雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及用于汽車尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大的汽車中的雙質(zhì)量飛輪。
技術(shù)背景
[0002]雙質(zhì)量飛輪在汽車中主要用于實(shí)現(xiàn)隔振減振功能。例如，通常在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間設(shè)有這種雙質(zhì)量飛輪。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的雙質(zhì)量飛輪主要包括設(shè)置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的第一質(zhì)量飛輪，設(shè)置于變速器一側(cè)的第二質(zhì)量飛輪以及設(shè)置于第一質(zhì)量飛輪和第二質(zhì)量飛輪之間的法蘭和扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器通常配置為使雙質(zhì)量飛輪具有很大轉(zhuǎn)角的弧形彈簧，以通過壓縮弧形彈簧將很大的扭矩從第一質(zhì)量飛輪傳遞到第二質(zhì)量飛輪。
[0004]然而，在高速的工況下，路面的凹凸不平會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊扭矩。高速時(shí)，雙質(zhì)量飛輪的弧形減振彈簧因離心力的作用鼓起并壓到導(dǎo)向槽上，造成阻尼很大，不能有效隔振。路面不平的激勵(lì)對(duì)車身的影響較大，對(duì)減振不利。
[0005]為了降低雙質(zhì)量飛輪的彈簧剛度，需要增大彈簧相對(duì)于第二質(zhì)量飛輪也就是相對(duì)于離合器從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。這樣的結(jié)構(gòu)在受到凹凸不平路面的沖擊扭矩時(shí)，彈簧會(huì)容易斷裂，造成雙質(zhì)量飛輪失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提高雙質(zhì)量飛輪在高速時(shí)的隔振效果并且防止雙質(zhì)量飛輪的減振彈簧在高速時(shí)受沖擊扭矩而斷裂。
[0007]為此，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N雙質(zhì)量飛輪，包括第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪以及并聯(lián)設(shè)置于兩者之間的剛度較大的弧形減振彈簧和剛度較小的內(nèi)部減振彈簧，其中，所述雙質(zhì)量飛輪還包括彈簧鎖止結(jié)構(gòu)，所述彈簧鎖止結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成，，當(dāng)所述第一質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)速低于預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)所述第一質(zhì)量飛輪通過所述外部弧形減振彈簧和所述內(nèi)部減振彈簧兩者傳遞扭矩而驅(qū)動(dòng)第二質(zhì)量飛輪，而當(dāng)所述第一質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)所述弧形減振彈簧被鎖止并且所述第一質(zhì)量飛輪只通過所述內(nèi)部減振彈簧傳遞扭矩而驅(qū)動(dòng)第二質(zhì)量飛輪。
[0008]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第二質(zhì)量飛輪包括固定于其上的法蘭，所述第一質(zhì)量飛輪通過所述弧形減振彈簧和內(nèi)部減振彈簧驅(qū)動(dòng)所述法蘭進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述第二質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述彈簧鎖止結(jié)構(gòu)包括固定于所述第一質(zhì)量飛輪上的鎖止彈簧以及與所述鎖止彈簧連接的鎖止元件。
[0010]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鎖止元件是長(zhǎng)方體鋼塊。
[0011]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第一質(zhì)量飛輪設(shè)有沿徑向方向延伸的鎖止槽，所述鎖止彈簧和鎖止元件設(shè)置于所述鎖止槽內(nèi)，當(dāng)所述第一質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)所述鎖止元件被從所述鎖止槽甩出而鎖止所述弧形減振彈簧。
[0012]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鎖止彈簧通過焊接或鉤環(huán)連接固定于所述第一質(zhì)量飛輪上。
[0013]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述雙質(zhì)量飛輪包括在所述第一質(zhì)量飛輪的直徑方向上的兩端設(shè)置的兩個(gè)彈簧鎖止結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第一質(zhì)量飛輪在面對(duì)著所述第二質(zhì)量飛輪的一側(cè)上設(shè)置有用于接納弧形減振彈簧的弧形減振彈簧接納槽和用于接納內(nèi)部減振彈簧的內(nèi)部減振彈簧接納槽。
[0015]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第一質(zhì)量飛輪包括沿第一質(zhì)量飛輪圓周方向均布的兩個(gè)弧形減振彈簧接納槽以及沿第一質(zhì)量飛輪圓周方向均布的六個(gè)或四個(gè)內(nèi)部減振彈簧接納槽，相應(yīng)地，所述雙質(zhì)量飛輪包括兩個(gè)弧形減振彈簧和六個(gè)或四個(gè)內(nèi)部減振彈簧。
[0016]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述內(nèi)部減振彈簧也是弧形的。
[0017]根據(jù)本申請(qǐng)的雙質(zhì)量飛輪，其外圈減振彈簧與內(nèi)圈減振彈簧是并聯(lián)關(guān)系，能夠傳遞大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；其弧形減振彈簧得到了更好的保護(hù)，避免了在高速行駛的凹凸不平路面的惡劣工況下沖擊扭矩對(duì)弧形減振彈簧造成沖擊而發(fā)生斷裂失效，改善了雙質(zhì)量飛輪的使用條件，提高了壽命。另外，此結(jié)構(gòu)的使用提高了汽車高速行駛時(shí)的隔振效果，有效地隔絕了路面不平對(duì)車身的影響，提高了客戶的舒適性。
