減震裝置及包含其的車載設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震裝置及包含其的車載設(shè)備，特別是涉及一種用于軌道車輛的減震裝置及包含其的車載設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通不僅能有效地改善交通環(huán)境，方便人民群眾出行，而且還有助于帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
[0003]但是，軌道交通系統(tǒng)也會(huì)不可避免地給環(huán)境帶來諸如噪聲、震動(dòng)等問題。例如，在軌道車輛的設(shè)備箱體中，常設(shè)置有用于電能傳輸及諧波治理的電磁裝置，并且電磁裝置在運(yùn)行時(shí)存在電磁震動(dòng)。目前，常通過螺栓將這些電磁裝置固定在箱體梁上。這種剛性安裝方式容易使電磁震動(dòng)傳到軌道車體上或軌道車體內(nèi)。
[0004]由此，需要設(shè)計(jì)一種減震裝置，以減小由電磁裝置傳遞到軌道車體上的震動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種減震裝置，這種減震裝置能夠減弱由電磁裝置傳遞到軌道車體上的震動(dòng)。本發(fā)明還涉及使用這種減震裝置的車載設(shè)備。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出了一種減震裝置，包括:
[0007]構(gòu)造為圓筒狀的彈性件，在彈性件上設(shè)置有中心孔，并且彈性件具有彈性件主體和設(shè)置在彈性件主體的第一端的臺(tái)階部，
[0008]套接在臺(tái)階部外側(cè)壁上的第一環(huán)狀件，和
[0009]設(shè)置在彈性件主體的第二端的第二環(huán)狀件，第二環(huán)狀件的內(nèi)孔與中心孔貫通，
[0010]其中，臺(tái)階部軸向延伸出第一環(huán)狀件的第一端表面。
[0011]本發(fā)明的減震裝置可用于電磁裝置和用于固定電磁裝置的固定件之間，例如，軌道交通的電磁裝置和箱體梁之間。應(yīng)用此減震裝置，能夠大幅度降低電磁裝置傳至固定件的震動(dòng)。并且由于第一環(huán)狀件與電磁裝置或固定件中的一個(gè)接觸，而第二環(huán)狀件與電磁裝置或固定件中的另一個(gè)接觸，從而保護(hù)了彈性體，增加了減震裝置的使用壽命。此外，這種減震裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)制造。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，在彈性件主體的外側(cè)壁上沿彈性件主體的周向設(shè)置內(nèi)凹部。由于電磁裝置的震動(dòng)，彈性件主體反復(fù)受壓或回彈。通過上述設(shè)置，有助于避免彈性件主體長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng)過程中的老化，從而提高了減震裝置的使用壽命。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)凹部的截面形狀為弧狀。這種設(shè)置的彈性件生產(chǎn)加工方便。
[0014]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，內(nèi)凹部的徑向尺寸與軸向尺寸的比為0.2:1-1:1。通過這種設(shè)置在保證減震效果的同時(shí)，增加了彈性件的使用壽命。
[0015]在一個(gè)實(shí)施例中，彈性件主體的外徑小于第一環(huán)狀件的外徑和第二環(huán)狀件的外徑。通過這種設(shè)置，將彈性件主體設(shè)置在了第一環(huán)狀件和第二環(huán)狀件之間，使得彈性件主體的表面不直接與電磁裝置的連接部和固定件相接觸，避免了使用過程中的磨損。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，彈性件由橡膠制成。橡膠在很寬的溫度范圍內(nèi)具有獨(dú)特的粘彈行為，不僅可以像普通彈性件(例如，鋼彈簧)一樣通過彈性形變來吸收儲(chǔ)存沖擊能量，而且還可以通過分子鏈相對(duì)運(yùn)動(dòng)而大幅度地消耗能量。由此，通過這種設(shè)置，增加了減震效果O
[0017]在一個(gè)實(shí)施例中，在中心孔中設(shè)置用于保護(hù)彈性件的保護(hù)套。通過這種設(shè)置保護(hù)了彈性件的中心孔壁，避免被螺栓等連接件刮蹭。
[0018]在一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)孔的直徑小于中心孔的直徑。通過這種設(shè)置，在將保護(hù)套安裝到中心孔時(shí)，第二環(huán)狀件起到了承托和定位保護(hù)套的作用。由此，方便了安裝，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提出了一種車載設(shè)備，其包括固定件、具有連接部的電磁裝置，以及上述的減震裝置，
