組合式車輛制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種組合式車輛制動(dòng)器，其具有能夠以液壓方式操縱的行車制動(dòng)器和能夠以電動(dòng)機(jī)械方式操縱的駐車制動(dòng)裝置，其中，在制動(dòng)殼體中由制動(dòng)活塞給液壓的運(yùn)行壓力室限定邊界，該液壓的運(yùn)行壓力室為了實(shí)施行車制動(dòng)而能夠加載液壓的壓力介質(zhì)，使得制動(dòng)活塞為了獲得制動(dòng)作用而能夠沿活塞縱軸線操縱，和其中，駐車制動(dòng)裝置借助于旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置作用于制動(dòng)活塞，該旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)械的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)并引起制動(dòng)活塞的操縱以實(shí)施駐車制動(dòng)過(guò)程并使得該制動(dòng)活塞保持在操縱位置，其中，旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置具有絲杠和螺母，該絲杠和螺母通過(guò)多個(gè)滾動(dòng)體相互接觸，還設(shè)有軸向軸承，絲杠支撐在該軸向軸承上。
【背景技術(shù)】
[0002]這種具有能夠以電動(dòng)方式操縱的駐車制動(dòng)裝置的液壓的車輛制動(dòng)器例如由申請(qǐng)人的較早的國(guó)際專利申請(qǐng)WO 2008/037738 Al公開(kāi)。前述車輛制動(dòng)器的特點(diǎn)在于，滾動(dòng)體在兩個(gè)止擋件之間在螺紋導(dǎo)程/螺距中以可受限地運(yùn)動(dòng)的方式布置，其中，在滾動(dòng)體與止擋件之間布置有彈簧元件并在無(wú)負(fù)載地操縱傳動(dòng)裝置時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)滾動(dòng)體的滑動(dòng)，并在有負(fù)載地操縱傳動(dòng)裝置時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)滾動(dòng)體的滾動(dòng)。通過(guò)這些特征實(shí)現(xiàn)了，傳動(dòng)裝置能夠以成本有利的方式制造。傳動(dòng)裝置在此設(shè)計(jì)為兩級(jí)的減速傳動(dòng)裝置，其中，該減速傳動(dòng)裝置的一級(jí)具有自鎖制動(dòng)作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，進(jìn)一步改進(jìn)開(kāi)頭所述類型的組合式車輛制動(dòng)器，其中，能夠提高駐車制動(dòng)裝置的總效率。
[0004]該目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此設(shè)計(jì)為，另一個(gè)軸向軸承與軸向軸承串聯(lián)，該另一個(gè)軸向軸承僅在駐車制動(dòng)裝置的松開(kāi)過(guò)程中起作用并這樣設(shè)計(jì)，使得由另一個(gè)軸向軸承傳遞的摩擦力矩高于由旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置產(chǎn)生的、絲杠的返回(回退)驅(qū)動(dòng)力矩。
[0005]其它的有利設(shè)計(jì)方案可由從屬權(quán)利要求2至11中得出。因此在一個(gè)特別有利的本發(fā)明改進(jìn)方案中設(shè)計(jì)為，所述另一個(gè)軸向軸承通過(guò)形成在制動(dòng)殼體中的第一摩擦面以及形成在轉(zhuǎn)矩傳遞元件上的第二摩擦面構(gòu)成，該轉(zhuǎn)矩傳遞元件能夠與絲杠建立力傳遞連接。
[0006]在一個(gè)有利的、能夠以成本有利的方式制造的實(shí)施方式中，所述第一摩擦面形成在環(huán)形墊圈上。墊圈在此由塑料或金屬制成。
[0007]另一個(gè)有利的實(shí)施變型設(shè)計(jì)為，所述第一摩擦面設(shè)置于形成在制動(dòng)殼體中的、垂直于絲杠的壁上，該壁給液壓的運(yùn)行壓力室限定邊界。
[0008]在傳動(dòng)裝置中使用的軸向軸承的一個(gè)最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案在本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)方案中由此實(shí)現(xiàn):所述第一摩擦面的平均摩擦半徑相當(dāng)于第一軸向軸承的平均滾動(dòng)半徑。
[0009]可由從屬權(quán)利要求8至11中得出其它有利的設(shè)計(jì)方案。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面根據(jù)一個(gè)實(shí)施例結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖中示出:
[0011]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)器的剖視圖，該車輛制動(dòng)器具有能夠以液壓方式操縱的行車制動(dòng)器和能夠以電動(dòng)機(jī)械方式操縱的駐車制動(dòng)裝置；以及
[0012]圖2、3部分地作為分解圖示出根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的一個(gè)實(shí)施方式，該傳動(dòng)裝置可在根據(jù)圖1的車輛制動(dòng)器中使用。
【具體實(shí)施方式】
