用于舒適性驅(qū)動(dòng)設(shè)備的傳動(dòng)-驅(qū)動(dòng)裝置的殼體元件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于舒適性驅(qū)動(dòng)設(shè)備的傳 動(dòng)-驅(qū)動(dòng)裝置的殼體元件。
【背景技術(shù)】
[0002] 這種殼體元件已經(jīng)被實(shí)踐所公開并且尤其構(gòu)造為傳動(dòng)裝置殼體。該傳動(dòng)裝置殼體 尤其在使用玻璃纖維成分的情況下由塑料制成并且以注塑法進(jìn)行制造。為了將殼體元件固 定在位置固定的支承元件上、例如固定在機(jī)動(dòng)車的座椅區(qū)域或者頂板區(qū)域上，實(shí)踐中該殼 體元件具有多個(gè)形式為所謂的旋抒鐘形部（Anschraubdome)的固定位置，所述固定位置以 通孔的形式在制造殼體元件時(shí)通過(guò)注塑模具相應(yīng)塑造而構(gòu)成。為了實(shí)現(xiàn)將殼體元件最佳地 固定在支承元件上，所述固定位置在此通常至少部分布置在殼體元件的角部區(qū)域。
[0003] 用于制造殼體元件的（注塑）模具以通常的方式方法具有至少一個(gè)注射位置，實(shí) 踐中則具有多個(gè)注射位置，經(jīng)由所述注射位置將塑料在高壓下注射到封閉的并且經(jīng)過(guò)加熱 的模具內(nèi)。所述至少一個(gè)注射位置通常布置在殼體元件的中央的或者說(shuō)中心的區(qū)域中，因 此在塑料到達(dá)模具的邊緣之前，該塑料不必超過(guò)所確定的最大距離。由此可實(shí)現(xiàn)，在塑料到 達(dá)注塑模具的相應(yīng)的邊緣區(qū)域時(shí)，塑料具有盡可能小的溫度下降和盡可能小的壓力下降。 由此實(shí)現(xiàn)了最佳的填充、尤其對(duì)注塑模具的邊緣區(qū)域的最佳填充。此外，旋擰鐘形部經(jīng)由多 個(gè)連接片與殼體元件的中央?yún)^(qū)域連接從而使塑料從多個(gè)側(cè)面同時(shí)到達(dá)固定位置處，由于所 述旋擰鐘形部的成型，因此液化的塑料的例如兩個(gè)前沿在分界線處相遇并且在那里在形成 凝固線的情況下凝同。
[0004] 固定位置或者說(shuō)固定位置的通孔或者盲孔能夠以不同的方式方法被利用，一方面 公開了，借助自攻螺絲在固定位置的通孔處構(gòu)造螺紋，借此實(shí)現(xiàn)殼體元件在支承元件上的 固定。在另一種固定方法中使用固定螺絲，所述固定螺絲在構(gòu)造為通孔的固定位置處沿軸 向方向完全穿過(guò)并且在通孔內(nèi)部布置有徑向間隙。這種情況下，例如借助相應(yīng)的螺母將 殼體元件軸向緊固在支承元件上（可選地緊固在固定板、車窗升降模塊、卷繩滾筒殼體等 上）。在最初提及的固定方式中，當(dāng)在固定位置處構(gòu)造螺紋時(shí)，要求同定位置的壁厚具有所 確定的最小量度，由此能夠保證連接位置處所需要的強(qiáng)度。因此固定位置的區(qū)域中的壁厚 通常比將固定位置與殼體元件的（中央）區(qū)域連接起來(lái)的連接片的壁厚更大。實(shí)踐中證 明，由于殼體元件的不同壁厚，存在不同的冷卻速度和壓力比，這連同其它原因一起導(dǎo)致殼 體元件中出現(xiàn)強(qiáng)度特性減小的質(zhì)量差的接縫和例如形式為砂眼的缺陷位置。恰恰在與同固 定位置直接相鄰的位置處的壁厚相比具有相對(duì)較大的壁厚的固定位置的區(qū)域中，出現(xiàn)所提 到的缺陷位置的傾向由此相對(duì)較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 基于所示出的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的任務(wù)在于，以如下方式改進(jìn)一種根據(jù)權(quán)利要求1 的前序部分所述的、用于舒適性驅(qū)動(dòng)設(shè)備的傳動(dòng)-驅(qū)動(dòng)裝置的殼體元件，即在殼體元件于 3 CN 104696488 A_說(shuō)明 書__2/4 頁(yè) 固定位置處具有足夠高的強(qiáng)度的情況下，即使不能完全排除，也至少顯著地降低出現(xiàn)所提 到的缺陷位置的趨勢(shì)。