滑油的持續(xù)供油。
[0016]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有啟動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述啟動(dòng)主動(dòng)齒輪向外設(shè)有環(huán)形凹槽，動(dòng)力輸出軸內(nèi)側(cè)端部通過(guò)滾針軸承支撐于變速器殼體，所述變速器殼體設(shè)有用于安裝所述滾針軸承的滾針軸承座，所述滾針軸承座向內(nèi)凸出且軸向延伸至啟動(dòng)主動(dòng)齒輪的環(huán)形凹槽內(nèi)；啟動(dòng)主動(dòng)齒輪設(shè)有容納滾針軸承座的空間，使得滾針軸承座軸向延伸，加長(zhǎng)滾針軸承的長(zhǎng)度，從而增加承受負(fù)載的能力，從而增大變速器整體的承載能力。
[0017]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入軸內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸向并列的兩個(gè)滾動(dòng)軸承支撐于變速器殼體，所述變速器殼體設(shè)有用于安裝所述滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承座，所述滾動(dòng)軸承座向內(nèi)凸出；利用動(dòng)力輸入軸的軸向空間增加軸承安裝位，安裝兩個(gè)滾動(dòng)軸承，進(jìn)一步提高動(dòng)力輸入軸承載能力，并且，軸承座向內(nèi)延伸，并不增加變速器整體外形尺寸。
[0018]進(jìn)一步，所述三檔從動(dòng)齒輪通過(guò)撥叉I和二檔主動(dòng)齒輪通過(guò)撥叉II由同一變速鼓驅(qū)動(dòng)軸向滑動(dòng)，所述變速鼓包括驅(qū)動(dòng)撥叉I的形線I和驅(qū)動(dòng)撥叉II的形線II ;所述形線I包括通過(guò)撥叉I驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪獨(dú)立傳動(dòng)的空檔檔位、通過(guò)撥叉I驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪接合的一檔檔位、通過(guò)撥叉I驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪接合的二檔檔位和通過(guò)撥叉I驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪獨(dú)立傳動(dòng)的三檔檔位，形線II與形線I的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對(duì)應(yīng)段為通過(guò)撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪獨(dú)立傳動(dòng)的的直線形，形線II與形線I的三檔檔位對(duì)應(yīng)處用于通過(guò)撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪接合；
[0019]如圖所示，形線I對(duì)應(yīng)的空檔檔位N、一檔檔位1、二檔檔位II和三檔檔位III ;其中空檔檔位N和三檔檔位III在同一條直線；空檔檔位N時(shí)，三檔從動(dòng)齒輪通過(guò)該檔位以及撥叉I驅(qū)動(dòng)獨(dú)立于一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪嚙合；二檔檔位II向二檔從動(dòng)齒輪方向偏出用于驅(qū)動(dòng)撥叉I從而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪III與二檔從動(dòng)齒輪接合；一檔檔位I向一檔從動(dòng)齒輪方向偏出用于驅(qū)動(dòng)撥叉I從而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪III與一檔從動(dòng)齒輪接合；而形線II與形線I的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對(duì)應(yīng)段為通過(guò)撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪獨(dú)立傳動(dòng)的的直線形，并不驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪；形線II與形線I的三檔檔位對(duì)應(yīng)處則向三檔主動(dòng)齒輪偏出，用于通過(guò)撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪接合；因此，位于三檔檔位III時(shí)，形線II使三檔主動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪接合傳動(dòng)，從而形成三檔傳動(dòng)鏈；整個(gè)換檔過(guò)程通過(guò)兩條形線即可完