[0013]在圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)器一方面具有能夠以液壓方式操縱的行車制動(dòng)器，另一方面具有能夠以電動(dòng)機(jī)械方式操縱的駐車制動(dòng)裝置。車輛制動(dòng)器具有制動(dòng)殼體1，該制動(dòng)殼體包圍僅示意性表示的制動(dòng)盤(pán)2的外邊緣和兩個(gè)制動(dòng)襯片3、4。制動(dòng)殼體I在其內(nèi)側(cè)上形成制動(dòng)缸5，該制動(dòng)缸以能夠軸向移動(dòng)的方式接納制動(dòng)活塞6。在形成于制動(dòng)缸5與制動(dòng)活塞6之間的運(yùn)行壓力室7中可以為了實(shí)施行車制動(dòng)而輸入制動(dòng)液，從而產(chǎn)生制動(dòng)壓力，該制動(dòng)壓力使得制動(dòng)活塞6軸向地沿活塞縱軸線A朝向制動(dòng)盤(pán)移動(dòng)。由此將面向制動(dòng)活塞6的制動(dòng)襯片3壓向制動(dòng)盤(pán)2，其中，作為反應(yīng)，制動(dòng)殼體I沿相反方向移動(dòng)并由此也將另外的制動(dòng)襯片4壓向制動(dòng)盤(pán)2。
[0014]用于進(jìn)行駐車制動(dòng)過(guò)程的駐車制動(dòng)裝置能夠以電動(dòng)機(jī)械方式操縱并且同樣作用于制動(dòng)活塞6。為此設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置8，該旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置將未示出的電動(dòng)機(jī)械的致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為平移運(yùn)動(dòng)并引起制動(dòng)活塞6沿軸線A的操縱。傳動(dòng)裝置8基本上通過(guò)絲杠9和螺母10構(gòu)成，它們通過(guò)滾動(dòng)體11相互連接。滾動(dòng)體設(shè)計(jì)為球體11。與絲杠9相連的桿件14在背對(duì)制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)從制動(dòng)殼體I中向外突出并在未示出的減速傳動(dòng)裝置居間接入的情況下由同樣未示出的電動(dòng)機(jī)械的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)。傳遞到絲杠9上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)在絲杠9與螺母10之間在螺紋導(dǎo)程中的球體11傳遞到螺母10上，該螺母進(jìn)行沿軸線A方向的平移運(yùn)動(dòng)。由此也操縱制動(dòng)活塞6，其中螺母10支撐在該制動(dòng)活塞上。同時(shí)，絲杠9通過(guò)與絲杠9相連的凸緣12和軸向軸承13支撐在制動(dòng)殼體I上。傳動(dòng)裝置8也就將電動(dòng)機(jī)械的致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線性運(yùn)動(dòng)并用于產(chǎn)生壓緊力和松開(kāi)力以進(jìn)行駐車制動(dòng)過(guò)程。
[0015]此外，如可從附圖中得出地，另一個(gè)軸向軸承與軸向軸承13串聯(lián)，該另一個(gè)軸向軸承的附圖標(biāo)記為15。在此，另一個(gè)軸向軸承15—一其僅在駐車制動(dòng)裝置的松開(kāi)過(guò)程中起作用一一原理上由形成在制動(dòng)殼體I中的第一摩擦面16以及能夠與絲杠9建立力傳遞連接的第二摩擦面17構(gòu)成。在附圖中所示的本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，第一摩擦面16形成在環(huán)形墊圈18上，該環(huán)形墊圈軸向支撐在制動(dòng)殼體I上。墊圈18在此可以由合適的塑料或金屬制成。另選地，第一摩擦面16可以形成在制動(dòng)殼體I的垂直豎立的壁上，通過(guò)該壁給液壓的制動(dòng)壓力室7限定邊界。第二摩擦面17則形成在優(yōu)選為盆形的轉(zhuǎn)矩傳遞元件19上，該轉(zhuǎn)矩傳遞元件徑向地包圍絲杠9的前述的徑向凸緣12。借助于在圖2和3中表示并用附圖標(biāo)記20標(biāo)出的自由回轉(zhuǎn)機(jī)械裝置將沿駐車制動(dòng)裝置的壓緊方向起作用的力從絲杠9傳遞到轉(zhuǎn)矩傳遞元件19上。根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的最優(yōu)的功能由此實(shí)現(xiàn):所述第一摩擦面16的平均摩擦半徑相當(dāng)于第一軸向軸承13的平均滾動(dòng)半徑。第二軸向軸承或滑動(dòng)軸承15這樣設(shè)計(jì)，使得由壓緊力所引起的摩擦力矩大于在傳動(dòng)裝置8中產(chǎn)生的力矩。
[0016]通過(guò)第一軸向軸承13壓緊駐車制動(dòng)裝置，而壓緊力僅通過(guò)第二軸向軸承15、且優(yōu)選地通過(guò)轉(zhuǎn)矩傳遞元件19相對(duì)于墊圈18的相對(duì)運(yùn)動(dòng)才減小。在其它方面，上述布置結(jié)構(gòu)的工作方式例如由開(kāi)頭所述的屬于此類型的國(guó)際申請(qǐng)WO 2008/037738 Al公開(kāi)并且在此不需要詳細(xì)說(shuō)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式車輛制動(dòng)器，其具有能夠以液壓方式操縱的行車制動(dòng)器和能夠以電動(dòng)機(jī)械方式操縱的駐車制動(dòng)裝置，其中，在制動(dòng)殼體O中由制動(dòng)活塞O給液壓的運(yùn)行壓力室O限定邊界，該液壓的運(yùn)行壓力室為了實(shí)施行車制動(dòng)而能夠加載液壓的壓力介質(zhì)，使得制動(dòng)活塞(6)為了獲得制動(dòng)作用而能夠沿活塞縱軸線(A)操縱，和其中，駐車制動(dòng)裝置借助于旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置(8)作用于制動(dòng)活塞￠)，該旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)械的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)并引起制動(dòng)活塞￠)的操縱以實(shí)施駐車制動(dòng)過(guò)程并使得該制動(dòng)活塞保持在操縱位置，其中，旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置(8)具有絲杠(9)和螺母(10)，該絲杠和螺母通過(guò)多個(gè)滾動(dòng)體(11)相互接觸，還設(shè)有軸向軸承(13)，絲杠O支撐在該軸向軸承上， 