一種分離轉(zhuǎn)速可控的硅油風(fēng)扇離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種硅油風(fēng)扇離合器，特別是涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的硅 油風(fēng)扇離合器。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)汽車節(jié)能、環(huán)保要求越來越高。硅油風(fēng)扇離合器作為汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)核心部件之一，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著重要的影響。在現(xiàn)代車輛中由于配置 了空調(diào)系統(tǒng)及渦輪增壓器，在散熱器的前端普遍安裝了冷凝器及中冷器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 系統(tǒng)的風(fēng)阻較傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)阻增大。目前雙金屬感溫器式硅油風(fēng)扇離合 器的分離轉(zhuǎn)速不可控，而且分離時(shí)轉(zhuǎn)速較低，從而引起安裝在從動(dòng)盤上的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低。當(dāng) 風(fēng)扇離合器處于分離工況時(shí)，由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速偏低，產(chǎn)生的風(fēng)量小，不足以克服現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)阻，從而散熱器里的水溫不能通過氣流及時(shí)傳遞到離合器的感溫器。這一 情況在以下工況下尤為嚴(yán)重，例如順風(fēng)行駛、爬坡、怠速等。汽車在這些工況運(yùn)行時(shí)，當(dāng)散熱 器中的水溫超過規(guī)定后，由于離合器的感溫器沒有感應(yīng)到高溫，此時(shí)離合器及風(fēng)扇仍處于 分離狀態(tài)，進(jìn)而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的油耗，排放更 多的有害氣體，從而污染環(huán)境。
[0003] 如中國專利號(hào)CN201120506202. 5的實(shí)用新型專利，公告日為2012年08月01日， 公開的一種能控制脫開轉(zhuǎn)速的硅油風(fēng)扇離合器，包括主動(dòng)軸、固定連接在主動(dòng)軸上的主動(dòng) 盤、殼體、前蓋；前蓋上的從動(dòng)板、從動(dòng)板上的硅油出油孔，從動(dòng)板與前蓋之間的儲(chǔ)油腔、從 動(dòng)板與殼體之間的工作腔；閥片，其特征在于：在主動(dòng)盤的外圓上固定連接有含油凸環(huán)，在 含油凸環(huán)上開有至少2個(gè)阻油槽。上述方案在主動(dòng)盤的外圓固定連接含油凸環(huán)，加工難度 大，生產(chǎn)成本高，并且其阻油槽貫穿含油凸環(huán)，主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，硅油極易從含油凸環(huán) 兩側(cè)進(jìn)入工作腔并通過回油通道流回儲(chǔ)油腔，導(dǎo)致硅油風(fēng)扇離合器在分離狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速降 低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種分離轉(zhuǎn)速可 控的硅油風(fēng)扇離合器，該離合器不僅能針對(duì)不同風(fēng)阻的冷卻系統(tǒng)相應(yīng)地提高風(fēng)扇分離轉(zhuǎn) 速，而且能使離合器的嚙合過程更加平順。
[0005] 按照本發(fā)明提供的分離轉(zhuǎn)速可控的硅油風(fēng)扇離合器采用的主要技術(shù)方案為：包括 密封軸承、安裝在所述密封軸承外圈上的殼體和內(nèi)圈上的主動(dòng)軸，所述的主動(dòng)軸上安裝有 主動(dòng)盤，所述主動(dòng)盤位于所述殼體內(nèi)，所述殼體包括前殼和后殼，所述主動(dòng)盤與所述殼體之 間形成有工作腔，所述殼體上還設(shè)有儲(chǔ)油腔，所述工作腔與所述儲(chǔ)油腔之間設(shè)有閥門，所述 殼體上還設(shè)有連通所述工作腔與所述儲(chǔ)油腔的回油通道，所述主動(dòng)盤通過流入所述工作腔 的硅油分別嚙合所述前殼和所述后殼，所述主動(dòng)盤的外圓柱面上設(shè)有導(dǎo)油凹槽，所述主動(dòng) 盤的外圓柱面上還設(shè)有凸起的肋條，所述主動(dòng)盤外圓柱面與殼體之間距離與肋條的高度比 為 5:2-5:4〇
