一種重型載貨汽車用全同步器十二擋變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種變速器，尤其是一種重型載貨汽車用全同步器十二擋變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]雙中間軸結(jié)構(gòu)的變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、壽命長等優(yōu)，廣泛應(yīng)用于中重型卡車，但是雙中間軸結(jié)構(gòu)的變速器如果其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或軸間距設(shè)計(jì)不合理，同樣會產(chǎn)生傳遞扭矩小、速比范圍窄的問題，而對于重型載貨汽車，需要強(qiáng)大的驅(qū)動力來完成貨物的運(yùn)輸；同時(shí)，國內(nèi)重型汽車變速箱種類繁多，但大多數(shù)是滑套換擋，滑套換擋過程中沖擊感強(qiáng)，對駕駛員要求較高，而且容易使駕駛員疲勞；這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種重型汽車用全同步器十二擋變速器的技術(shù)方案，該方案主變速器和副變速器均采用鎖環(huán)式同步器換擋，換擋過程平順；同時(shí)主變速器和副變速器共同組成2X3X2結(jié)構(gòu)，變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，變速范圍大，承載能力強(qiáng)，操縱方便。
[0004]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:一種重型汽車用全同步器十二擋變速器，包括主變速器和副變速器，本方案的特點(diǎn)是:所述主變速器和副變速器均采用的是鎖環(huán)式同步器，所述主變速器有兩個(gè)插分擋，三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，所述副變速器有高低兩個(gè)擋，主變速器和副變速器共同組成2X3X2結(jié)構(gòu)，形成十二個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋；
所述主變速器包括輸入機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)，所述的輸入機(jī)構(gòu)包括輸入軸、傳動齒輪1、傳動齒輪I1、設(shè)置在傳動齒輪I和傳動齒輪II之間的輸入軸同步器以及由主軸帶動的兩個(gè)副軸；所述的變速機(jī)構(gòu)包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并可沿主軸左右滑動的主軸同步器I和主軸同步器I1、與副軸花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸同步器相配合的擋位主軸齒輪；
所述的副變速器包括輸出軸、太陽輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過花鍵與副變速器的太陽輪連接；所述的輸出軸通過花鍵連接有輸出軸同步器，輸出軸的輸出端連接有輸出法蘭。
[0005]本方案的特點(diǎn)還有，所述擋位主軸齒輪包括主軸一擋齒輪、主軸二擋齒輪和主軸倒擋齒輪。所述擋位副軸齒輪包括副軸一擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸傳動齒輪1、副軸傳動齒輪II以及副軸倒擋齒輪，所述副軸一擋齒輪和副軸二擋齒輪分別與所述的主軸一擋齒輪和主軸二擋齒輪相嚙合，所述的副軸傳動齒輪I和副軸傳動齒輪II分別與傳動齒輪I和傳動齒輪II相嚙合，所述的副軸倒擋齒輪與所述的主軸倒擋齒輪相嚙合，所述副軸倒擋齒輪還與所述惰輪相嚙合。所述主軸同步器I安裝在靠近主軸二擋齒輪的主軸端部，主軸同步器II安裝在主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間的主軸上。所述變速器的一擋傳遞速比為:15.00，所述變速器的二擋傳遞速比為:11.67，所述變速器的三擋傳遞速比為:9.19，所述變速器的四擋傳遞速比為:7.14，所述變速器的五擋傳遞速比為:5.63，所述變速器的六擋傳遞速比為:4.38，所述變速器的七擋傳遞速比為:3.43，所述變速器的八擋傳遞速比為:2.67，所述變速器的九擋傳遞速比為:2.1，所述變速器的十擋傳遞速比為:1.63，所述變速器的十一擋傳遞速比為:1.29，所述變速器的十二擋傳遞速比為:1。所述變速器倒擋的高擋傳遞速比為17.76，所述變速器倒擋的低擋傳遞速比為11.84。所述主軸和兩個(gè)副軸之間的距離為155cm。
