振動減振器,尤其是用于機動車的振動減振器以及相應(yīng)的摩擦離合器和相應(yīng)的機動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種振動減振器、一種具有振動減振器的摩擦離合器和一種相應(yīng)的機動車。
【背景技術(shù)】
[0002]作為已知采用的用于機動車的、例如同時也能夠作為離合器盤起作用的扭轉(zhuǎn)振動減振器通常由多個弓形彈簧通道構(gòu)成，所述弓形彈簧通道被包括在徑向外部的護圈(Retainer)和徑向處于內(nèi)部的攜動盤中。所述護圈通常制造為分開的構(gòu)件，并且必須在裝配振動減振器期間被安裝、對中和固定。在此，通過對中連接板進行所述對中，所述對中連接板由攜動盤成形。在此，護圈的支承在對中連接板上點式地進行。在軸向方向上的固定通過與護圈的對應(yīng)盤的間距板鉚接來進行。
[0003]這種結(jié)構(gòu)是相對易受影響的，因為所述對中連接板在徑向方向上不接收大的力，從而通過護圈的例如由于磨損和重力引起的下陷會導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)振動減振器的損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]從此出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)在于，至少部分地克服由現(xiàn)有技術(shù)已知的缺點。通過獨立的權(quán)利要求來解決該任務(wù)。對應(yīng)的從屬權(quán)利要求集中在有利的拓展上。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的振動減振器，其用于使振動減振、尤其用于使機動車中的扭轉(zhuǎn)振動減振，所述振動減振器用于繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其包括具有至少一個弓形彈簧通道的第一構(gòu)件，該第一構(gòu)件在徑向上構(gòu)造在第二構(gòu)件的外部，其中，在所述至少一個弓形彈簧通道中構(gòu)造有至少一個彈簧，其中，所述彈簧通過對應(yīng)構(gòu)件固定在所述弓形彈簧通道中，其中，第一構(gòu)件和第二構(gòu)件和對應(yīng)構(gòu)件由板材構(gòu)成，其特征在于，所述第二構(gòu)件和下述接觸構(gòu)件:
a)所述第一構(gòu)件和b)所述對應(yīng)構(gòu)件中的至少一個接觸構(gòu)件具有共同的接觸區(qū)域，在所述接觸區(qū)域中，所述第二構(gòu)件和所述至少一個接觸構(gòu)件垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線延伸，并且在所述接觸區(qū)域中，所述第二構(gòu)件和所述至少一個接觸構(gòu)件的邊沿至少局部地相互貼靠用于對中。
[0006]優(yōu)選使用螺旋壓力彈簧作為彈簧，所述螺旋壓力彈簧能夠通過從零伸展壓縮來儲存動能并且能夠通過伸展到零伸展中又釋放動能。邊沿的相互貼靠理解為，在這些區(qū)域中，所述邊沿基本上在共同的平面中延伸并且相互處于面式的或者說線形的接觸。這尤其不理解為，相應(yīng)的構(gòu)件相互重疊或者在存在構(gòu)件之間的點式接觸的區(qū)域中構(gòu)成對中接片。
[0007]通過與作為已知地采用的變型相比強烈增大的支承面，能夠接收較大的、徑向方向上的力，從而相應(yīng)的振動減振器可以保持得較長，所述振動減振器尤其為扭轉(zhuǎn)振動減振器。
[0008]根據(jù)一種有利的構(gòu)型，第一構(gòu)件和對應(yīng)構(gòu)件通過至少一個至少形鎖合的連接相互連接。