[0018]本申請(qǐng)還涉及一種包括所述雙質(zhì)量飛輪的汽車，其中，所述雙質(zhì)量飛輪的第一質(zhì)量飛輪被與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定在一起，并且所述雙質(zhì)量飛輪的第二質(zhì)量飛輪被與汽車的離合器固定在一起。
【附圖說明】
:
[0019]本申請(qǐng)的上述特征以及其它特征和優(yōu)勢(shì)將在下面參照附圖描述的實(shí)施例中得到更好的理解。其中:
[0020]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的俯視圖。
[0021]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的立體圖。
[0022]圖3示出了圖2中的雙質(zhì)量飛輪被移除了一半的斷面圖。
[0023]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的彈簧鎖止結(jié)構(gòu)。
[0024]圖5a和圖5b分別示出了弧形彈簧鎖止前和鎖止后雙質(zhì)量飛輪的減振原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪通常安裝在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間。雙質(zhì)量飛輪的第一質(zhì)量飛輪即主動(dòng)飛輪與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接，第二質(zhì)量飛輪即從動(dòng)飛輪與離合器相連。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)第一質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一質(zhì)量飛輪通過中間的扭轉(zhuǎn)減振器驅(qū)動(dòng)第二質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪包含有以并聯(lián)關(guān)系設(shè)置的剛度較大的弧形彈簧以及剛度較小的短而輕的內(nèi)部減振彈簧，能夠傳遞大扭矩，在汽車加速時(shí)彌補(bǔ)不斷上升的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪包括彈簧鎖止結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車在高速工況下在凹凸不平的路面上行駛時(shí)，能夠更有效地減振，減輕路面不平對(duì)車身的影響，并且通過使剛度較大的弧形彈簧固定不動(dòng)實(shí)現(xiàn)了保護(hù)弧形彈簧防止其破壞失效的目的。
[0028]下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的優(yōu)選實(shí)施例。
[0029]圖1和圖2分別示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪100的俯視圖和立體圖。其中，雙質(zhì)量飛輪100的第二質(zhì)量飛輪被移除，以更清楚地顯示本發(fā)明的創(chuàng)新方面。圖3示出了圖2中的雙質(zhì)量飛輪100被移除了一半的斷面圖。
[0030]根據(jù)本申請(qǐng)的雙質(zhì)量飛輪100包括第一質(zhì)量飛輪20，第二質(zhì)量飛輪(未示出)以及位于第一質(zhì)量飛輪20和第二質(zhì)量飛輪之間的扭轉(zhuǎn)減振器60。
[0031]第一質(zhì)量飛輪20包括盤形部30、環(huán)形凸緣40，在盤形部30的面對(duì)著第二質(zhì)量飛輪的側(cè)面上突伸出來的環(huán)形突部50，以及位于中心的轂部22。第一質(zhì)量飛輪20的盤形部30，環(huán)形突部50以及環(huán)形凸緣40限定出環(huán)形通道24。環(huán)形通道24與圖中未示出的第二質(zhì)量飛輪限定出封閉的環(huán)形空間。
[0032]扭轉(zhuǎn)減振器60被構(gòu)造成包括剛度很大的外部弧形彈簧64，用于導(dǎo)向弧形彈簧64的導(dǎo)向槽62設(shè)置于所述環(huán)形通道24內(nèi)。
[0033]優(yōu)選地，弧形彈簧64可包括內(nèi)簧和外簧?；⌒螐椈?4的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要選定，優(yōu)選地，如圖所示，設(shè)有兩個(gè)弧形彈簧64。對(duì)應(yīng)地，第一質(zhì)量飛輪20的環(huán)形凸緣40包括從其內(nèi)周面突伸到環(huán)形通道24內(nèi)的限位部42，用于對(duì)導(dǎo)向槽62提供周向止擋并且向弧形彈簧64傳遞扭矩。兩個(gè)限位部42設(shè)置于環(huán)形凸緣40的直徑方向上的兩端。
[0034]法蘭70與圖中未示出的第二質(zhì)量飛輪固定在一起與第二質(zhì)量飛輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。法蘭70包括盤形本體72和從盤形本體向外突伸的凸耳部74。法蘭70的凸耳部74和第一質(zhì)量飛輪20的限位部42相對(duì)應(yīng)地位于相鄰的弧形彈簧64之間。布置在環(huán)形通道24內(nèi)的弧形彈簧64被第一質(zhì)量飛輪20的環(huán)形凸緣40的限位部42驅(qū)動(dòng)而作用于法蘭70的凸耳部74上以驅(qū)動(dòng)法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]在法蘭70的盤形本體72與第一質(zhì)量飛輪20的環(huán)形突部50相對(duì)應(yīng)的位置，法蘭70的盤形本體72被形成有沿周向均勻分布的六個(gè)大致長(zhǎng)圓形的孔82，并且第一質(zhì)量飛輪20的環(huán)形突部50被形成有對(duì)應(yīng)的均勻分布的六個(gè)大致長(zhǎng)圓形的凹槽52。每個(gè)大致長(zhǎng)圓形的孔82和相對(duì)應(yīng)的大致長(zhǎng)圓形的凹槽52共同限定出用于容納同樣是弧形的內(nèi)部減振彈簧90的空間。
[0036]內(nèi)部減振彈簧90與環(huán)形彈簧64相比短而輕，且剛度小于弧形彈簧64的剛度。除此之外，可以理解，根據(jù)實(shí)際情況，內(nèi)部減振彈簧90的數(shù)目不限于圖示六個(gè)，其它數(shù)目的內(nèi)部減振彈簧90可以被設(shè)置，例如四個(gè)。
[0037]從圖中以及上面的描述可以看出，六個(gè)內(nèi)部減振彈簧90與兩個(gè)弧形彈簧64并聯(lián)設(shè)置，能夠傳遞非