[0006]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明的變速器中，所述主變速器有兩個(gè)插分擋，三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，所述副變速器有高低兩個(gè)擋，主變速器和副變速器共同組成2X3X2結(jié)構(gòu)，形成十二個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋；其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和軸間距合理，承載能力強(qiáng)，操縱方便，輸入扭矩為2100N/M，可以滿足380-440馬力之間的重型車用發(fā)動機(jī)，可以匹配拉式、推式離合器，單桿、雙桿操縱形式，匹配新型的電磁式傳感器以及各種功率的取力器，減輕了勞動強(qiáng)度，其壽命長、燃油經(jīng)濟(jì)性好，使用范圍廣。采用鎖環(huán)式全同步器換擋，保證了駕駛舒適性和行駛平順性的有效結(jié)合，有效提高了整車的品質(zhì)。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中，I為輸入軸，2為主軸,3為副軸,4為輸出軸,5為傳動齒輪I ,6為傳動齒輪II，7為主軸二擋齒輪,8為主軸一擋齒輪,9為主軸倒擋齒輪,10為惰輪,11為副軸傳動齒輪I，12為輸入軸同步器，13為副軸傳動齒輪II，14為主軸同步器I，15為副軸二擋齒輪，16為副軸一擋齒輪，17為主軸同步器II，18為副軸倒擋齒輪,19為行星輪,20為太陽輪,21為輸出軸同步器，22為同步器錐鼓，23為齒圈，24為行星機(jī)構(gòu)，25為輸出法蘭。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。
[0010]通過附圖可以看出，本方案的一種重型汽車用全同步器十二擋變速器，包括主變速器和副變速器，主變速器為雙中間軸結(jié)構(gòu)，副變速器為行星機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述主變速器和副變速器均采用的是鎖環(huán)式同步器，所述主變速器有兩個(gè)插分擋，三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，所述副變速器有高低兩個(gè)擋，主變速器和副變速器共同組成2X3X2結(jié)構(gòu)，形成十二個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋；
所述主變速器包括輸入機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)，所述的輸入機(jī)構(gòu)包括輸入軸1、傳動齒輪
I5、傳動齒輪II 6、設(shè)置在傳動齒輪I 5和傳動齒輪II 6之間的輸入軸同步器12以及由主軸2帶動的兩個(gè)副軸3 ;所述的變速機(jī)構(gòu)包括主軸2、惰輪10、與主軸2花鍵連接并可沿主軸2左右滑動的主軸同步器I 14和主軸同步器II 17、與副軸3花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸2同步器相配合的擋位主軸齒輪；所述擋位主軸齒輪包括主軸一擋齒輪8、主軸二擋齒輪7和主軸倒擋齒輪9。所述擋位副軸齒輪包括副軸一擋齒輪16、副軸二擋齒輪15、副軸傳動齒輪I 11、副軸傳動齒輪II 13以及副軸倒擋齒輪18，所述副軸一擋齒輪16和副軸二擋齒輪15分別與所述的主軸一擋齒輪8和主軸二擋齒輪7相嚙合，所述的副軸傳動齒輪I11和副軸傳動齒輪II 13分別與傳動齒輪I 5和傳動齒輪II 6相嚙合，所述的副軸倒擋齒輪18與所述的主軸倒擋齒輪9相嚙合，所述副軸倒擋齒輪18還與所述惰輪10相嚙合。所述的副變速器包括輸出軸4、太陽輪20、行星輪19和齒圈23，所述主變速器的主軸2通過花鍵與副變速器的太陽輪20連接；所述的輸出軸4通過花鍵連接有輸出軸同步器，輸出軸的輸出端連接有輸出法蘭25。所述主軸同步器I 14安裝在靠近主軸二擋齒輪7的主軸2端部，主軸同步器II 17安裝在主軸一擋齒輪8和主軸倒擋齒輪9之間的主軸2上。所述主軸2和兩個(gè)副軸3之間的距離為155cm。
[0011]本方案的具體傳動過程如下:當(dāng)副變速器處于低擋，插分擋處于低擋，發(fā)動機(jī)的動力傳遞給輸入軸