串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速箱箱，尤其涉及一種串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱(Transmiss1n)在汽車中常稱為“變速箱”;在工業(yè)機(jī)械中常稱為“變速機(jī)”，是進(jìn)行機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)換的機(jī)械或液壓設(shè)備。
[0003]變速器(transmiss1n)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實(shí)際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。
[0004]每個(gè)檔位都有不同傳動(dòng)比，相當(dāng)于小齒輪與大齒輪的嚙合能產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，低速行駛時(shí)用低傳動(dòng)比(3檔及以下)，大軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)公式P=FV，可獲得更大的驅(qū)動(dòng)力，高速時(shí)用高傳動(dòng)比(4檔及以上)，大軸轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。
[0005]在中國(guó)專利號(hào)為2008201634752、授權(quán)公告日為2009年6月19日、名稱為“一種汽車變速箱”的專利文件在即公開了一種現(xiàn)有的變速箱。現(xiàn)有的汽車變速箱使用時(shí)達(dá)不到減振要求，當(dāng)受到振動(dòng)時(shí)不能及時(shí)緩沖，導(dǎo)致連接螺栓損壞，縮短使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種多級(jí)減振的串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，解決了現(xiàn)有的變速箱使用時(shí)達(dá)不到減振要求的問題。
[0007]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，包括安裝板和橫梁，所述安裝板設(shè)有兩個(gè)支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)設(shè)有減振桿和至少兩根支撐桿，所述安裝板設(shè)有減振缸，所述支撐桿的下端穿設(shè)在所述減振缸內(nèi)，所述支撐桿設(shè)有消能塊，所述減振缸的周面設(shè)有第一摩擦層，所述消能塊設(shè)有第二摩擦層，所述消能塊通過所述第二摩擦層抵接在所述第一摩擦層上而滑動(dòng)連接于所述減振缸內(nèi)，所述減振桿上連接有支撐在所述橫梁下方的弧形彈簧鋼板，所述橫梁上設(shè)有變速箱連接架。使用時(shí)，本發(fā)明通過安裝板同車體進(jìn)行連接而實(shí)現(xiàn)安裝，變速箱連接于變速箱連接架。本發(fā)明受到車輛的振動(dòng)時(shí)，首先被第一摩擦層和第二摩擦層之間的摩擦而實(shí)現(xiàn)一級(jí)減振，然后被減振桿實(shí)現(xiàn)二級(jí)減振，再被弧形彈簧鋼板變形吸能而實(shí)現(xiàn)三級(jí)減振，從而使得傳遞給變速箱的振動(dòng)較小，以滿足減振要求。
[0008]作為優(yōu)選，所述支撐桿的下端設(shè)有吸附結(jié)構(gòu)，所述吸附結(jié)構(gòu)包括同支撐腳連接在一起的第一吸盤，所述第一吸盤內(nèi)設(shè)有第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽，所述支撐桿通過所述吸附結(jié)構(gòu)吸附在所述減振缸內(nèi)。組裝時(shí)，通過同時(shí)擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負(fù)壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進(jìn)行吸附而將支撐桿固定在減振缸內(nèi)。當(dāng)受到振動(dòng)或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開時(shí)，在第二吸盤的作用下、當(dāng)瞬間沖擊力消失后第一吸盤會(huì)重新恢復(fù)而進(jìn)行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開時(shí)不會(huì)產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會(huì)較小即仍舊保持良好的吸附作用。通過吸盤進(jìn)行安裝固定，提高了一級(jí)減振時(shí)的減振效果，安裝拆卸方便。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因?yàn)榈谝晃P是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進(jìn)行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間難以掌握，往往會(huì)導(dǎo)致不必要的力氣浪費(fèi)和時(shí)間浪費(fèi)。本技術(shù)方案則只要第一吸盤吸附上時(shí)第二吸盤必定已經(jīng)吸附上，所以組裝時(shí)能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上，提高了裝配時(shí)的方便性。
[0010]作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當(dāng)?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時(shí)，彈性連接條被拉長(zhǎng)而儲(chǔ)能，該能量產(chǎn)生促使第一吸盤朝向被吸附物運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，使得當(dāng)?shù)谝晃P產(chǎn)生瞬間斷開時(shí)、加速第一吸盤恢復(fù)到吸附狀態(tài)。也即進(jìn)一步降低了收到瞬間沖擊時(shí)而產(chǎn)生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤的抗瞬間沖擊能力。
[0011]作為優(yōu)選，所述連接桿設(shè)有將所述第二吸盤內(nèi)部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的氣道，所述氣道的外端鉸接有用于密封所述氣道外端的密封蓋。當(dāng)擠壓吸盤而進(jìn)行吸附時(shí)，吸盤內(nèi)的空氣能夠頂開密封蓋而排出，但吸附住時(shí)氣壓差使得密封蓋重新蓋到氣道的外端上。需要移動(dòng)本發(fā)明時(shí)，通過人工開啟密封蓋來對(duì)吸盤內(nèi)部空間進(jìn)行破真空，從而能夠在保證大的吸力的情況下實(shí)現(xiàn)以小的力進(jìn)行拆卸。
