一種底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器、底盤調(diào)校裝置及底盤調(diào)校方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器、底盤調(diào)校裝置 及底盤調(diào)校方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 因?yàn)檐囕v底盤的組件較多，生產(chǎn)組裝與設(shè)計(jì)部件累積公差容易造成誤差，所以必 須進(jìn)行調(diào)校。需要調(diào)校的部件包括前后穩(wěn)定桿的直徑大小、前后彈簧剛度、減震器阻尼及各 處襯套的剛度等。其中減震器調(diào)校在底盤調(diào)校中處于至關(guān)重要的地位，其原因在于減震器 不僅直接影響乘坐舒適性，而且影響車輛的操縱穩(wěn)定性。
[0003]汽車的操縱穩(wěn)定性與舒適性是兩個(gè)對立的統(tǒng)一體。在提高汽車操縱性能的時(shí)候， 往往會帶來舒適性的下降。如何在這兩者之間找出一個(gè)平衡點(diǎn)，是汽車底盤設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn) 之一。
[0004]底盤調(diào)校是通過對硬點(diǎn)、減震器剛度、穩(wěn)定桿剛度、減震器阻尼、襯套和轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 等性能進(jìn)行優(yōu)化匹配，使操控性和舒適性得到相對最佳的匹配或折中，最大限度地滿足設(shè) 計(jì)要求。
[0005]減震器的作用是快速衰減由路面的沖擊引起的車身和車輪間的振動(dòng)，保證車輪的 抓地力，以保證汽車行駛的操控性能和舒適性。新車型減震器的確定一般是根據(jù)整車參數(shù) 計(jì)算，結(jié)合競爭車型減震器性能測試，確定初步方案(例如，一定的阻尼和剛度范圍)。減震 器的最終方案需要在底盤調(diào)校時(shí)確定。
[0006]在現(xiàn)有技術(shù)中，底盤調(diào)校時(shí)，需要提前準(zhǔn)備一定阻尼和剛度范圍內(nèi)的多種減震器 (對應(yīng)于初步方案)，往往對于一個(gè)車型要準(zhǔn)備4-6種減震器。其中，每種減震器的剛度和阻 尼是不能調(diào)整的。在調(diào)校過程中，通過"更換一調(diào)校一主觀評價(jià)"這樣的方法來為新車型選 出一種較適宜的減震器。由于要多次更換減震器后進(jìn)行測試，所以費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。成本較高。 對于不同試驗(yàn)車型，由于初步方案的不同，需要準(zhǔn)備多套減震器(每套減震器可能包括多達(dá) 4-6種或更多的減震器)，這進(jìn)一步提高了測試設(shè)備的成本。
[0007]因此，希望有一種底盤調(diào)校試驗(yàn)減震器來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器來克服或者至少減輕現(xiàn)有技術(shù) 的上述缺陷。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，其中，所述底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn) 減震器為剛度和阻尼可調(diào)的可調(diào)式減震器。
[0010] 優(yōu)選地，所述底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器包括：
[0011] 工作缸筒；
[0012] 活塞桿，其在一端帶有活塞，所述活塞與所述工作缸筒密封配合而將所述工作缸 筒內(nèi)的空間分成第一工作腔和第二工作腔，且所述活塞能夠沿著所述的工作缸筒的筒壁密 封滑動(dòng)；
[0013] 工作缸筒連接件，其牢固地設(shè)置在所述工作缸筒上，且?guī)в械谝贿B接結(jié)構(gòu)；
[0014] 活塞桿連接件，其牢固地設(shè)置在所述活塞桿上，且?guī)в械诙B接結(jié)構(gòu)；
[0015] 其中，所述第一工作腔和/或第二工作腔帶有調(diào)整口，用于調(diào)節(jié)所述第一工作腔 和/或第二工作腔內(nèi)工作介質(zhì)的壓力。
[0016] 優(yōu)選地，所述工作腔內(nèi)的工作介質(zhì)為空氣、惰性氣體或液體。
[0017] 優(yōu)選地，所述第一連接結(jié)構(gòu)為位于工作缸筒下端的下連接環(huán)，所述第二連接結(jié)構(gòu) 為位于活塞桿上端的上連接環(huán)。
[0018] 優(yōu)選地，所述底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器進(jìn)一步包括伸張閥，所述伸張閥的一個(gè)端口與 所述第一工作腔連通，另一端口與所述第二工作腔連通，在活塞桿相對于所述工作缸筒伸 張而使得第一工作腔與所述第二工作腔的壓差超過第一閾值時(shí)，所述伸張閥導(dǎo)通，以降低 所述第一工作腔與所述第二工作腔之間的壓差。
[0019] 優(yōu)選地，所述底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器進(jìn)一步包括壓縮閥，所述壓縮閥的一個(gè)端口與 所述第一工作腔連通，另一端口與所述第二工作腔連通，在活塞桿相對于所述工作缸筒壓 縮而使得第一工作腔與所述第二工作腔的壓差超過第二閾值時(shí)，所述壓縮閥導(dǎo)通，以降低 所述第一工作腔與所述第二工作腔之間的壓差。
[0020] 本發(fā)明還提供一種底盤調(diào)校裝置，所述底盤調(diào)校裝置包括如上所述的可調(diào)式減震 器。
[0021] 本發(fā)明還提供一種底盤調(diào)校方法，所述底盤調(diào)校方法包括下述步驟：
[0022] 步驟1 :將剛度和阻尼可調(diào)的可調(diào)式減震器的一端連接至底盤，將可調(diào)減震器的 另一端連接至車橋；
[0023] 步驟2 :將可調(diào)減震器的阻尼和剛度調(diào)整至預(yù)設(shè)值；
[0024] 步驟3 :測試底盤性能，
[0025] 步驟4:如果底盤性能達(dá)不到設(shè)定要求，調(diào)整可調(diào)減震器的阻尼與剛度，再次進(jìn)行 測試，直至底盤性能達(dá)到設(shè)定要求。
