重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種重型載貨汽車變速器，特別涉及一種重型載貨汽車用十二擋超速 擋斜齒變速器。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，國內(nèi)重型載貨汽車變速器品種繁多，但是主箱多數(shù)都是為直接擋變速器，頭 擋速度比大，爬坡能力強，大多都使用在工程用車上。隨著國家政策的改變，國內(nèi)物流業(yè)不 斷蓬勃發(fā)展以及計重收費政策的實施，重型卡車在物流業(yè)的應(yīng)用越來越多，但普通的變速 器的燃油經(jīng)濟性不高，噪音大，應(yīng)用范圍比較窄，越來越不適應(yīng)市場的需求了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為解決以上技術(shù)上的不足，本發(fā)明提供了一種燃油經(jīng)濟性高，應(yīng)用范圍更廣，更能 適應(yīng)市場需求的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器。
[0004] 本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的：本發(fā)明的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜 齒變速器，其特征在于：包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括輸入機構(gòu)和變速機 構(gòu)，所有主箱齒輪均為斜齒輪；所述輸入機構(gòu)包括輸入軸和與輸入軸相嚙合的兩個副軸； 所述變速機構(gòu)包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并沿主軸左右滑動的四個主軸滑套、與副軸 花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸滑套花鍵配合的擋位主軸齒輪； 所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪、二擋副軸齒輪、三擋副軸齒輪、四擋副軸齒輪、 五擋副軸齒輪、六擋副軸齒輪和倒擋副軸齒輪，所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪、二擋 主軸齒輪、三擋主軸齒輪、四擋主軸齒輪、五擋主軸齒輪、六擋主軸齒輪和倒擋主軸齒輪，四 個主軸滑套均布在擋位主軸齒輪之間，主軸滑套在左右滑動行程末端與相應(yīng)的擋位主軸齒 輪相嚙合； 兩個副軸平行于主軸且分別設(shè)置在主軸的兩側(cè)，惰輪與倒擋副軸齒輪和倒擋主軸齒輪 相嚙合； 所述副變速器包括與主軸花鍵連接的行星機構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其進一步改進在于：所述副 變速器包括換擋同步器、太陽輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過花鍵與副變速器 的太陽輪相連接。
[0006] 本發(fā)明的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其進一步改進在于：所述輸 入機構(gòu)的輸入軸與一軸齒輪相嚙合，一軸齒輪與副軸相嚙合。
[0007]本發(fā)明的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其進一步改進在于：所述重 型載貨十二擋超速擋斜齒變速器的一擋傳遞速比為1L 80;二擋傳遞速比為9.17;三擋傳 遞速比為7· 10 ;四擋傳遞速比為5. 61 ;六擋傳遞速比為3. 44 ;七擋傳遞速比為2. 70 ;八擋 傳遞速比為2. 10 ;九擋傳遞速比為L 62 ;十擋傳遞速比為1· 28 擋傳遞速比為I. 00 ; 十二擋傳遞速比為0. 79。 CN 104696455 A_ 說 明 書 2/3 頁
[0008] 本發(fā)明的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其進一步改進在于：所述 重型載貨十二擋超速擋斜齒變速器的倒擋高擋傳遞速比為2. 48,倒擋抵擋傳遞速比為 10·85。
[0009] 本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，輸出入扭矩為2500N/M，可以滿 足380~4S0馬力之間的重型車用發(fā)動機。最高擋速比為0· 79,使整車燃油經(jīng)濟性和運輸 效率大大提高。可以匹配拉式離合器，雙桿操縱形式,匹配新型的電磁式傳感器以及各種功 率的取力器。其壽命長、燃油經(jīng)濟型好，使用范圍廣。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具 有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0010] 圖1為本發(fā)明【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖中，1-輸入軸，2-主軸滑套I，3_主軸滑套II，4-主軸滑套m，5-主軸滑套IV， 6-主軸，7-太陽輪，8-倒擋主軸齒輪，9- 一擋主軸齒輪，10-二擋主軸齒輪，11-三擋主軸齒 輪，12-四擋主軸齒輪，13-五擋主軸齒輪，14- 一軸齒輪，15-倒擋副軸齒輪，16- -擋副軸 齒輪，17-二擋副軸齒輪，18-三擋副軸齒輪，19-四擋副軸齒輪，20-五擋副軸齒輪，21-六擋 副軸齒輪，22-副軸，23-行星機構(gòu)，24-輸出法蘭，25-惰輪。
【具體實施方式】
[0012] 為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對 本方案進行闡述。
