一種換檔助力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及換擋機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種換檔助力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了改善汽車變速器的換擋手感，使得駕駛?cè)藛T能夠更為省力的換擋，現(xiàn)有技術(shù)中通常采取在汽車變速器中增加配重塊的方式實(shí)現(xiàn)換擋助力和吸入感。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中采用配重塊作為換擋助力機(jī)構(gòu)的汽車變速器結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中配重塊4設(shè)置于換擋拉臂3的連桿末端。在配重塊布置時(shí)由于因空間受限，因而配重塊的大小通常也相應(yīng)受到了一定的限制，目前較為常用的配重塊的重量一般在0.5Kg?1.2Kg之間，采用該規(guī)格的配重塊雖然能夠顯著增大變速器換擋時(shí)的吸入感，猶如磁鐵吸物的感覺，但增加配重塊會導(dǎo)致整車重量增加，從而增大油耗。另一方面，由于配重塊的重量和力臂設(shè)計(jì)不合理，從而會在車輛緊急制動時(shí)導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)脫檔等問題，影響產(chǎn)品質(zhì)量，增加了安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了解決由于采用配重塊而產(chǎn)生的整車重量增加以及存在安全隱患的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種換檔助力裝置。所述技術(shù)方案如下:
[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種換檔助力裝置，包括:滑動軸承，設(shè)置在固定支架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及復(fù)位機(jī)構(gòu)；
[0006]所述滑動軸承設(shè)置于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面，且與換擋拉臂相連接，當(dāng)所述換擋拉臂進(jìn)行換擋運(yùn)動時(shí)，所述滑動軸承相對所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)移動；
[0007]所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面為起伏面結(jié)構(gòu)，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以使得所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面與所述滑動軸承抵接。
[0008]具體的，所述起伏面包括順序設(shè)置的三個(gè)圓弧形凹槽，每個(gè)所述凹槽的兩端具有凸起。
[0009]進(jìn)一步的，位于中間位置處的凹槽的深度大于其兩側(cè)的凹槽的深度；
[0010]當(dāng)換擋空擋位置時(shí)，所述滑動軸承位于中間位置處的所述凹槽內(nèi)。
[0011]其中，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括第一彈簧、第二彈簧以及轉(zhuǎn)軸；
[0012]所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過所述轉(zhuǎn)軸與所述固定支架相連接，且所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以所述轉(zhuǎn)軸為圓心轉(zhuǎn)動；
[0013]所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端通過所述第一彈簧與所述固定支架相連接，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的另一端通過所述第二彈簧與所述固定支架相連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸位于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的中間位置處，所述第一彈簧與所述第二彈簧的規(guī)格相同。
[0015]本發(fā)明實(shí)施例提供的換檔助力裝置，包括滑動軸承，設(shè)置在固定支架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及復(fù)位機(jī)構(gòu)，采用這樣一種結(jié)構(gòu)的換檔助力裝置，因不再采用配重塊的設(shè)計(jì)，從而降低了因增加配重塊而帶來的重量增加，避免了因重量增加而導(dǎo)致的包括變速箱在緊急制動時(shí)脫檔等問題，有效消除了安全隱患。此外，對于布置空間受限而無法有效設(shè)置配重塊的情況，本發(fā)明實(shí)施例提供的換檔助力裝置提供了一種無需占用大量空間即可以實(shí)現(xiàn)換擋助力的解決方案。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種具有換檔助力裝置的變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是一種具有本發(fā)明實(shí)施例提供的換檔助力裝置的變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供一種換檔助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4、圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供換檔助力裝置處于空擋位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6、圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供換檔助力裝置處于換擋過程中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8、圖9是本發(fā)明實(shí)施例提供換檔助力裝置換擋結(jié)束后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記
[0024]1-換擋拉索，2-選檔拉臂，3-換擋拉臂，4-配重塊，5-變速器，6_換擋助力裝置，7-滑動軸承，8-導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，9-第一彈簧，10-第二彈簧，11-轉(zhuǎn)軸，12-固定支架。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0026]本發(fā)明實(shí)施例提供的換檔助力裝置，如圖3所示，包括:滑動軸承7，設(shè)置在固定支架12上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8以及復(fù)位機(jī)構(gòu)。
[0027]其中，滑動軸承7設(shè)置于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8的表面，且與換擋拉臂(圖3中未示出)相連接，當(dāng)換擋拉臂進(jìn)行換擋運(yùn)動時(shí)，滑動軸承7相對導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8移動。
[0028]導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8的表面為起伏面結(jié)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8以使得導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8的表面與滑動軸承7抵接。
[0029]本發(fā)明實(shí)施例提供的換檔助力裝置，包括滑動軸承，設(shè)置在固定支架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及復(fù)位機(jī)構(gòu)，采用這樣一種結(jié)構(gòu)的換檔助力裝置，因不再采用配重塊的設(shè)計(jì)，從而降低了因增加配重塊而帶來的重量增加，避免了因重量增加而導(dǎo)致的包括變速箱在緊急制動時(shí)脫檔等問題，有效消除了安全隱患。此外，對于布置空間受限而無法有效設(shè)置配重塊的情況，本發(fā)明實(shí)施例提供的換檔助力裝置提供了一種無需占用大量空間即可以實(shí)現(xiàn)換擋助力的解決方案。
[0030]具體的，如圖3所示，起伏面可以包括順序設(shè)置的三個(gè)圓弧形凹槽，每個(gè)凹槽的兩端具有凸起。