[0026] 優(yōu)選地，所述可調(diào)式減震器是如權(quán)利要求2-6中任一項(xiàng)所述的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震 器。
[0027] 優(yōu)選地，通過經(jīng)由所述調(diào)整口增加或降低所述第一工作腔和/或第二工作腔內(nèi)工 作介質(zhì)的壓力而調(diào)整所述可調(diào)式減震器的剛度和阻尼。。
[0028] 采用本發(fā)明的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，可以大大減少為底盤調(diào)校所準(zhǔn)備的實(shí)驗(yàn)減震 器數(shù)量，而且可以大大減少更換減震器的時(shí)間。從而可以降低設(shè)備成本與時(shí)間成本。
【附圖說明】
[0029] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 附圖標(biāo)記：
[0031]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，其特征在于，所述底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器為剛度和阻尼可 調(diào)的可調(diào)式減震器。
2. 如權(quán)利要求1所述的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，其特征在于，包括： 工作缸筒（2); 活塞桿（1 )，其在一端帶有活塞（3)，所述活塞與所述工作缸筒（2)密封配合而將所述 工作缸筒（2)內(nèi)的空間分成第一工作腔和第二工作腔，且所述活塞能夠沿著所述的工作缸 筒（2)的筒壁密封滑動(dòng)； 工作缸筒連接件，其牢固地設(shè)置在所述工作缸筒上，且?guī)в械谝贿B接結(jié)構(gòu)； 活塞桿連接件，其牢固地設(shè)置在所述活塞桿上，且?guī)в械诙B接結(jié)構(gòu)； 其中，所述第一工作腔和/或第二工作腔帶有調(diào)整口，用于調(diào)節(jié)所述第一工作腔和/或 第二工作腔內(nèi)工作介質(zhì)的壓力。
3. 如權(quán)利要求2所述的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，其特征在于，所述工作腔內(nèi)的工作介質(zhì) 為空氣、惰性氣體或液體。
4. 如權(quán)利要求2所述的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)為位于 工作缸筒（2)下端的下連接環(huán)（12)，所述第二連接結(jié)構(gòu)為位于活塞桿（1)上端的上連接環(huán) (11)。
5. 如權(quán)利要求2所述的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，其特征在于，進(jìn)一步包括伸張閥，所述伸 張閥的一個(gè)端口與所述第一工作腔連通，另一端口與所述第二工作腔連通，在活塞桿（1)相 對于所述工作缸筒（2)伸張而使得第一工作腔與所述第二工作腔的壓差超過第一閾值時(shí)， 所述伸張閥導(dǎo)通，以降低所述第一工作腔與所述第二工作腔之間的壓差。
6. 如權(quán)利要求2所述的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，其特征在于，進(jìn)一步包括壓縮閥，所述壓 縮閥的一個(gè)端口與所述第一工作腔連通，另一端口與所述第二工作腔連通，在活塞桿（1)相 對于所述工作缸筒（2)壓縮而使得第一工作腔與所述第二工作腔的壓差超過第二閾值時(shí)， 所述壓縮閥導(dǎo)通，以降低所述第一工作腔與所述第二工作腔之間的壓差。
7. -種底盤調(diào)校裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的可調(diào)式減震 器。
8. -種底盤調(diào)校方法，其特征在于，包括下述步驟： 步驟1 :將剛度和阻尼可調(diào)的可調(diào)式減震器的一端連接至底盤，將可調(diào)減震器的另一 端連接至車橋； 步驟2 :將可調(diào)減震器的阻尼和剛度調(diào)整至預(yù)設(shè)值； 步驟3 :測試底盤性能； 步驟4:如果底盤性能達(dá)不到設(shè)定要求，調(diào)整可調(diào)減震器的阻尼與剛度，再次進(jìn)行測 試，直至底盤性能達(dá)到設(shè)定要求。
9. 如權(quán)利要求8所述的底盤調(diào)校方法，其特征在于，所述可調(diào)式減震器是如權(quán)利要求 2-6中任一項(xiàng)所述的底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器。
10. 如權(quán)利要求7所述的底盤調(diào)校方法，其特征在于，通過經(jīng)由所述調(diào)整口增加或降低 所述第一工作腔和/或第二工作腔內(nèi)工作介質(zhì)的壓力而調(diào)整所述可調(diào)式減震器的剛度和 阻尼。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器、底盤調(diào)校裝置及底盤調(diào)校方法。所述底盤調(diào)校裝置包括所述底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器。所述底盤調(diào)校方法采用所述底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器來進(jìn)行底盤調(diào)校。所述底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器為剛度和阻尼可調(diào)的可調(diào)式減震器。采用本發(fā)明的可調(diào)底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)減震器，可以大大減少為底盤調(diào)校所準(zhǔn)備的實(shí)驗(yàn)減震器數(shù)量，而且可以大大減少更換減震器的時(shí)間。從而可以降低設(shè)備成本與時(shí)間成本。
【IPC分類】F16F9-44, B60S5-00, F16F9-02, F16F9-10, F16F9-34
【公開號】CN104595405
【申請?zhí)枴緾N201310527007
【發(fā)明人】劉立萍, 何镠, 劉璋, 張寶文, 李明月, 陳鴻富, 祝少春
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2013年10月30日