[0006] 本發(fā)明提供的分離轉(zhuǎn)速可控的硅油風(fēng)扇離合器還可具有如下附屬技術(shù)特征：
[0007] 所述肋條與所述主動(dòng)盤軸線呈一定傾斜角度。
[0008] 所述導(dǎo)油凹槽與所述主動(dòng)盤軸線呈一定傾斜角度，所述肋條傾斜方向與所述導(dǎo)油 凹槽傾斜方向相反。
[0009] 所述肋條的前端位于所述主動(dòng)盤的外圓柱面前沿，所述肋條的后端位于所述主動(dòng) 盤的外圓柱面中部。
[0010] 所述肋條一側(cè)的根部形成有凹于所述主動(dòng)盤的外圓柱面的凹槽。
[0011] 所述肋條一側(cè)形成有斜面。
[0012] 所述肋條的后端位于所述主動(dòng)盤的外圓柱面總軸向方向距離的二分之一處。
[0013] 用單個(gè)壓刀在與所述主動(dòng)盤呈一定角度的方向壓印所述主動(dòng)盤外圓柱面，一次成 型一條肋條。
[0014] 用多個(gè)壓刀在各自與所述主動(dòng)盤呈一定角度的方向同時(shí)壓印所述主動(dòng)盤外圓柱 面，一次成型多條肋條。
[0015] 所述肋條包括卡裝部和刮油部，所述主動(dòng)盤的外圓柱面上設(shè)有卡槽，所述卡槽與 所述卡裝部卡接配合。
[0016] 所述卡槽為燕尾形槽，所述卡裝部為燕尾形卡塊。
[0017] 采用本發(fā)明提供的分離轉(zhuǎn)速可控的硅油風(fēng)扇離合器帶來的有益效果為：本發(fā)明通 過在主動(dòng)盤的外圓柱面上還設(shè)有凸起的肋條，當(dāng)硅油風(fēng)扇離合器由嚙合狀態(tài)轉(zhuǎn)至與分離狀 態(tài)時(shí)，肋條可從主動(dòng)盤前部與前殼的間隙內(nèi)引導(dǎo)一小部分硅油流入主動(dòng)盤的外圓柱面與殼 體之間的間隙中，并且在主動(dòng)盤在旋轉(zhuǎn)的過程中，肋條刮動(dòng)位于主動(dòng)盤外圓柱面與殼體之 間間隙中的硅油，使肋條一側(cè)形成具有一定的壓力的油壓帶，從而產(chǎn)生附加的傳動(dòng)作用，提 高硅油風(fēng)扇離合器的分離轉(zhuǎn)速，而且能使離合器的嚙合過程更加平順，確保感溫器在不同 風(fēng)阻的冷卻系統(tǒng)中均能及時(shí)感應(yīng)到散熱器里的水溫，使得風(fēng)扇能及時(shí)工作，保證汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)在各個(gè)工況下均能處于合理的溫度范圍內(nèi)，最終起到整車降噪、節(jié)能及減少有害氣體排 放的效果；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，生產(chǎn)成本低，硅油風(fēng)扇離合器的分離轉(zhuǎn)速可以通過 增加肋條的條數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
【附圖說明】
[0018] 圖1是本發(fā)明的剖視圖。
[0019] 圖2是圖1中A的放大圖。
[0020] 圖3是本發(fā)明中主動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)圖。
[0021] 圖4是圖3中B的放大圖。
[0022] 圖5是本發(fā)明中主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的示意圖。
[0023] 圖6是圖5中C放大后顯現(xiàn)的硅油流向示意圖。
[0024] 圖7是本發(fā)明安裝器汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 圖8是本發(fā)明在主動(dòng)盤上加工單個(gè)肋條的加工示意圖。
[0026] 圖9是本發(fā)明在主動(dòng)盤上加工多個(gè)肋條的加工示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做進(jìn)一步的詳述：