[0012]作為優(yōu)選，所述減振桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減振桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減振桿的內(nèi)部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減振桿的氣孔。當(dāng)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)減振桿產(chǎn)生變形，減振桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運(yùn)動(dòng)、與此同時(shí)流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動(dòng)，流砂流動(dòng)時(shí)彼此之間摩擦而消耗掉振動(dòng)能量，流砂流過摩擦孔時(shí)同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。
[0013]作為優(yōu)選，述減振桿的外周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減振桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減振桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減振桿的周向延伸的環(huán)形槽。能夠提高受到振動(dòng)時(shí)減振桿驅(qū)動(dòng)流砂流動(dòng)時(shí)的可靠性。
[0014]作為優(yōu)選，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對(duì)齊。能夠使減振桿具有良好的吸振效果和剛性。
[0015]本發(fā)明還包括彈簧鋼板彈性保持機(jī)構(gòu)，所述彈簧鋼板彈性保持機(jī)構(gòu)包括擺動(dòng)齒輪、正向驅(qū)動(dòng)齒輪、反向驅(qū)動(dòng)齒輪、同擺動(dòng)輪嚙合在一起的換向齒輪、動(dòng)力輸入軸、兩個(gè)同擺動(dòng)齒輪嚙合在一起的從動(dòng)齒輪和兩根擺桿，所述兩根擺桿的一端一一對(duì)應(yīng)地同所述兩個(gè)從動(dòng)齒輪連接在一起，所述兩根擺桿的另一端設(shè)有一一對(duì)應(yīng)地將熱量傳動(dòng)給所述兩根彈簧鋼板的涂敷頭，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪和反向驅(qū)動(dòng)齒輪沿動(dòng)力輸入軸的軸向分布并同所述動(dòng)力輸入軸連接在一起，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪和反向驅(qū)動(dòng)齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪嚙合在一起時(shí)、所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時(shí)、所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪斷開，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述擺動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪通過所述換向齒輪驅(qū)動(dòng)所述擺動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相等。使用時(shí)，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿彈簧鋼板沿伸方向來回?cái)[動(dòng)時(shí)將熱量傳遞給彈簧鋼板，使得彈簧鋼板保持在所需要的溫度范圍，從而避免溫度變化而導(dǎo)致彈簧的彈性產(chǎn)生變化。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入軸的電機(jī)無需換向，便于實(shí)現(xiàn)擺桿的高頻擺動(dòng)。
[0016]作為優(yōu)選，所述涂敷頭為環(huán)形，所述涂敷頭套設(shè)在所述彈簧鋼板上，所述涂敷頭內(nèi)設(shè)有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內(nèi)側(cè)壁為導(dǎo)熱材料制作而成。使用時(shí)，使熱水從液流通道中流過，從而實(shí)現(xiàn)將水和彈簧鋼板之間的熱量交換而實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧鋼板的保溫。
[0017]本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn):減振吸能效果好，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為減振桿的剖視示意圖。
[0020]圖3為吸附結(jié)構(gòu)處于自由狀態(tài)時(shí)的放大示意圖。
[0021]圖4為圖3的A處的局部放大示意圖。
[0022]圖5為彈簧鋼板彈性保持機(jī)構(gòu)的剖視放大示意圖。
[0023]圖6為涂敷頭同彈簧鋼板的連接處的剖視示意圖。
[0024]圖7為圖1的B處的局部放大示意圖。
[0025]圖中:安裝板1、減振缸11、第一摩擦層111、消能塊12、第二摩擦層121、橫梁2、支撐臺(tái)3、彈簧鋼板4、變速箱連接架5、支撐桿6、氣道61、密封蓋62、鉸軸63、吸附結(jié)構(gòu)7、第一吸盤72、第二吸盤73、吸附槽74、彈性連接條75、彈簧鋼板彈性保持機(jī)構(gòu)8、箱體80、從動(dòng)齒輪81、擺動(dòng)齒輪82、正向驅(qū)動(dòng)齒輪83、反向驅(qū)動(dòng)齒輪84、換向齒輪85、動(dòng)力輸入軸86、擺桿87、涂敷頭871、液流通道872、液流通道的內(nèi)側(cè)壁8721、驅(qū)動(dòng)電機(jī)88、減振桿9、外形變引導(dǎo)槽91、內(nèi)形變引導(dǎo)槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0027]實(shí)施例一，參見圖1，一種串聯(lián)減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，包括安裝板1、橫梁2和彈簧鋼板彈性保持機(jī)構(gòu)8。安裝板I設(shè)有兩個(gè)支撐臺(tái)3。支撐臺(tái)3的下側(cè)設(shè)有至少兩根支撐桿6。安裝板I設(shè)有若干減振缸11。每一根支撐桿6的下端分別穿設(shè)在一個(gè)減振缸11內(nèi)。支撐桿11設(shè)有消能塊12和吸附結(jié)構(gòu)7。消能塊12滑動(dòng)連接在減振缸11內(nèi)。支撐桿6的下端通過吸附機(jī)構(gòu)7吸附在減振缸11中。支撐臺(tái)3的上側(cè)設(shè)有減振桿9。減振桿9的上端連接有弧形彈簧鋼板4。彈簧鋼板4支撐在橫梁2的下方。橫梁2的上方設(shè)有變速箱連接架5。
[0028]彈簧鋼板彈性保持機(jī)構(gòu)8包括箱體80、驅(qū)動(dòng)電機(jī)88和兩根擺桿87。箱體80同時(shí)支撐于兩個(gè)支撐臺(tái)3。擺桿87設(shè)有涂敷頭871。涂敷頭871為環(huán)形。兩根擺桿87中的一根擺桿上的涂敷頭871套設(shè)在兩根彈簧鋼板4中的一根彈簧鋼板上、另一根擺桿上的涂敷頭套設(shè)在另一根彈簧鋼板上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)88固定于箱體80
參見圖2，減振桿9為管狀結(jié)構(gòu)。減振桿9的外周面設(shè)有若干外形變引導(dǎo)槽91。外形變引導(dǎo)槽91沿減振桿9軸向分布。減振桿9的內(nèi)周面設(shè)有若干內(nèi)形變引導(dǎo)槽92。內(nèi)形變引導(dǎo)槽92沿減振桿9軸向分布。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)形變引導(dǎo)槽92都為沿減振桿9的周向延伸的環(huán)形槽