自動變速器及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備帶鎖定機(jī)構(gòu)的摩擦元件的自動變速器的控制。
【背景技術(shù)】
[0002]作為自動變速器的離合器、制動器，為了將同軸配置的兩個部件(離合器的情況下，雙方為旋轉(zhuǎn)元件，制動器的情況下，一方為旋轉(zhuǎn)元件，另一方為非旋轉(zhuǎn)元件)連結(jié)，使用通過油壓進(jìn)行動作的摩擦元件。
[0003]在這樣的摩擦元件中，在JP07 - 12221A，在兩個部件各自之上沿軸方向滑動自如地安裝多個摩擦板，且將兩個部件的摩擦板交互配置。當(dāng)利用油壓活塞相互推壓兩個部件的摩擦板，則兩個部件經(jīng)由摩擦板連結(jié)。
[0004]在JP07 - 12221A記載的摩擦元件中，為了維持聯(lián)接狀態(tài)，需要一直(常時)對油壓活塞作用油壓，因此，需要使油壓泵一直動作，存在搭載有自動變速器的車輛的燃耗率惡化的問題。
[0005]于是，考慮到如下的構(gòu)成，S卩、供給油壓直至摩擦元件聯(lián)接，但摩擦元件聯(lián)接后，通過鎖定機(jī)構(gòu)限制油壓活塞的動作，即使降低油壓，摩擦元件也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)，另外，通過供給釋放摩擦元件的油壓，釋放鎖定機(jī)構(gòu)，即使降低油壓，也能夠維持摩擦元件的釋放狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成，不需要向油壓活塞連續(xù)供給油壓，可以降低油壓泵的負(fù)荷，相應(yīng)地，可以使車輛的燃耗率提高。但是，在這種結(jié)構(gòu)的摩擦元件中，如果進(jìn)行在停車時停止發(fā)動機(jī)的怠速停止控制，則不能從通過發(fā)動機(jī)的驅(qū)動動作的油壓泵供給油壓，因此，存在難以進(jìn)行摩擦元件的聯(lián)接及釋放控制的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明是鑒于這樣的問題點而創(chuàng)立的，其目的在于，在具備帶鎖定機(jī)構(gòu)的摩擦元件的自動變速器中也可以無障礙地應(yīng)用怠速停止控制。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，適用于如下的自動變速器，對驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速并輸出，并具備:摩擦元件，其配置于動力傳遞路徑，當(dāng)將聯(lián)接壓(ON壓)向聯(lián)接側(cè)油室供給時，則成為聯(lián)接狀態(tài)，并且鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，則即使降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓，也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)，當(dāng)在鎖定機(jī)構(gòu)為鎖定狀態(tài)時向釋放側(cè)油室供給釋放壓(OFF壓)，則成為釋放狀態(tài)，并且鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，則即使降低釋放側(cè)油室的油壓，也能夠維持釋放狀態(tài)；選擇開關(guān)，其能選擇行駛模式或非行駛模式作為變速器的模式；控制裝置，其在由選擇開關(guān)選擇了行駛模式后，進(jìn)行向聯(lián)接側(cè)油室供給聯(lián)接壓，使鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，之后，降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓的聯(lián)接控制，且在由選擇開關(guān)選擇了非行駛模式后，進(jìn)行向釋放側(cè)油室供給釋放壓，使鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，之后，降低釋放側(cè)油室的油壓的釋放控制；怠速停止控制部，其使驅(qū)動力源的動作停止。其特征在于，該控制裝置在怠速停止控制部通知驅(qū)動力源的動作的停止時，向釋放側(cè)油室供給釋放壓，在鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，對怠速停止控制部許可驅(qū)動力源的動作的停止。