[0028] 本發(fā)明的核心要點(diǎn)是：針對(duì)不同風(fēng)阻的系統(tǒng)能將硅油風(fēng)扇離合器的分離轉(zhuǎn)速控制 在一個(gè)合適的水平，使得在分離工況下風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓能使氣流克服冷卻系統(tǒng)的風(fēng)阻 到達(dá)雙金屬感溫器的周圍，從而使雙金屬感溫器能及時(shí)的感應(yīng)到散熱器7里的水溫，最終 確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作在合理的溫度范圍內(nèi)。
[0029] 參見圖1至圖6,按照本發(fā)明提供的分離轉(zhuǎn)速可控的硅油風(fēng)扇離合器100的實(shí)施 例，包括密封軸承、安裝在所述密封軸承外圈91上的殼體和安裝在所述密封軸承內(nèi)圈92上 的主動(dòng)軸1，所述的主動(dòng)軸1上安裝有主動(dòng)盤2,所述主動(dòng)盤2位于所述殼體內(nèi)，所述殼體包 括前殼31和后殼32,所述主動(dòng)盤2的兩側(cè)均設(shè)置有第一迷宮槽21，所述前殼31和后殼32 上均設(shè)有第二迷宮槽33,所述第一迷宮槽21和所述第二迷宮槽33交錯(cuò)不接觸設(shè)置在所述 主動(dòng)盤2與所述殼體之間形成工作腔，所述殼體上還設(shè)有儲(chǔ)油腔34,所述工作腔與所述儲(chǔ) 油腔34之間設(shè)有閥門35,所述殼體上還設(shè)有連通所述工作腔與所述儲(chǔ)油腔34的回油通道 36,所述主動(dòng)盤2通過流入所述工作腔的硅油分別嚙合所述前殼31和所述后殼32,所述主 動(dòng)盤2的外圓柱面25上設(shè)有導(dǎo)油凹槽22,所述主動(dòng)盤2的外圓柱面25上還設(shè)有凸起的肋 條23。所述主動(dòng)盤外圓柱面與殼體之間距離與肋條的高度比為5:2-5:4,本實(shí)施例優(yōu)選為 5 :3。還包括設(shè)置在所述前殼31上的感溫器，所述感溫器驅(qū)動(dòng)所述閥門35閉合或打開，所述 感溫器為雙金屬感溫器4。所述本發(fā)明通過在主動(dòng)盤2的外圓柱面25上還設(shè)有凸起的肋條 23,當(dāng)硅油風(fēng)扇離合器100由嚙合狀態(tài)轉(zhuǎn)至與分離狀態(tài)時(shí)，肋條23可從主動(dòng)盤2前部與前 殼31的間隙內(nèi)引導(dǎo)一小部分硅油流入主動(dòng)盤2的外圓柱面25與殼體之間的間隙10中，并 且在主動(dòng)盤2在旋轉(zhuǎn)的過程中，肋條23刮導(dǎo)位于主動(dòng)盤2外圓柱面25與殼體之間間隙10 中的硅油，使肋條23-側(cè)形成具有一定的壓力的油壓帶101，從而在主動(dòng)盤2與殼體之間 產(chǎn)生附加的傳動(dòng)作用，提高硅油風(fēng)扇離合器100的分離轉(zhuǎn)速，而且能使硅油風(fēng)扇離合器100 從分離至嚙合的過程更加平順，確保雙金屬感溫器4在不同風(fēng)阻的冷卻系統(tǒng)中均能及時(shí)感 應(yīng)到散熱器7里的水溫，使得風(fēng)扇8能及時(shí)工作，保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)103在各個(gè)工況下均能處 于合理的溫度范圍內(nèi)，最終起到整車降噪、節(jié)能及減少有害氣體排放的效果；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡 單，加工方便，生產(chǎn)成本低，硅油風(fēng)扇離合器100的分離轉(zhuǎn)速可以通過增加肋條23的條數(shù)進(jìn) 行調(diào)整。上述主動(dòng)盤2的前部和后部非方向性限定，是指硅油風(fēng)扇離合器進(jìn)入分離狀態(tài)時(shí)， 硅油流向的方向?qū)?yīng)主動(dòng)盤2的前部，主動(dòng)盤2的另一側(cè)為后部。
[0030] 參見圖1至圖7,具體實(shí)施時(shí)，汽車上的冷凝器5、中冷器6及散熱器7依次安裝在 風(fēng)扇8與硅油風(fēng)扇離合器100的前端，風(fēng)扇8安裝在硅油風(fēng)扇離合器100的殼體上，雙金屬 感溫器4位于硅油風(fēng)扇離合器100的最前端。氣流在風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓及汽車前進(jìn)產(chǎn) 生的正壓作用下，依次通過冷凝器5、中冷器6和散熱器7,在實(shí)現(xiàn)換熱后被硅油風(fēng)扇離合器 100上的雙金屬感溫器4感應(yīng)到。雙金屬感溫器4通過感應(yīng)到的氣流溫度來控制硅油風(fēng)扇 離合器100中主動(dòng)盤2與殼體的嚙合與分離。當(dāng)換熱后的氣流溫度達(dá)到雙金屬感溫器變形 的臨界溫度時(shí)，雙金屬感溫器