[0009]通過構(gòu)造至少形鎖合的連接、尤其以一個或多個鉚釘?shù)男问?，能夠?qū)崿F(xiàn)第一構(gòu)件或護圈在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上的固定。優(yōu)選這樣的構(gòu)型，在這樣的構(gòu)型中，所述至少一個形鎖合的連接在第二構(gòu)件的邊沿和所述至少一個接觸構(gòu)件的徑向外部進行。這使得，對中功能與所述形鎖合的連接的固定功能分開，并且由此，在使用例如鉚釘時不必接收可能在徑向方向上出現(xiàn)的力。這通過所述至少一個接觸構(gòu)件在第二構(gòu)件上的對中來進行。
[0010]根據(jù)一種有利的構(gòu)型，構(gòu)造有至少一個貼靠區(qū)域，在所述貼靠區(qū)域中，所述第二構(gòu)件和下述構(gòu)件:a)第一構(gòu)件和b)對應(yīng)構(gòu)件中的至少一個面式地相互貼靠。
[0011]相對于在接觸區(qū)域中面式地疊放，在這里，第二構(gòu)件和下述構(gòu)件:a)第一構(gòu)件和
b)對應(yīng)構(gòu)件的至少一個相互貼靠。這意味著，在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上，相應(yīng)的構(gòu)件局部地相互重疊。那么，可以實現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上的固定并且可以接收該方向上的相應(yīng)的力。
[0012]根據(jù)一種有利的構(gòu)型，在至少一個、優(yōu)選多個第一貼靠區(qū)域中，對應(yīng)構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上貼靠在第二構(gòu)件的第一側(cè)上面，并且在至少一個、優(yōu)選多個第二貼靠區(qū)域中，第一構(gòu)件貼靠在第二構(gòu)件的與第一側(cè)相對置的第二側(cè)上面。
[0013]通過這樣的構(gòu)型能夠?qū)崿F(xiàn)，第一構(gòu)件和對應(yīng)構(gòu)件將第二構(gòu)件接收在近似于它們之間，從而可以實現(xiàn)關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線方向上的運動而言的固定。優(yōu)選，第一和第二貼靠區(qū)域在圓周方向上相互分開并且也不重疊。優(yōu)選，第一和第二貼靠區(qū)域在圓周方向上交替。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出用于將轉(zhuǎn)矩從輸入軸可脫開地傳遞到至少一個輸出軸上的摩擦離合器，其包括至少一個根據(jù)本發(fā)明的振動減振器。
[0015]振動減振器尤其可以集成到其它的構(gòu)件中或者與其他構(gòu)件組合，例如與離合器盤或類似的構(gòu)件組合。
[0016]根據(jù)另一方面，提出機動車，其具有帶有從動軸的驅(qū)動單元、驅(qū)動系和用于使所述從動軸與所述驅(qū)動系可脫開地連接的摩擦離合器。在此，摩擦離合器包括根據(jù)本發(fā)明的振動減振器。優(yōu)選，驅(qū)動單元在機動車中布置在駕駛室前方并且橫向于機動車的縱軸線布置。
[0017]大多數(shù)的機動車目前具有前置驅(qū)動裝置并且因此優(yōu)選將驅(qū)動單元、例如內(nèi)燃機或電動機布置在駕駛室的前面并且橫向于主行駛方向布置。正是在這樣布置的情況下，安裝空間特別小，并且因此特別有利的是，使用小結(jié)構(gòu)尺寸的摩擦離合器。
[0018]按照歐洲分級的小型車等級的轎車中的安裝空間狀況加劇。在小型車級別的轎車中所使用的總成相對于較大車級別的轎車沒有顯著地減小。但在小型車級別機動中可供使用的安裝空間顯著較小。上面所說明的補償調(diào)節(jié)裝置或者說摩擦離合器對于小型車來說特別有利，因為總安裝空間小并且同時實現(xiàn)極其可靠的補償調(diào)節(jié)。轎車按照例如大小、價格、重量、功率被車輛分級，其中，這種定義總是根據(jù)市場需求而變迀。在美國市場中，按照歐洲分級的小型車和超小型車(Kleistwagen)級別的車輛相應(yīng)于超緊湊車(subcompact car)級別，而在英國市場中，它們相應(yīng)于超迷你車(supermini car)級別，例如城市轎車(CityCar)級別。超小型車級別的例子是大眾汽車Fox或雷諾Twingo。小型車級別的例子是阿爾法.羅密歐Mito、大眾汽車Polo、福特Fiesta或雷諾Cl1。