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)由具有權(quán)利要求1的特征的殼體元件通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)，即 橫截面具有至少一個(gè)局部區(qū)域，在該局部區(qū)域內(nèi)壁厚與連接肋的區(qū)域中的壁厚大小大致相 同。通過(guò)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)壁厚減小并且具有與連接肋或者說(shuō)連接片的壁厚相當(dāng)?shù)谋诤竦耐?定位置的這種區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了如下效果：液化的塑料以相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)提高了的壓力和速度 到達(dá)固定位置的區(qū)域中，從而使得塑料特別好地徹底混合。由此總體上來(lái)看液態(tài)塑料凝固 均勻，這降低了出現(xiàn)缺陷位置的概率。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的殼體元件的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0008] 為了在固定位置的區(qū)域中獲得殼體元件在支承元件上盡可能大的支承面，從而使 得固定位置處的表面壓力比的變化相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)相對(duì)較小，建議在旋擰面的區(qū)域中至少 一個(gè)同定位置的橫截面增大地構(gòu)造。
[0009] 尤其規(guī)定，所述固定位置布置在殼體元件的角部區(qū)域中。因此實(shí)現(xiàn)了殼體元件例 如在機(jī)動(dòng)車的支承元件上最佳的靜力學(xué)特性或者說(shuō)相對(duì)較大的支承面。
[0010] 為了對(duì)橫截面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化或者說(shuō)為了進(jìn)行強(qiáng)度優(yōu)化能夠規(guī)定，至少一個(gè)固定 位置具有至少一個(gè)區(qū)域，在該區(qū)域中壁厚相對(duì)于壁厚減小的區(qū)域增大，并且該區(qū)域布置在 固定位置的流痕（Fliesslinie)的區(qū)域中。由此盡管傾向于不是最佳地混合流痕區(qū)域中的 塑料，但是通過(guò)那里增大的壁厚獲得了相對(duì)高的強(qiáng)度。
[0011] 還能夠規(guī)定，設(shè)置多個(gè)其中壁厚增大地構(gòu)造的區(qū)域，并且所述區(qū)域關(guān)于通孔的縱 向星形地布置或者說(shuō)徑向朝外突出。這種措施還會(huì)使得固定位置的區(qū)域中缺陷位置數(shù)量減 小的同時(shí)強(qiáng)高提高。此外，這樣的區(qū)域用于影響塑料的流動(dòng)特性，從而用作所謂的溢流點(diǎn) (Oberlaiifbohne),并且此外在與殼體元件的旋擰面對(duì)置的端面上構(gòu)造有附加的（增大的） 平面，以便能夠保持所確定的表面壓力比。最后，通過(guò)這種區(qū)域相應(yīng)的數(shù)量和布置方式能夠 對(duì)接縫的位置產(chǎn)生影響，從而使得所述接縫尤其能夠安置在機(jī)械負(fù)載更小的區(qū)域中。
[0012]為了在不改變殼體元件的外部尺寸的情況下優(yōu)化強(qiáng)度，建議在壁厚增大的區(qū)域 中、至少在所述區(qū)域之一中構(gòu)造外部邊界，所述外部邊界與旋擰面平齊地閉合。
[0013]為了降低旋擰面與壁厚減小的區(qū)域之間的切口應(yīng)力集中效應(yīng)（Kerbwirkung)，建 議在旋擰面與具有減小的壁厚的區(qū)域之間構(gòu)造倒圓。
[0014] 本發(fā)明還包括具有根據(jù)本發(fā)明的殼體元件的傳動(dòng)-驅(qū)動(dòng)裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0015]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征及細(xì)節(jié)由以下對(duì)優(yōu)選的實(shí)施例的說(shuō)明并借助附圖給出。 附圖示出：
