一種火車制動(dòng)器氣缸活塞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種火車制動(dòng)器，具體說是火車制動(dòng)器用氣缸活塞。
【背景技術(shù)】
[0002]火車制動(dòng)就是人為地制止火車的運(yùn)動(dòng)，包括使它減速、不加速或停止運(yùn)行。對(duì)已制動(dòng)的火車或機(jī)車解除或減弱其制動(dòng)作用，則稱為“緩解”。為施行制動(dòng)和緩解而安裝在火車上的一整套設(shè)備，總稱為火車制動(dòng)器。火車制動(dòng)器上用來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解功能的主要部件就是氣缸。
[0003]傳統(tǒng)的火車制動(dòng)器氣缸活塞包括活塞帽和活塞桿，所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，所述活塞桿為管狀，且活塞桿的長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度；活塞桿的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈一體連接，且活塞桿與活塞帽呈同心布置。制造這種火車制動(dòng)器氣缸活塞，必須先利用鑄造或鍛造工藝，制成相應(yīng)的鑄件或鍛件，然后再對(duì)該鑄件或鍛件進(jìn)行切削等精加工，才能加工出活塞帽與活塞桿的一體結(jié)構(gòu)，其加工難度大、工藝步驟復(fù)雜，生產(chǎn)效率較低。另外，采用鑄造或鍛造、再進(jìn)行切削加工的工藝，鑄造和鍛造過程需要使用大量的原材料，而切削加工又會(huì)產(chǎn)生大量的廢材，這樣會(huì)提高該活塞的制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的問題是提供一種火車制動(dòng)器氣缸活塞，該活塞的加工難度小、工藝步驟簡單，生產(chǎn)效率較高，且制造成本相對(duì)較低。
[0005]為解決上述問題，采取以下技術(shù)方案:
本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸活塞包括活塞帽和活塞桿，所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，所述活塞桿為管狀，且活塞桿的長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度。其特點(diǎn)是所述活塞桿的一端通過焊接的方式固定在所述活塞帽的內(nèi)腔端面上，且活塞桿與活塞帽呈同心布置。
[0006]其中，所述活塞帽由第一筒體和第二筒體同心一體連接而成，第一筒體的內(nèi)徑大于第二筒體的內(nèi)徑，第一筒體的開口端上有向外90度的環(huán)形折邊，第一筒體的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體的開口端相連接；所述活塞桿與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在第二筒體的內(nèi)腔端面上。
[0007]采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
由于本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸活塞的活塞桿的一端通過焊接的方式固定在活塞帽的內(nèi)腔端面上。因此，可以采用壓軋的方式將鋼板直接軋制成活塞帽的形狀，再利用焊接的方式將活塞桿固定在活塞帽的相應(yīng)位置處，即可制成該火車制動(dòng)器氣缸活塞。與現(xiàn)有技術(shù)中的鑄造或鍛造、再進(jìn)行切削加工的工藝相比，其加工難度小，工藝步驟非常簡單，可有效的提高該活塞的生產(chǎn)效率。另外，采用軋制和焊接的加工工藝，可避免鑄造或鍛造過程中大量的原材料投入和切削過程中產(chǎn)生的廢材，大大降低了加工過程的原材料用量，使得該活塞的制造成本得到降低。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0010]如圖1所示，本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸活塞包括活塞帽和活塞桿3，所述活塞帽由第一筒體I和第二筒體2同心一體連接而成，第一筒體I的內(nèi)徑大于第二筒體2的內(nèi)徑，第一筒體I的開口端上有向外90度的環(huán)形折邊4，第一筒體I的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體2的開口端相連接。所述活塞桿3為管狀，且活塞桿3的長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度。所述活塞桿3的一端通過焊接的方式固定在活塞帽第二筒體2的內(nèi)腔端面上，且活塞桿3與活塞帽呈同心布置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種火車制動(dòng)器氣缸活塞，包括活塞帽和活塞桿(3)，所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，所述活塞桿(3)為管狀，且活塞桿(3)的長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度；其特征在于所述活塞桿(3)的一端通過焊接的方式固定在所述活塞帽的內(nèi)腔端面上，且活塞桿(3)與活塞帽呈同心布置。
2.如權(quán)利要求1所述的火車制動(dòng)器氣缸活塞，其特征在于所述活塞帽由第一筒體(I)和第二筒體(2)同心一體連接而成，第一筒體(I)的內(nèi)徑大于第二筒體(2)的內(nèi)徑，第一筒體(I)的開口端上有向外90度的環(huán)形折邊(4)，第一筒體(I)的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體(2)的開口端相連接；所述活塞桿(3)與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在第二筒體(2)的內(nèi)腔端面上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種火車制動(dòng)器氣缸活塞。它包括活塞帽和活塞桿，所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，所述活塞桿為管狀，且活塞桿的長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度。其特點(diǎn)是所述活塞桿的一端通過焊接的方式固定在所述活塞帽的內(nèi)腔端面上，且活塞桿與活塞帽呈同心布置。該活塞的加工難度小、工藝步驟簡單，生產(chǎn)效率較高，且制造成本相對(duì)較低。
【IPC分類】F16J1-12
【公開號(hào)】CN104653773
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510071419
【發(fā)明人】謝小賢
【申請(qǐng)人】無錫惠發(fā)特精密機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日