扭轉(zhuǎn)振動減振器及用于機動車驅(qū)動系減振的組件和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，特別是雙渦輪減振器，用于機動車的驅(qū)動系，優(yōu)選用于帶液力變矩器的機動車的驅(qū)動系。此外，本發(fā)明涉及一種用于機動車驅(qū)動系減振的組件和方法，該機動車驅(qū)動系帶有液力變矩器和配屬于該液力變矩器的扭轉(zhuǎn)振動減振器。此外，本發(fā)明涉及一種用于機動車驅(qū)動系的變換器或轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在機動車的周期式運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機的曲軸上，發(fā)生在機動車運行中在曲軸旋轉(zhuǎn)時交疊的旋轉(zhuǎn)不均勻性，其中，其類型和/或頻率隨曲軸的轉(zhuǎn)速而改變。比較強烈的旋轉(zhuǎn)不均勻性出現(xiàn)在機動車運行中在內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變化時，例如，在相關(guān)機動車的駕駛員引起的變化的轉(zhuǎn)矩要求時。此外，通過內(nèi)燃機中的燃燒過程，特別是在牽弓I傳動中，機動車驅(qū)動系中的旋轉(zhuǎn)振動被激發(fā)。為了減小驅(qū)動系中的旋轉(zhuǎn)不均勻性，可使用扭轉(zhuǎn)振動減振器，必要時帶離心力擺裝置，其中，所述扭轉(zhuǎn)振動減振器能夠基本上消除比較強烈的旋轉(zhuǎn)不均勻性，并且所述離心力擺裝置能夠基本上消除內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速范圍上的所述周期性旋轉(zhuǎn)振動。
[0003]這種扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)振動減振器特別是作為減振裝置被安裝在機動車的變速器與內(nèi)燃機之間。所以，扭轉(zhuǎn)振動減振器能夠例如在摩擦離合器的離合器從動盤中/上、作為雙質(zhì)量飛輪或作為旋轉(zhuǎn)振動減振器被安裝在變矩器上/中。在此，離心力擺裝置通常是扭轉(zhuǎn)振動減振器的組成部分，其中，離心力擺裝置特別是可配屬于機動車的自動變速器的液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)子。離心力擺裝置在機動車驅(qū)動系中的其它應(yīng)用當(dāng)然是可能的。
[0004]扭轉(zhuǎn)振動減振器，特別是帶多個減振器級的扭轉(zhuǎn)振動減振器，在現(xiàn)有技術(shù)中有比較多的構(gòu)件，這使得它們的生產(chǎn)耗費時間和耗費成本。此外，恰恰在小型車中僅能少量地供使用的常設(shè)軸向安裝空間在設(shè)計扭轉(zhuǎn)振動減振器構(gòu)造為雙減振器、比如雙渦輪減振器時造成日漸嚴(yán)重的問題。這里，不僅扭轉(zhuǎn)振動減振器的彈簧元件在軸向上彼此錯位地布置，而且離心力擺裝置的擺質(zhì)量也是如此，因此需要比較大的軸向安裝空間。此外，在雙減振器而無離心力擺裝置的情況下彈簧段的分配是有問題的，因為此時并非對全轉(zhuǎn)速范圍都能夠?qū)崿F(xiàn)雙減振器的減振器分配的滿意解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是:提供一種改進的扭轉(zhuǎn)振動減振器，特別是一種改進的雙渦輪減振器，用于機動車驅(qū)動系，優(yōu)選用于帶液力變矩器的機動車驅(qū)動系；以及提供一種配備有該扭轉(zhuǎn)振動減振器的變換器或一種配備有該扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。此外，本發(fā)明的目的是:給出一種用于機動車驅(qū)動系減振的改進的組件和改進的方法。根據(jù)本發(fā)明的改進的扭轉(zhuǎn)振動減振器因此要比雙減振器需要相對少的軸向安裝空間并且在結(jié)構(gòu)上簡單地構(gòu)建。此外，該扭轉(zhuǎn)振動減振器的離心力擺裝置需要在該扭轉(zhuǎn)振動減振器上/中的少的軸向安裝空間。
