變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件。一般的鋼板彈簧，如果沒有特 殊的結(jié)構(gòu)措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負(fù)荷對變形呈線性變化，也就 是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元件，其主要缺點(diǎn)是當(dāng)簧載重量變化后，系統(tǒng) 的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的負(fù)荷差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得 到良好的平順性（駕乘舒適性）。汽車在設(shè)計(jì)時(shí)一般都留有較大超載量，為保證彈簧的可靠 性，一般設(shè)計(jì)剛度較大，這樣造成空滿載平順性差別很大，空載時(shí)偏頻遠(yuǎn)大于2,平順性特別 差。
[0003] 要保證載荷不同時(shí)，偏頻相同，必須讓懸架系統(tǒng)呈現(xiàn)一定的非線性彈性特性。
[0004] 目前國內(nèi)貨車多采用兩級(jí)剛度的復(fù)式鋼板彈簧，客車多采用氣囊空氣懸架，以期 達(dá)到非線性的懸架彈性特性。
[0005] 兩級(jí)剛度的復(fù)式鋼板彈簧是兩段折線，在使用過程中，偏頻有突變，而且主副簧接 觸時(shí)噪音較大?？諝鈶壹艿膫?cè)傾剛度小，后懸架簧下質(zhì)量較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝裝配過程也 復(fù)雜，質(zhì)量控制難，前期采購和后期維護(hù)成本都較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能調(diào)整空滿載的彈性特性、改善駕乘舒 適性的變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)。
[0007] 考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，根據(jù)本發(fā)明公開的一個(gè)方面，本發(fā)明采用以下技術(shù) 方案：
[0008] 一種變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)，它包括主簧、副簧和緩沖塊，所述主簧兩端向上彎 曲、其中部與副簧連接，所述緩沖塊設(shè)置所述副簧的兩端。
[0009] 為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，進(jìn)一步的技術(shù)方案是：
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，所述緩沖塊為橡膠緩沖塊。
[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果之一是：
[0012]本發(fā)明的一種變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)，其采用兩級(jí)剛度鋼板彈簧和橡膠緩沖塊 組合成一種新型變剛度等偏頻復(fù)合簧總成，其結(jié)構(gòu)簡單、性價(jià)比高，在空載時(shí)只有主簧工 作，當(dāng)負(fù)荷增加后，主簧變形增加，這時(shí)橡膠緩沖塊與主簧接觸，緩沖塊的反作用力傳遞給 副簧，主副彈簧和橡膠緩沖塊一起承受載荷，當(dāng)緩沖塊不能壓縮時(shí)，板簧的剛度達(dá)到最大； 通過調(diào)整主副簧和緩沖塊的剛度比例，使整車在各種工況、載荷下，懸架的撓變基本不變， 組成等偏頻復(fù)合簧總成；在汽車尤其是客車領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，將使汽車的駕乘舒適型得到很 大提尚。 3 CN 104696403 A 說明書 2/4頁
【附圖說明】
[0013] 為了更清楚的說明本申請文件實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅 是對本申請文件中一些實(shí)施例的參考，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的 情況下，還可以根據(jù)這些附圖得到其它的附圖。
[0014] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變剛度等偏頻復(fù)合簧在自由狀態(tài)下的結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0015] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變剛度等偏頻復(fù)合簧在空車狀態(tài)下的結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0016] 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變剛度等偏頻復(fù)合簧在滿載狀態(tài)下的結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0017] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的彈性特性曲線載荷與撓變的關(guān)系示意圖。
[0018] 其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為：
[0019] 1 一主簧，2 -副簧，3-緩沖塊。
【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0021] 如圖1、圖2和圖3所示，一種變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)，它包括主簧1、副簧2和 緩沖塊3,所述主簧1兩端向上彎曲、其中部與副簧2連接，所述緩沖塊3設(shè)置所述副簧2的 兩端。所述緩沖塊3優(yōu)選橡膠緩沖塊。
[0022] 圖1中復(fù)合簧總成處于自由狀態(tài)；圖2中復(fù)合簧在空車工況下，主簧1與副簧2開 始接觸；圖3中復(fù)合簧在滿載的情況下，主簧1與副簧2充分接觸，緩沖塊3壓縮到極限，復(fù) 合剛度最大。
[0023] 以上實(shí)施例描述的新型復(fù)合板簧的優(yōu)勢如下：
[0024] 1.解決了兩級(jí)剛度復(fù)式板簧的剛度突變問題；
[0025] 2.解決副簧2參與承載時(shí)的噪音問題；
[0026] 3.得到理想的非線性彈性特性，確?？蛙囋谌魏屋d荷（半載、滿載、超載）下板簧 的撓變小，偏頻變化小，基本實(shí)現(xiàn)在使用區(qū)間的變剛度等偏頻。
[0027] 4.制造工藝簡單，成本低，性價(jià)比高。
[0028] 具體地，在相同工況的載荷下，本新型復(fù)合板簧和等剛度板簧特性參數(shù)對比如 下，采用新型復(fù)合板簧的整車偏頻在1. 844-1. 826之間，而采用等剛度板簧的整車偏頻在 2. 374-1. 661之間。采用兩級(jí)剛度板簧的整車，偏頻在2. 077-1. 661之間。
[0029] 4
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括主簧（I)、副簧（2)和緩沖塊（3)， 所述主簧⑴兩端向上彎曲、其中部與副簧⑵連接，所述緩沖塊⑶設(shè)置所述副簧⑵的 兩端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖塊（3)為橡 膠緩沖塊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種變剛度等偏頻復(fù)合簧結(jié)構(gòu)，它包括主簧、副簧和緩沖塊，所述主簧兩端向上彎曲、其中部與副簧連接，所述緩沖塊設(shè)置所述副簧的兩端。解決了兩級(jí)剛度復(fù)式板簧的剛度突變和副簧參與承載產(chǎn)生噪音的問題；得到了理想的非線性彈性特性，確保了客車在任何載荷下板簧的撓變小，偏頻變化小，基本實(shí)現(xiàn)了在使用區(qū)間的變剛度等偏頻。
【IPC分類】F16F3-10
【公開號(hào)】CN104696403
【申請?zhí)枴緾N201510005173
【發(fā)明人】楊金華
【申請人】成都客車股份有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月6日