[0013] 通過附圖可以看出，如圖1所示，本發(fā)明的十二擋超速擋斜齒變速器，輸入扭矩為 2500N/M。主變速器為雙中間軸結(jié)構(gòu)，副變速器為行星機構(gòu)設(shè)計，主變速器為六個前進擋和 一個倒擋，副變速器為高低兩個擋，主變速器和副變速器共同組成十二個前進擋和兩個倒 擋。當副變速器處于低擋時，發(fā)動機的動力傳遞給輸入軸1，一軸齒輪14跟輸入軸1由花鍵 聯(lián)結(jié)為一體，動力由輸入軸1傳遞給一軸齒輪14,一軸齒輪14與副軸22嚙合，因此花鍵連 接在副軸22上的擋位副軸齒輪驅(qū)動轉(zhuǎn)動，動力由一軸齒輪14傳遞給兩個副軸22,副軸22 上花鍵連接有六擋副軸齒輪21、五擋副軸齒輪20、四擋副軸齒輪19、三擋副軸齒輪18、二擋 副軸齒輪17、一擋副軸齒輪16和倒擋副軸齒輪15,主軸上花鍵連接有擋位主軸齒輪。所以 當主軸滑套II 3與一擋主軸齒輪9嚙合時，動力經(jīng)兩個副軸22上的一擋副軸齒輪16匯集 到與它嚙合的一擋主軸齒輪9, 一擋主軸齒輪9經(jīng)主軸滑套II 3傳遞給與它花鍵連接的主 軸6,主軸6將動力傳給與它花鍵連接的太陽輪7,太陽輪7將動力傳給與它嚙合的行星機 構(gòu)23,行星機構(gòu)23將動力傳遞給輸出法蘭24,這樣一擋(速比11. 80)傳遞完成。
[0014] 當主軸滑套II 3與二擋主軸齒輪10嚙合時，動力經(jīng)兩個副軸上的二擋齒輪17匯 集到與它嚙合的二擋主軸齒輪10,二擋主軸齒輪1〇經(jīng)主軸滑套II 3傳遞給與它花鍵連接的 主軸6,主軸6將動力傳給與它花鍵連接的太陽輪7,太陽輪7將動力傳給與它嚙合的行星 機構(gòu)23,行星機構(gòu)23將動力傳遞給與它花鍵連接的輸出法蘭24,這樣二擋(速比 9· 17)傳 遞完成。
[0015] 當主軸滑套III 4與三擋主軸齒輪11嚙合時，動力經(jīng)兩個三擋副軸齒輪I8匯集到 與它嚙合的三擋主軸齒輪11，三擋主軸齒輪11經(jīng)主軸滑套III 4傳遞給與它花鍵連接的主 4
【主權(quán)項】
1. 一種重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其特征在于：包括主變速器和副變 速器，所述主變速器包括輸入機構(gòu)和變速機構(gòu)，所有主箱齒輪均為斜齒輪；所述輸入機構(gòu)包 括輸入軸和與輸入軸相嚙合的兩個副軸；所述變速機構(gòu)包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并 沿主軸左右滑動的四個主軸滑套、與副軸花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸滑套花鍵配 合的擋位主軸齒輪； 所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪、二擋副軸齒輪、三擋副軸齒輪、四擋副軸齒輪、 五擋副軸齒輪、六擋副軸齒輪和倒擋副軸齒輪，所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪、二擋 主軸齒輪、三擋主軸齒輪、四擋主軸齒輪、五擋主軸齒輪、六擋主軸齒輪和倒擋主軸齒輪，四 個主軸滑套均布在擋位主軸齒輪之間，主軸滑套在左右滑動行程末端與相應(yīng)的擋位主軸齒 輪相哨合； 兩個副軸平行于主軸且分別設(shè)置在主軸的兩側(cè)，惰輪與倒擋副軸齒輪和倒擋主軸齒輪 相哨合； 所述副變速器包括與主軸花鍵連接的行星機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其特征在于：所 述副變速器包括換擋同步器、太陽輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過花鍵與副變 速器的太陽輪相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其特征在于：所 述輸入機構(gòu)的輸入軸與一軸齒輪相哨合，一軸齒輪與副軸相哨合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其特征在于：所 述重型載貨十二擋超速擋斜齒變速器的一擋傳遞速比為11. 80 ;二擋傳遞速比為9. 17 ;三 擋傳遞速比為7. 10 ;四擋傳遞速比為5. 61 ;六擋傳遞速比為3. 44 ;七擋傳遞速比為2. 70 ; 八擋傳遞速比為2. 10 ;九擋傳遞速比為1. 62 ;十擋傳遞速比為1. 28 ;十一擋傳遞速比為 1. 00 ;十二擋傳遞速比為0. 79。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器，其特征在于：所 述重型載貨十二擋超速擋斜齒變速器的倒擋高擋傳遞速比為2. 48,倒擋抵擋傳遞速比為 10.85。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種重型載貨汽車用十二擋超速擋斜齒變速器的技術(shù)方案，包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括輸入機構(gòu)和變速機構(gòu)，所有主箱齒輪均為斜齒輪；所述輸入機構(gòu)包括輸入軸和與輸入軸相嚙合的兩個副軸；所述變速機構(gòu)包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并沿主軸左右滑動的四個主軸滑套、與副軸花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸滑套花鍵配合的擋位主軸齒輪；四個主軸滑套均布在擋位主軸齒輪之間，兩個副軸平行于主軸且分別設(shè)置在主軸的兩側(cè)，惰輪與倒擋副軸齒輪和倒擋主軸齒輪相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的行星機構(gòu)。本方案最高擋速比為0.79，使整車燃油經(jīng)濟性和運輸效率大大提高，并且其壽命長，燃油經(jīng)濟型好。
【IPC分類】F16H3-70
【公開號】CN104696455
【申請?zhí)枴緾N201310649744
【發(fā)明人】張永剛, 王穎穎, 趙善析, 周德剛
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月6日