[0006]本發(fā)明的目的通過以下得以實現(xiàn):根據(jù)權(quán)利要求1的扭轉(zhuǎn)振動減振器，特別是雙渦輪減振器，用于優(yōu)選帶液力變矩器的機動車驅(qū)動系；根據(jù)權(quán)利要求9的用于機動車驅(qū)動系減振的組件或方法，所述機動車驅(qū)動系帶有變矩器和配屬于該變矩器的扭轉(zhuǎn)振動減振器；以及根據(jù)權(quán)利要求10的用于機動車驅(qū)動系的變換器或轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。本發(fā)明的有利的進一步構(gòu)型、另外的特征和/或優(yōu)點由從屬權(quán)利要求和下面的說明得出。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振器具有第一減振器和與該第一減振器串聯(lián)連接的第二減振器，其中，所述兩個減振器位于所述扭轉(zhuǎn)振動減振器的一共同平面中和/或在一共同圓周上，其中，在所述兩個串聯(lián)連接的減振器之間連接有減振器中間質(zhì)量，并且在所述減振器中間質(zhì)量上優(yōu)選地設(shè)置有離心力擺裝置。
[0008]借助于根據(jù)本發(fā)明的用于驅(qū)動系減振的組件或通過根據(jù)本發(fā)明的用于驅(qū)動系減振的方法，既能在變矩器的泵運行中又能在渦輪運行中實現(xiàn)兩級式減振。在變矩器的泵運行中，驅(qū)動系中的旋轉(zhuǎn)不均勻性能通過扭轉(zhuǎn)振動減振器的第一減振器和與該第一減振器串聯(lián)連接的第二減振器進行補償。在變矩器的渦輪運行中，驅(qū)動系中的旋轉(zhuǎn)不均勻性能一方面通過所述變矩器自身并且另一方面通過所述扭轉(zhuǎn)振動減振器的第二減振器進行補償。在此情況下，該扭轉(zhuǎn)振動減振器可構(gòu)造為根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振器。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的變換器或根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置例如為:旋轉(zhuǎn)安裝組件、變矩器、減振器裝置、離合器、離合器安裝組件、渦輪減振器、泵減振器、雙質(zhì)量變換器和/或雙質(zhì)量飛輪、和/或它們的組合，必要時帶有轂。在此，所述變換器或所述轉(zhuǎn)矩傳遞裝置具有根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振器和/或根據(jù)本發(fā)明的用于機動車驅(qū)動系減振的組件。此外，所述變換器或所述轉(zhuǎn)矩傳遞裝置可這樣構(gòu)造，使得由此能夠?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的方法。
[0010]在本發(fā)明的實施方式中，扭轉(zhuǎn)振動減振器的減振器中間質(zhì)量在該扭轉(zhuǎn)振動減振器的運行力流中在機械上被連接在減振器輸入件之后并且在機械上被連接在減振器輸出件之前。所述兩個減振器的儲能元件被設(shè)置成優(yōu)選在扭轉(zhuǎn)振動減振器的周向上基本上在一共同半徑或共同有效半徑上、特別是交替相繼地放置。在周向上，在所述減振器輸入件與所述減振器中間質(zhì)量之間布置有特別是第一儲能元件，并且在所述減振器中間質(zhì)量與所述減振器輸出件之間布置有特別是第二儲能元件。
[0011]在扭轉(zhuǎn)振動減振器的周向上，可提供給減振器中間質(zhì)量的相對于減振器輸入件的彈簧行程比起減振器輸出件的相對于減振器中間質(zhì)量的彈簧行程可更大，其中，在扭轉(zhuǎn)振動減振器的靜止位置中，減振器輸入件相對于減振器中間質(zhì)量的彈簧行程關(guān)于減振器中間質(zhì)量相對于減振器輸出件的彈簧行程的商為約50/50至約85/15、特別是約65/35至約75/25。-所述扭轉(zhuǎn)振動減振器的第一儲能元件可在所述減振器輸入件與所述減振器中間質(zhì)量之間構(gòu)造為與所述第二儲能元件相比長的壓力彈簧、特別是長的弓形壓力彈簧。此外，所述第二儲能元件可在所述減振器中間質(zhì)量與所述減振器輸出件之間構(gòu)造為與所述第一儲能元件相比短的壓力彈簧、特別是短的弓形壓力彈簧或短的直線性壓力彈簧。