[0019]在權(quán)利要求中個別列舉的特征能夠以任意的、在技術(shù)上有意義的方式相互組合并且能夠通過說明書中的解釋性事實和附圖中的細節(jié)來補充，其中，表明了本發(fā)明的其他實
施變型?！靖綀D說明】
[0020]下面借助附圖詳細解釋本發(fā)明以及技術(shù)領(lǐng)域。附圖示出特別優(yōu)選的實施例，但本發(fā)明不局限于這些實施例。特別要指出，附圖、尤其所示的大小比例只是示意性的。附圖示出:
[0021]圖1和2:作為已知所采用的振動減振器；
[0022]圖3至5:振動減振器的第一例；
[0023]圖6至8:振動減振器的第二例；和
[0024]圖9:相應(yīng)的機動車的例子。
【具體實施方式】
[0025]圖1和2以部分截面(圖1)和立體的部分視圖(圖2)示出作為已知所采用的振動減振器100。這樣的振動減振器100作為扭轉(zhuǎn)振動減振器用于使機動車驅(qū)動中的扭轉(zhuǎn)振動減振，例如作為摩擦離合器的部分、例如作為離合器盤使用。扭轉(zhuǎn)振動減振器用于使扭轉(zhuǎn)振動減振，所述扭轉(zhuǎn)振動在例如將內(nèi)燃機作為機動車中的驅(qū)動單元使用時由于原則上在小的時間尺度上不規(guī)律的轉(zhuǎn)矩變化而出現(xiàn)。轉(zhuǎn)矩變化的調(diào)節(jié)緩沖通過將動能存儲為在振動減振器100中所使用的彈簧101的勢能來進行，所述存儲通過攜動盤102相對于對應(yīng)盤103的扭轉(zhuǎn)來進行。
[0026]在攜動盤102的徑向外部構(gòu)造有構(gòu)件105，該構(gòu)件構(gòu)成弓形彈簧通道104，在該弓形彈簧通道中保持相應(yīng)的彈簧101。弓形彈簧通道104在背側(cè)被固定裝置106限界。構(gòu)件105在對中接片107上對中。對中接片107允許構(gòu)件105的基本上點狀的支承，從而對中接片僅能夠接收受限制的、徑向方向上的力。這可能導(dǎo)致振動減振器100的損壞。
[0027]構(gòu)件105通過鉚釘108與對應(yīng)構(gòu)件109連接。構(gòu)件105通過鉚釘108點式地支撐在攜動盤102上。這些點式的連接也僅能夠接收受限制的、徑向方向上的力，從而經(jīng)常不能避免振動減振器100的損壞。
[0028]圖3至5示出具有處于相應(yīng)的弓形彈簧通道202中的彈簧201的振動減振器200的第一例，該振動減振器作為扭轉(zhuǎn)振動減振器使用于隔離振動、尤其是在將轉(zhuǎn)矩從機動車的驅(qū)動單元傳遞到驅(qū)動系上時的振動。外部的弓形彈簧通道202通過第一構(gòu)件203構(gòu)成，所述第一構(gòu)件也被稱作護圈。第一構(gòu)件203在徑向上處于第二構(gòu)件204的外部，所述第二構(gòu)件也被稱為攜動盤。在運行時，振動減振器200繞旋轉(zhuǎn)軸線205旋轉(zhuǎn)。第一構(gòu)件203在第二構(gòu)件204上的對中在接觸區(qū)域206中進行，在所述接觸區(qū)域中，第一構(gòu)件203和第二構(gòu)件204以它們的邊沿207相互放置在彼此上。為了在這里實現(xiàn)對中，第一構(gòu)件203和第二構(gòu)件204這樣構(gòu)型，使得它們在接觸區(qū)域206中在一平面上延伸，該平面垂直于旋轉(zhuǎn)軸線205延伸。在此，第一構(gòu)件203和第二構(gòu)件204這樣構(gòu)型，使得它們的邊沿207在旋轉(zhuǎn)軸線205的方向上至少部分地重疊。即，在這個例子中，第一構(gòu)件203起接觸構(gòu)件的作用，所述接觸構(gòu)件與第二構(gòu)件204在它們的邊沿的區(qū)域中處于接觸中。在運行時，