[0016]圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的殼體元件的傳動(dòng)-驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖；
[0017]圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的旋擰鐘形部或者說(shuō)固定位置的區(qū)域的橫截面圖；
[0018]圖3是在圖1的平面III-III中穿過(guò)按圖1的根據(jù)本發(fā)明的殼體元件中的旋擰鐘 形部或者說(shuō)固定位置的縱剖面圖；
[0019]圖4是根據(jù)本發(fā)明的殼體元件上的改進(jìn)的固定位置的透視圖；
[0020]圖5是根據(jù)本發(fā)明的殼體元件上的另一改進(jìn)的固定位置的同樣透視的示圖。 4 CN 104696488 A_說(shuō)明 書_ 3/4頁(yè)
[0021] 附圖中，相同的元件或者說(shuō)具有相同功能的元件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 圖1中示出根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)-驅(qū)動(dòng)裝置100,其尤其用作機(jī)動(dòng)車中的舒適性驅(qū)動(dòng) 設(shè)備的組成部分。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，"舒適性驅(qū)動(dòng)設(shè)備"示例而并不起限定作用地理解為 座椅調(diào)整驅(qū)動(dòng)設(shè)備、活動(dòng)車頂驅(qū)動(dòng)設(shè)備、車窗升降驅(qū)動(dòng)設(shè)備等等。
[0023] 該傳動(dòng)-驅(qū)動(dòng)裝置100包括形式為多個(gè)部分組成的傳動(dòng)裝置殼體10的殼體元件， 在其上法蘭連接著電動(dòng)機(jī)的馬達(dá)殼體11。此外可見一體地成形到傳動(dòng)裝置殼體10上的連 接插頭12,該連接插頭用于電接觸或者說(shuō)操控傳動(dòng)-驅(qū)動(dòng)裝置100。通常將由金屬板（替 代選擇：塑料）制成的馬達(dá)殼體11固定到傳動(dòng)裝置殼體10上借助多個(gè)固定螺絲13實(shí)現(xiàn)。 在傳動(dòng)裝置殼體10的內(nèi)部布置有圖中無(wú)法看到的一級(jí)或多級(jí)傳動(dòng)裝置，經(jīng)由該傳動(dòng)裝置 在提高其轉(zhuǎn)矩的同時(shí)降低了電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。此外，由傳動(dòng)裝置殼體10突出輸出元件，所述 輸出元件用于至少間接操控有待調(diào)整的元件、也就是例如車窗玻璃或者活動(dòng)車頂。
[0024] 上述輸出元件在圖1示出的仰視圖中同樣無(wú)法看到。
[0025] 傳動(dòng)裝置殼體10為了容納傳動(dòng)齒輪具有在俯視圖中構(gòu)造為大致圓形或者說(shuō)環(huán)形 的中央?yún)^(qū)域14,圍繞該中央?yún)^(qū)域例如布置了三個(gè)形式為所謂的旋擰鐘形部I8的固定位置 15至17。固定位置15至17用于垂直于傳動(dòng)裝置殼體1〇的平面或者說(shuō)構(gòu)造在殼體元件1〇 上的旋擰面23(圖3)的平面借助沒有示出的固定元件、尤其以固定螺絲的形式將傳動(dòng)裝置 殼體10固定在沒有示出的支承元件上。第一固定位置15位于連接插頭12的區(qū)域與中央 區(qū)域14之間。第二固定位置16由中央?yún)^(qū)域14沿徑向向外突出去。第三固定位置17位于 傳動(dòng)裝置殼體10的角部區(qū)域、大致與第一固定位置15相對(duì)置。
[0026] 在傳動(dòng)裝置殼體10的、圖1的示圖中沒有示出的正面上（圖1示出了傳動(dòng)裝置殼 體10的背面），傳動(dòng)裝置殼體10例如能夠借助傳動(dòng)裝置頂蓋封閉，從而在安裝了各個(gè)傳動(dòng) 齒輪后能夠形成封閉的傳動(dòng)裝置殼體10。
[0027] 傳動(dòng)裝置殼體10由塑料制成