0039]圖2是根據(jù)本發(fā)明的混合動力電動車的示例性傳動系統(tǒng)在每個模式下的工作圖表。
[0040]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的混合動力電動車的示例性傳動系統(tǒng)在電動車(EV)模式下的功率流的示意圖。
[0041]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的混合動力電動車的示例性傳動系統(tǒng)在功率分流模式下的功率流的示意圖。
[0042]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的混合動力電動車的示例性傳動系統(tǒng)在OD模式下的功率流的不意圖。
[0043]圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)在發(fā)動機直連模式下的功率流的不意圖。
[0044]應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定按比例繪制，其呈現(xiàn)說明本發(fā)明的基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示。如本文所公開的，本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括，例如，具體尺寸、定向、位置和形狀將部分地由特定的既定應(yīng)用和使用環(huán)境決定。
【具體實施方式】
[0045]現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個實施方式，其實施例在附圖中示出并且在下文描述。盡管將結(jié)合示例性的實施方式描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制到那些示例性的實施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性的實施方式，而且包括各種替代方案、修改、等同和其他實施方式，它們將被包括在由所附權(quán)利要求定義的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
[0046]圖1是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)的示意圖。
[0047]參見圖1，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)包括輸入軸IS、行星齒輪組PG、第一電動機/發(fā)電機MGl和第二電動機/發(fā)電機MG2、制動器BK、單向離合器OWC(即旋轉(zhuǎn)限制構(gòu)件)以及減速設(shè)備CGU。
[0048]輸入軸IS連接到發(fā)動機ENG的輸出側(cè)，并且接收發(fā)動機ENG的扭矩。
[0049]行星齒輪組PG設(shè)置在輸入軸IS上并且是單小齒輪行星組。行星齒輪組PG包括太陽齒輪S、行星齒輪架PC和環(huán)形齒輪R，其中行星齒輪架PC可旋轉(zhuǎn)地支撐與太陽齒輪S外部嚙合的小齒輪P，環(huán)形齒輪R與作為其旋轉(zhuǎn)元件的小齒輪P內(nèi)部嚙合。
[0050]太陽齒輪S是輸出元件，并且直接連接到第一中間輸出齒輪MOGl，行星齒輪架PC直接連接到輸入軸IS，并且通過單向離合器OWC連接到傳動裝置殼體H，且環(huán)形齒輪R是輸出元件，并且直接連接到第二中間輸出齒輪M0G2。
[0051]第一中間輸出齒輪MOGl設(shè)置在行星齒輪組PG的一側(cè)，并且第二中間輸出齒輪M0G2設(shè)置在行星齒輪組PG的另一側(cè)。
[0052]第一電動機/發(fā)電機MGl和第二電動機/發(fā)電機MG2都作為電動機或發(fā)電機操作，并且都設(shè)置成與輸入軸IS隔開。
[0053]第一電動機/發(fā)電機MGl用于生成電能,并且包括固定到傳動裝置殼體H的第一定子STl和可以在第一定子STl中旋轉(zhuǎn)的第一轉(zhuǎn)子Rl。
[0054]第一轉(zhuǎn)子RTl直接連接到第一電動機軸MSl,該第一電動機軸MSl設(shè)置成與輸入軸IS平行。第一電動機軸MSl的一端設(shè)有第一電動機軸齒輪MSG1,該第一電動機軸齒輪MSGl固定地設(shè)置在上面，并且與第一中間輸出齒輪MOGl嚙合，并且通過將制動器BK插入兩者間，使其另一端連接到傳動裝置殼體H。制動器BK設(shè)置成靠近傳動裝置殼體H的后蓋。
[0055]第二電動機/發(fā)電機MG2用于供應(yīng)驅(qū)動扭矩,并且包括固定到傳動裝置殼體H的第二定子ST2，和可以在第二定子ST2中旋轉(zhuǎn)的第二轉(zhuǎn)子R2。
[0056]第二轉(zhuǎn)子RT2直接連接到第二電動機軸MS2，該第二電動機軸MS2設(shè)置成與輸入軸IS平行。第二電動機軸MS2是中空軸，并且設(shè)置在第一電動機軸MSl的徑向外側(cè)，不對第一電動機軸MSl造成旋轉(zhuǎn)干擾。第二電動機軸齒輪MSG2固定地設(shè)置在第二電動機軸MS2的一端上，并且與第二中間輸出齒輪M0G2嚙合。
[0057]在這里，第二電動機/發(fā)電機MG2設(shè)置在第一電動機軸MSl的中間部分上，并且第一電動機/發(fā)電機MG2設(shè)置在第一電動機軸MSl的另一端部上。