其特征在于， 另一個(gè)軸向軸承(15)與軸向軸承(13)串聯(lián)，該另一個(gè)軸向軸承僅在駐車制動(dòng)裝置的松開(kāi)過(guò)程中起作用并這樣設(shè)計(jì)，使得由該另一個(gè)軸向軸承(15)傳遞的摩擦力矩高于由旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置(8)產(chǎn)生的、絲杠(9)的返回驅(qū)動(dòng)力矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述另一個(gè)軸向軸承(15)通過(guò)形成在制動(dòng)殼體(I)中的第一摩擦面(16)以及形成在轉(zhuǎn)矩傳遞元件(19)上的第二摩擦面(17)構(gòu)成，該轉(zhuǎn)矩傳遞元件能夠與絲杠(9)建立力傳遞連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)形成在環(huán)形墊圈(18)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)設(shè)置于形成在制動(dòng)殼體(I)中的、垂直于絲杠(9)的壁上，該壁給液壓的運(yùn)行壓力室(7)限定邊界。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，墊圈(18)由塑料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，墊圈(18)由金屬制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)的平均摩擦半徑相當(dāng)于第一軸向軸承(13)的平均滾動(dòng)半徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩傳遞元件(19)設(shè)計(jì)為盆形并且包圍形成在絲杠(9)上的徑向凸緣(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)矩傳遞元件(19)與凸緣(12)之間設(shè)置有自由回轉(zhuǎn)機(jī)械裝置(20)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述自由回轉(zhuǎn)機(jī)械裝置(20)設(shè)計(jì)為斜坡-滾動(dòng)體布置結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的組合式車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述自由回轉(zhuǎn)機(jī)械裝置設(shè)計(jì)為牽引彈簧。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種組合式車輛制動(dòng)器，其具有能夠以液壓方式操縱的行車制動(dòng)器和能夠以電動(dòng)機(jī)械方式操縱的駐車制動(dòng)裝置，其中，在制動(dòng)殼體中由制動(dòng)活塞給液壓的運(yùn)行壓力室限定邊界，該液壓的運(yùn)行壓力室為了實(shí)施行車制動(dòng)而能夠加載液壓的壓力介質(zhì)，使得制動(dòng)活塞為了獲得制動(dòng)作用而能夠沿活塞縱軸線操縱，和其中，駐車制動(dòng)裝置借助于傳動(dòng)裝置作用于制動(dòng)活塞，這由此實(shí)現(xiàn)：該傳動(dòng)裝置將電動(dòng)機(jī)械的致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為平移運(yùn)動(dòng)并引起制動(dòng)活塞的操縱以實(shí)施駐車制動(dòng)過(guò)程并使得該制動(dòng)活塞保持在操縱位置，其中，傳動(dòng)裝置具有絲杠和螺母，該絲杠和螺母通過(guò)多個(gè)滾動(dòng)體相互接觸。為了在同時(shí)有較低的電功率消耗的情況下實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)裝置的更高的總效率，根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)為，另一個(gè)軸向軸承(15)與軸向軸承(13)串聯(lián)，該另一個(gè)軸向軸承僅在駐車制動(dòng)裝置的松開(kāi)過(guò)程中起作用并這樣設(shè)計(jì)，使得由另一個(gè)軸向軸承(15)傳遞的摩擦力矩高于由旋轉(zhuǎn)平移傳動(dòng)裝置(8)產(chǎn)生的、絲杠(9)的返回力矩。
【IPC分類】F16H25-22, F16D65-18
【公開(kāi)號(hào)】CN104641149
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380048041
【發(fā)明人】T·溫克勒, J·鮑爾, J·巴爾茨, S·普法伊費(fèi)爾, D·科赫, T·伯梅
【申請(qǐng)人】大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2013年9月9日
【公告號(hào)】DE102012216588A1, EP2895772A1, US20150240893, WO2014040948A1