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的其它實施方式，提供一種自動變速器的控制方法，該自動變速器對驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速并輸出，并具備:摩擦元件，其配置于動力傳遞路徑，當(dāng)將聯(lián)接壓向聯(lián)接側(cè)油室供給時，則成為聯(lián)接狀態(tài)，并且鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，則即使降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓，也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)，當(dāng)在鎖定機(jī)構(gòu)為鎖定狀態(tài)時向釋放側(cè)油室供給釋放壓，則成為釋放狀態(tài)，并且鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，則即使降低釋放側(cè)油室的油壓，也能夠維持釋放狀態(tài)；選擇開關(guān)，其能選擇行駛模式或非行駛模式作為變速器的模式；怠速停止控制部，其使驅(qū)動力源的動作停止，其特征在于，在由選擇開關(guān)選擇了行駛模式后，進(jìn)行向聯(lián)接側(cè)油室供給聯(lián)接壓，使鎖定機(jī)構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，之后，降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓的聯(lián)接控制，在由選擇開關(guān)選擇了非行駛模式后，進(jìn)行向釋放側(cè)油室供給釋放壓，使鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，之后，降低釋放側(cè)油室的油壓的釋放控制，在怠速停止控制部通知驅(qū)動力源的動作的停止時，向釋放側(cè)油室供給釋放壓，在鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，對怠速停止控制部許可驅(qū)動力源的動作的停止。
[0009]根據(jù)上述實施方式，即使通過供給聯(lián)接壓，在聯(lián)接狀態(tài)下使鎖定機(jī)構(gòu)BL變?yōu)殒i定狀態(tài)保持不變而排出聯(lián)接壓，由此，也維持鎖定狀態(tài)，通過供給釋放壓，使鎖定機(jī)構(gòu)BL成為解鎖狀態(tài)，由此，能夠不使油壓一直作用而維持聯(lián)接狀態(tài)。而且，在通知了執(zhí)行怠速停止時，向釋放側(cè)油室供給釋放壓，在鎖定機(jī)構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，許可驅(qū)動力源的停止，由此，可以在驅(qū)動力源的停止之前使摩擦元件成為釋放狀態(tài)，因此，可以防止因驅(qū)動力源的停止而不能供給油壓從而不能進(jìn)行對釋放狀態(tài)的控制的情況。
【附圖說明】
[0010]圖1是具備本發(fā)明實施方式的自動變速器的車輛的概略構(gòu)成圖；
[0011]圖2是本發(fā)明實施方式的前進(jìn)檔離合器及使其動作的離合器動作組件的剖面圖；
[0012]圖3是本發(fā)明實施方式的變速器控制器執(zhí)行的怠速停止控制的流程圖；
[0013]圖4是本發(fā)明實施方式的怠速停止控制的時間圖。
【具體實施方式】
[0014]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。
[0015]圖1表示具備本發(fā)明實施方式的自動變速器的車輛的概略構(gòu)成。車輛具備發(fā)動機(jī)
1、液力變矩器2、變速器3，發(fā)動機(jī)I的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由液力變矩器2、變速器3、未圖示的差速齒輪組件向未圖示的驅(qū)動輪傳遞。
[0016]變速器3為有級或無級的自動變速器。變速器3具備倒車制動器4和前進(jìn)檔離合器5。變速器3在倒車制動器4聯(lián)接的狀態(tài)下將發(fā)動機(jī)I的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)輸出，在前進(jìn)檔離合器5聯(lián)接的狀態(tài)下將發(fā)動機(jī)I的旋轉(zhuǎn)維持旋轉(zhuǎn)方向地輸出。