[0058]減速設(shè)備CGU包括與輸入軸IS平行設(shè)置的輸出軸OS、第一電動機軸MSl和第二電動機軸MS2、以及輸出軸輸入齒輪OIG和輸出軸輸出齒輪00G，這兩個齒輪OIG和OOG分別固定地設(shè)置在輸出軸OS的兩個端部上。
[0059]輸出軸輸入齒輪OIG與第二電動機軸齒輪MSG2嚙合，并且輸出軸輸出齒輪OOG與差動裝置DIFF的最終減速齒輪FG嚙合。
[0060]制動器BK可以是常規(guī)的濕式多片式摩擦元件，并且旋轉(zhuǎn)限制構(gòu)件可以是單向離合器0WC，但不限于此。雙向離合器或制動器可以用作旋轉(zhuǎn)限制構(gòu)件。
[0061]圖2是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)在每個模式下的工作圖表。
[0062]參見圖2，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)可以實現(xiàn)電動車輛(EV)模式、功率分流模式和超速傳動(OD)模式。
[0063]單向離合器OWC在EV模式下操作，制動器BK在OD模式下操作，并且單向離合器OWC和制動器(BK)都不在功率分流模式下操作，其中當(dāng)車輛在城市道路上行駛時，頻繁地使用功率分流模式。
[0064]參照圖3到圖5，將在下文中詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)中在各個模式下的功率流。
[0065]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)在電動車輛(EV)模式下的功率流的示意圖。
[0066]參考圖3，輸入軸IS的旋轉(zhuǎn)被單向離合器OWC的操作限制，并且發(fā)動機ENG在EV模式下維持停止?fàn)顟B(tài)。
[0067]在該狀態(tài)下，第二電動機/發(fā)電機MG2操作，并且通過第二電動機軸MS2、第二電動機軸齒輪MSG2、輸出軸輸入齒輪0IG、輸出軸OS和輸出軸輸出齒輪00G，第二電動機/發(fā)電機MG2的扭矩被輸送到差動裝置DIFF的最終減速齒輪FG。
[0068]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)在功率分流模式下的功率流的示意圖。
[0069]參見圖4，當(dāng)車輛在城市道路上行駛時，頻繁地使用功率分流模式，并且制動器BK和單向離合器OWC不在功率分流模式下操作。
[0070]在功率分流模式下，發(fā)動機ENG和第二電動機/發(fā)電機MG2操作，并且發(fā)動機ENG和第二電動機/發(fā)電機MG2的扭矩被輸送到差動裝置DIFF的最終減速齒輪FG。
[0071]也就是說，發(fā)動機ENG的扭矩，其通過輸入軸IS輸入到行星齒輪組PG的行星齒輪架PC，通過環(huán)形齒輪R輸送到第二中間輸出齒輪M0G2作為主功率，并通過太陽齒輪S輸送到第一中間輸出齒輪MOGl。
[0072]被輸送到第二中間輸出齒輪M0G2的扭矩在第二電動機軸齒輪MSG2處與第二電動機/發(fā)電機MG2的扭矩相加，并且相加后的扭矩通過輸出軸輸入齒輪OIG、輸出軸OS和輸出軸輸出齒輪OOG輸送到差動裝置DIFF的最終減速齒輪FG。
[0073]被輸送到第一中間輸出齒輪MOGl的扭矩通過第一電動機軸齒輪MSGl和第一電動機軸MSl輸送到第一轉(zhuǎn)子RTl,并且引起第一電動機/發(fā)電機MGl產(chǎn)生電能。由第一電動機/發(fā)電機MGl產(chǎn)生的電能用于電池充電,或者被供應(yīng)到第二電動機/發(fā)電機MG2。
[0074]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施方式的混合動力車的傳動系統(tǒng)在OD模式下的功率流的示意圖。
[0075]參見圖5，制動器BK在OD模式下操作。
[0076]在OD模式下，發(fā)動機ENG的扭矩用作主動力，并且第二電動機/發(fā)電機MG2的扭矩用作輔助動力。
[0077]也就是說，如果通過輸入軸IS將發(fā)動機ENG的扭矩輸入到行星齒輪組PG的行星齒輪架PC，則通過制動器BK的操作使得太陽齒輪S作為固定元件操作。因此，具有增加的轉(zhuǎn)速的扭矩通過環(huán)形齒輪R輸出。具有增加的轉(zhuǎn)速的扭矩通過第二中間輸出齒輪M0G2輸送到第二電動機軸齒輪MSG2，并且在第二電動機軸齒輪MSG2處與第二電動機/發(fā)電機MG2的扭矩相加。因此，通過輸出軸輸入齒輪0IG、輸出軸OS和輸出軸輸出齒輪00G，將相加后的扭矩輸送到差動裝置DIFF的最終減速齒輪FG。
[0078]通過組合兩個電動機/發(fā)電機MGl和MG2、制動器BK和單向離合器0WC，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的混合動力電動車的傳動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)EV模式、功率分流模式和OD模式。
[0079]由于在功率分流模式下未向制動器BK供應(yīng)液壓壓力，因此燃油經(jīng)濟性可以提高，其中當(dāng)車輛在城市道路上行駛時頻繁地使用功率分流模式。
[0080]由于通過利用行星齒輪組PG實現(xiàn)了 OD模式，因此燃油經(jīng)濟性可以提高，并且第一電動機/發(fā)電機MGl的容量可以減