[0012]在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述減振器輸入件、所述減振器中間質(zhì)量和/或所述減振器輸出件，在周向上在面向儲能元件的一側(cè)或雙側(cè)具有凸塊或銷，所述凸塊或銷嵌接在相關(guān)儲能元件的縱向端部區(qū)段中。相關(guān)減振器輸入件、相關(guān)減振器中間質(zhì)量和/或相關(guān)減振器輸出件、或各所述凸塊或各所述銷可被這樣構(gòu)成，使得至少所述儲能元件的相關(guān)縱向端部區(qū)段在該扭轉(zhuǎn)振動減振器運行時相對于該扭轉(zhuǎn)振動減振器的保持架中的導(dǎo)向部具有間距。在此優(yōu)選，所述第二減振器的相關(guān)凸塊或銷被這樣構(gòu)成，使得所述第二減振器的儲能元件也在運行中基本上不與該扭轉(zhuǎn)振動減振器的保持架接觸。這里，所述第二減振器的儲能元件可特別構(gòu)造為直線性壓力彈簧。
[0013]在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，所述保持架被設(shè)置在優(yōu)選構(gòu)造為減振器中間法蘭的減振器中間質(zhì)量上，其中所述保持架緊固在所述減振器中間法蘭上，與減振器中間法蘭在材料上一體地結(jié)合或與減振器中間法蘭集成地構(gòu)成。S卩，所述減振器中間法蘭或所述減振器中間質(zhì)量可構(gòu)造為弓形彈簧保持架，該弓形彈簧保持架優(yōu)選地在扭轉(zhuǎn)振動減振器的徑向方向上至少向外地支撐全部儲能元件。在這里應(yīng)盡可能少地存在相關(guān)儲能元件與所述保持架的機械接觸。
[0014]在本發(fā)明的優(yōu)選的實施方案中，所述減振器中間質(zhì)量的離心力擺裝置被接收在所述扭轉(zhuǎn)振動減振器內(nèi)部的相對中心處。在此，所述離心力擺裝置可在該扭轉(zhuǎn)振動減振器的軸向外尺寸以內(nèi)被接收在該扭轉(zhuǎn)振動減振器上/中。此外，所述離心力擺裝置可在該扭轉(zhuǎn)振動減振器的軸向方向上基本上在所述儲能元件的軸向外尺寸以內(nèi)被接收在該扭轉(zhuǎn)振動減振器上/中。這里，可行的是，所述離心力擺裝置在軸向方向上相對于外置的儲能元件而對中，即，所述儲能元件的平均半徑基本上位于所述離心力擺裝置的中間平面中。
[0015]此外，在周向上在減振器輸入件上在與所述第一儲能元件相對置的一側(cè)上可支撐第二儲能元件；而在周向上在減振器輸出件上在與所述第二儲能元件相對置的一側(cè)上可支撐第一儲能元件。此外，減振器輸入件可構(gòu)造為輸入法蘭并且尤其構(gòu)造為活塞板，和/或所述減振器中間法蘭或所述減振器中間質(zhì)量可構(gòu)造為弓形彈簧保持架，所述弓形彈簧保持架優(yōu)選在扭轉(zhuǎn)振動減振器的徑向方向上至少向外地支撐全部儲能元件。此外，所述減振器中間法蘭、所述減振器中間質(zhì)量或所述弓形彈簧保持架可構(gòu)造為擺質(zhì)量法蘭，和/或所述減振器輸出件可構(gòu)造為轂法蘭，所述轂法蘭被設(shè)置在一轂上或者其與一轂在材料上一體地構(gòu)成或集成地被構(gòu)成。
【附圖說明】
[0016]本發(fā)明在下文參照實施例結(jié)合附圖而更詳細(xì)地被說明。在附圖中:
[0017]圖1示出:沿旋轉(zhuǎn)軸線穿過變矩器的渦輪轂上的根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振器且在該扭轉(zhuǎn)振動減振器的減振器輸入件和減振器輸出件的區(qū)域中被詳細(xì)描繪的半截面；
[0018]圖2示出:由圖1的根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振器的頂視圖，其中僅該扭轉(zhuǎn)振動減振器的一扇形局部被圖示，并且渦輪轂未圖示。
【具體實施方式】
[0019]圖1示出用于機動車驅(qū)動系I中的液力變矩器的根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動減振器10的一示例性實施方式