[0031]其中，位于中間位置處的凹槽的深度大于其兩側(cè)的凹槽的深度。當(dāng)換擋空擋位置時(shí)，滑動軸承7位于中間位置處的凹槽內(nèi)。
[0032]進(jìn)一步的，如圖3所示，復(fù)位機(jī)構(gòu)具體可以包括第一彈簧9、第二彈簧10以及轉(zhuǎn)軸
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[0033]其中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8通過轉(zhuǎn)軸11與固定支架12相連接，且導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8可以轉(zhuǎn)軸11為圓心轉(zhuǎn)動，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8的一端通過第一彈簧9與固定支架12相連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8的另一端通過第二彈簧10與固定支架12相連接。
[0034]進(jìn)一步的，在圖3所示的換檔助力裝置中，轉(zhuǎn)軸11可以位于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8的中間位置處，第一彈簧9與第二彈簧10的規(guī)格相同。
[0035]采用這樣一種結(jié)構(gòu)的換檔助力裝置，換擋拉臂在運(yùn)動過程中通過帶動滑動軸承7在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8上分別作前后滑動和上下滑動(選檔的需要)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8采用凸起和凹槽的設(shè)計(jì)，可以使換擋拉臂在換擋過程中壓縮第一彈簧9和第二彈簧10，并且在轉(zhuǎn)軸11的約束下，使受力較大一側(cè)的彈簧壓縮量增大，另一側(cè)受力較小的彈簧壓縮量變小，從而使彈簧產(chǎn)生勢能。彈簧9、10和轉(zhuǎn)軸11以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8均安裝在固定支架12上，隨著換擋拉臂的轉(zhuǎn)動，將使得彈簧產(chǎn)生的勢能轉(zhuǎn)化為動能釋放出來，從而對換擋帶來助力的感覺，從而能夠顯著增強(qiáng)換擋過程的吸入感。
[0036]上述方案中，在換擋空擋位置時(shí)，如圖4和圖5所示，換擋拉臂3初始位置設(shè)計(jì)在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8的中間位置，兩側(cè)的彈簧高度和力相等，便于空擋定位；在換擋過程中的示意圖可以如圖6和圖7所示，在換擋初期換擋力較小時(shí)，換擋拉臂3帶動滑動軸承7通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8的凸起位置的過程中，由于能量轉(zhuǎn)化而產(chǎn)生助力效果，從而增強(qiáng)換擋過程的吸入感；在換擋結(jié)束時(shí)的示意圖可以如圖8和圖9所示，此位置設(shè)計(jì)在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，呈對稱設(shè)置，并設(shè)有圓弧槽，在此位置時(shí)兩側(cè)彈簧高度和力相等，便于入檔完成的定位。
[0037]在選檔時(shí)，可以參照圖2所示，由換擋拉鎖I前后運(yùn)動，帶動選檔拉臂2的轉(zhuǎn)動，從而帶動換擋拉臂3作上下運(yùn)動，此運(yùn)動時(shí)，換檔助力裝置6內(nèi)的滑動軸承7相對導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8作上下滑動。在退檔或進(jìn)行其他檔位的更換時(shí)，可以參照選檔過程。
[0038]上述方案中，因不再采用配重塊的設(shè)計(jì)，從而降低了因增加配重塊而帶來的重量增加，避免了因重量增加而導(dǎo)致的包括變速箱在緊急制動時(shí)脫檔等問題，有效消除了安全隱患。此外，對于布置空間受限而無法有效設(shè)置配重塊的情況，本發(fā)明實(shí)施例提供的換檔助力裝置提供了一種無需占用大量空間即可以實(shí)現(xiàn)換擋助力的解決方案。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種換檔助力裝置，其特征在于，包括:滑動軸承，設(shè)置在固定支架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及復(fù)位機(jī)構(gòu)； 所述滑動軸承設(shè)置于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面，且與換擋拉臂相連接，當(dāng)所述換擋拉臂進(jìn)行換擋運(yùn)動時(shí)，所述滑動軸承相對所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)移動； 所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面為起伏面結(jié)構(gòu)，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以使得所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面與所述滑動軸承抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔助力裝置，其特征在于，所述起伏面包括順序設(shè)置的三個(gè)圓弧形凹槽，每個(gè)所述凹槽的兩端具有凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換檔助力裝置，其特征在于，位于中間位置處的凹槽的深度大于其兩側(cè)的凹槽的深度； 當(dāng)換擋空擋位置時(shí)，所述滑動軸承位于中間位置處的所述凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的換檔助力裝置，其特征在于，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括第一彈簧、第二彈簧以及轉(zhuǎn)軸； 所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過所述轉(zhuǎn)軸與所述固定支架相連接，且所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以所述轉(zhuǎn)軸為圓心轉(zhuǎn)動； 所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端通過所述第一彈簧與所述固定支架相連接，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的另一端通過所述第二彈簧與所述固定支架相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換檔助力裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸位于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的中間位置處，所述第一彈簧與所述第二彈簧的規(guī)格相同。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種換檔助力裝置，屬于換擋機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。換檔助力裝置包括：滑動軸承，設(shè)置在固定支架上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及復(fù)位機(jī)構(gòu)；所述滑動軸承設(shè)置于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面，且與換擋拉臂相連接，當(dāng)所述換擋拉臂進(jìn)行換擋運(yùn)動時(shí)，所述滑動軸承相對所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)移動；所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面為起伏面結(jié)構(gòu)，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以使得所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的表面與所述滑動軸承抵接。該方案解決了由于采用配重塊而產(chǎn)生的整車重量增加以及存在安全隱患的問題。
【IPC分類】F16H61-26, F16H61-24
【公開號】CN104633093
【申請?zhí)枴緾N201410736585
【發(fā)明人】王魁
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月5日