[0020]在連接部的兩側(cè)相對(duì)式設(shè)置兩個(gè)減震裝置，并且兩個(gè)減震裝置的臺(tái)階部穿過連接部后相抵接，其中，一個(gè)減震裝置的第二環(huán)狀件與固定件相接觸。在電磁裝置和固定件的連接處，設(shè)置了兩個(gè)相對(duì)的減震裝置，提高了減震效果。并且這種連接方式簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
[0021]在一個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)第一環(huán)狀件的軸向間隔不小于連接部的厚度。通過這種設(shè)置，保證了兩個(gè)臺(tái)階部相抵接，有助于保證減震效果。
[0022]本申請(qǐng)中，用語“第一端”是指與彈性件的臺(tái)階部相同的一端，用語“第二端”是與彈性件的臺(tái)階部相反并與彈性件的彈性件主體相同的一端。用語“軸向”和“徑向”均與彈性件的軸向和徑向相一致。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，使用減震裝置，能大幅度降低電磁裝置傳導(dǎo)至固定件的震動(dòng)。并且，本發(fā)明的減震裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便。
【附圖說明】
[0024]下面將結(jié)合附圖來對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地描述。在圖中:
[0025]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的減震裝置的截面圖。
[0026]圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的車載設(shè)備的截面圖。
[0027]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0029]圖1示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的減震裝置50的截面圖。如圖1所示，減震裝置50包括彈性件1、第一環(huán)狀件2和第二環(huán)狀件3。彈性件I構(gòu)造為圓筒狀，在其上設(shè)置有中心孔11。彈性件I包括彈性件主體12和設(shè)置在彈性件主體12的第一端的臺(tái)階部13。第一環(huán)狀件2套接在臺(tái)階部13的外側(cè)壁上，第一環(huán)狀件2的第二端面與彈性件主體12的第一端面相接觸。第二環(huán)狀件3構(gòu)造為具有內(nèi)孔31的圓板狀件，并設(shè)置在彈性件主體12的第二端，使得第二環(huán)狀件3的第一端面與彈性件主體12的第二端面相接觸。其中，內(nèi)孔31與中心孔11相貫通。臺(tái)階部13軸向延伸出第一環(huán)狀件2的第一端表面，也就是，臺(tái)階部13軸向突出于第一環(huán)狀件2。
[0030]如圖2所示，在電磁裝置5和固定件6之間需要減震時(shí)，可將上述減震裝置50用于它們之間。其中，第一環(huán)狀件2與電磁裝置5或固定件6中的一個(gè)接觸，而第二環(huán)狀件3與電磁裝置5或固定件6中的另一個(gè)接觸。由此，應(yīng)用此減震裝置50能夠降低電磁裝置5傳至固定件6的震動(dòng)。并且，這種減震裝置50結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)制造。
[0031]由于橡膠在很寬的溫度范圍內(nèi)具有獨(dú)特的粘彈行為，不僅可以像普通彈性件(例如，鋼彈簧)一樣通過彈性形變來吸收儲(chǔ)存沖擊能量，而且還可以通過分子鏈相對(duì)運(yùn)動(dòng)而大幅度地消耗能量。由此，在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施例中，彈性件I由橡膠制成。而為了保護(hù)彈性件1，第一環(huán)狀件2和第二環(huán)狀件3均由金屬制造而成。例如由鐵板、銅板或不銹鋼板等制成。
[0032]電磁裝置5在工作中會(huì)不停地震動(dòng)，則彈性件主體12反復(fù)受壓或回彈。為了避免彈性件主體12長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng)過程中的老化，提高了減震裝置50的使用壽命。根據(jù)本發(fā)明，如圖1所示，在彈性件主體12的外側(cè)壁上設(shè)置內(nèi)凹部14。也就是，在彈性件主體12的外側(cè)壁上設(shè)置沿彈性件主體12的周向分布的內(nèi)凹的槽。
[0033]另外