[0017]倒車制動器4通過供給聯(lián)接壓而聯(lián)接，維持聯(lián)接狀態(tài)的是需要持續(xù)供給聯(lián)接壓的現(xiàn)有的摩擦元件。要釋放倒車制動器4，只要停止聯(lián)接壓的供給即可。
[0018]如后述，前進(jìn)檔離合器5是具備鎖定機(jī)構(gòu)BL的摩擦元件。如果向前進(jìn)檔離合器5供給聯(lián)接壓，鎖定機(jī)構(gòu)BL成為鎖定狀態(tài)，則即使停止聯(lián)接壓的供給，前進(jìn)檔離合器5也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)。要釋放前進(jìn)檔離合器5，只要向前進(jìn)檔離合器5供給釋放壓，使鎖定機(jī)構(gòu)BL成為釋放狀態(tài)即可，如果鎖定機(jī)構(gòu)BL暫時成為釋放狀態(tài)，則即使停止釋放壓的供給，前進(jìn)檔離合器5也能夠維持釋放狀態(tài)。之后詳細(xì)說明前進(jìn)檔離合器5的構(gòu)成。
[0019]此外，倒車制動器4及前進(jìn)檔離合器5由于兩者同時聯(lián)接時，變速器3的輸入輸出軸成為不能旋轉(zhuǎn)的聯(lián)鎖狀態(tài)，所以它們的聯(lián)接可以擇一進(jìn)行。
[0020]油壓控制回路7具備:將來自由發(fā)動機(jī)I驅(qū)動的油壓泵8的油壓調(diào)壓為主壓的調(diào)節(jié)閥；連接將以主壓為初始壓向包含前進(jìn)檔離合器5的摩擦元件(變速器3為無級變速器的情況下還有無級變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成元件)供給的油壓進(jìn)行調(diào)壓的電磁閥、油壓泵8、各閥及各摩擦元件之間的油路。
[0021]油壓控制回路7的各閥基于來自變速器控制器9的控制信號進(jìn)行控制。變速器控制器9由CPU、ROM、RAM、輸入輸出接口等構(gòu)成，基于從各種傳感器及發(fā)動機(jī)控制器輸入的各種信號來判斷車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以實現(xiàn)適于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的變速級(變速器3為無級變速器的情況下為變速比)的方式向油壓控制回路7輸出指令。油壓控制回路7供給用于控制前進(jìn)檔離合器5、倒車制動器4各自的聯(lián)接狀態(tài)的油壓。所供給的實際油壓由實際油壓傳感器71檢測，且以目標(biāo)油壓(例如后述的聯(lián)接壓及釋放壓)通過反饋控制等以實際油壓成為目標(biāo)油壓的方式利用變速器控制器9進(jìn)行控制。
[0022]向變速器控制器9輸入來自檢測發(fā)動機(jī)I的轉(zhuǎn)速Ne的轉(zhuǎn)速傳感器101、檢測液力變矩器2的渦輪轉(zhuǎn)速Nt (變速器3的輸入轉(zhuǎn)速)的轉(zhuǎn)速傳感器102、檢測變速器3的油溫TMP的油溫傳感器103、檢測變速桿11的位置的斷路開關(guān)104、檢測加速踏板的操作量(以下，稱為“加速器開度APO”)的加速器開度傳感器105、檢測制動器的接通/斷開(ON/OFF)的制動器開關(guān)106等的信號等。
[0023]變速桿11配置于將停車檔位(以下稱為“P檔位”)、倒車檔位(以下稱為“R檔位”、空檔檔位(以下稱為“N檔位”)及驅(qū)動檔位(以下稱為“D檔位”)之間連接的閥門，在各閥門之間可移動。
[0024]變速器控制器9根據(jù)變速桿11的位置分別聯(lián)接或釋放前進(jìn)檔離合器5及倒車制動器4。具體而言，在D檔位，聯(lián)接前進(jìn)檔離合器5，釋放倒車制動器4。在R檔位，釋放前進(jìn)檔離合器5，聯(lián)接倒車制動器4。在P檔位及N檔位，釋放前進(jìn)檔離合器5及倒車制動器4。
[0025]發(fā)動機(jī)控制器12與發(fā)動機(jī)I連接。發(fā)動機(jī)控制器12取得加速器開度APO，決定基于加速要求的目標(biāo)轉(zhuǎn)速tNe，以實際的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne追隨于決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速tNe的方式控制發(fā)動機(jī)I的燃料噴射量及氣門正時。另外，發(fā)動機(jī)控制器12如后述在停車時執(zhí)行停止發(fā)動機(jī)I的驅(qū)動的怠速停止控制。
[0026]接著，說明前進(jìn)檔離合器5的詳細(xì)構(gòu)成