車輛的行駛控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠在將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開(kāi)的狀態(tài)下進(jìn)行慣性行駛的車輛的行駛控制裝置，尤其涉及一種從該慣性行駛向?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)與車輪連結(jié)了的通常行駛恢復(fù)時(shí)的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在具備將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開(kāi)的斷開(kāi)連接裝置(例如離合器)、和將該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力向該車輪側(cè)傳遞的變速器的車輛中，為了延長(zhǎng)行駛距離并改善耗油率而考慮到如下技術(shù)，即，通過(guò)在將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪連結(jié)并利用該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而行駛的通常行駛中滿足預(yù)定條件，從而使車輛進(jìn)行慣性行駛。例如，在專利文獻(xiàn)I中提出了如下的車輛的控制裝置，其將加速器關(guān)閉等作為條件，通過(guò)在車輛行駛中釋放離合器從而將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開(kāi)，由此使車輛進(jìn)行慣性行駛。此外，在該專利文獻(xiàn)I中，記載了慣性行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)不會(huì)被特別區(qū)分而會(huì)設(shè)為“怠速狀態(tài)”或“停止?fàn)顟B(tài)”的內(nèi)容。此外，在專利文獻(xiàn)I中，作為解除這種慣性行駛的條件(即向通常行駛恢復(fù)的恢復(fù)條件)而例示了如下條件，即，加速器開(kāi)啟、制動(dòng)器開(kāi)啟、預(yù)定轉(zhuǎn)向角以上的轉(zhuǎn)向、換檔桿操作、預(yù)定值以下的車間距離、車速降低、下坡路上的車速上升等。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2002-227885號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]但是，在如下情況下、即通過(guò)在將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開(kāi)而進(jìn)行行駛的上述慣性行駛中實(shí)施加速器開(kāi)啟從而從該慣性行駛向上述通常行駛恢復(fù)的情況下，認(rèn)為用戶希望迅速地實(shí)施加速。為了滿足這種用戶的要求，考慮到在從上述慣性行駛恢復(fù)時(shí)通過(guò)將變速器的變速比設(shè)為低車速側(cè)從而預(yù)先使能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩等也為同樣情況)的上限值(即能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力的絕對(duì)值)增大，由此提高開(kāi)始產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力之后的加速性能。然而，完全沒(méi)有考慮到如下情況，即，根據(jù)上述慣性行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)是被設(shè)為“怠速狀態(tài)”、還是被設(shè)為“停止?fàn)顟B(tài)”，從該慣性行駛進(jìn)行恢復(fù)的程序會(huì)有所不同。具體而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)被設(shè)為了“怠速狀態(tài)”的情況下，其程序?yàn)?，在上述恢?fù)條件成立后，在執(zhí)行了使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器的輸出側(cè)轉(zhuǎn)速一致的同步控制之后使離合器卡合，從而使車輛加速。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)被設(shè)為了“停止?fàn)顟B(tài)”的情況下，其程序?yàn)?，在上述恢?fù)條件成立后，在使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，執(zhí)行上述同步控制并使離合器卡合，從而使車輛加速。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)為“停止?fàn)顟B(tài)”的情況下，在從慣性行駛進(jìn)行恢復(fù)時(shí)需要使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，因此與發(fā)動(dòng)機(jī)為“怠速狀態(tài)”的情況相比，到產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力為止的響應(yīng)性較差。
[0008]在此，在從“停止?fàn)顟B(tài)”進(jìn)行恢復(fù)的情況下，發(fā)現(xiàn)了如下新問(wèn)題，S卩，當(dāng)欲通過(guò)提高加速性能來(lái)挽回至產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力為止的響應(yīng)性較差的情況而將變速器的變速比設(shè)置為低車速側(cè)時(shí)，為了將上述同步控制時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)為較高，因車型不同而在其同步控制上需要耗費(fèi)時(shí)間，從而反而使響應(yīng)性惡化。相反地，在從“怠速狀態(tài)”進(jìn)行恢復(fù)的情況下，發(fā)現(xiàn)了如下新問(wèn)題，即，當(dāng)為了使從“停止?fàn)顟B(tài)”進(jìn)行恢復(fù)時(shí)的響應(yīng)性提高而以配合從該“停止?fàn)顟B(tài)”起的恢復(fù)的方式將變速器的變速比設(shè)置為高車速側(cè)時(shí)，在進(jìn)行恢復(fù)之后所能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力的絕對(duì)值變小從而難以獲得所需的加速，由此使加速性能惡化。特別是，由于在“怠速狀態(tài)”的情況下原本發(fā)動(dòng)機(jī)是處于工作中的，因此用戶期待能夠產(chǎn)生所需的驅(qū)動(dòng)力，相對(duì)于此，所產(chǎn)生的向通常行駛進(jìn)行恢復(fù)時(shí)驅(qū)動(dòng)力較小的這一現(xiàn)象卻容易給用戶帶來(lái)不適感。另外，上述這樣的課題尚未為公眾所知，還沒(méi)有人提出著眼于慣性行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)是處于“停止?fàn)顟B(tài)”還是處于“怠速狀態(tài)”的不同，來(lái)設(shè)定變速器的變速比以便設(shè)定一種在向通常行駛進(jìn)行恢復(fù)時(shí)不易給用戶帶來(lái)不適感的變速器的變速比。
[0009]本發(fā)明為以上述的實(shí)際情況為背景而完成的發(fā)明，其目的在于，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)在從將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開(kāi)而進(jìn)行行駛的慣性行駛向通常行駛進(jìn)行恢復(fù)時(shí)，在至開(kāi)始產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力為止的響應(yīng)性和開(kāi)始產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力之后的加速性能方面不易給用戶帶來(lái)不適感的車輛的行駛控制裝置。
[0010]用于解決課題的方法
[0011]用于實(shí)現(xiàn)所述目的的第一發(fā)明的主旨在于，在車輛的行駛控制裝置中，(a)所述車輛具備:發(fā)動(dòng)機(jī)、將該發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開(kāi)的斷開(kāi)連接裝置、將該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力向該車輪側(cè)傳遞的變速器，并且，所述車輛能夠進(jìn)行通常行駛、自由駕駛慣性行駛和空檔慣性行駛，所述通常行駛為，將該發(fā)動(dòng)機(jī)與該車輪連結(jié)并通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而進(jìn)行行駛，所述自由駕駛慣性行駛為，在行駛中將該發(fā)動(dòng)機(jī)與該車輪斷開(kāi)并使該發(fā)動(dòng)機(jī)停止而進(jìn)行慣性行駛，所述空檔慣性行駛為，在行駛中將該發(fā)動(dòng)機(jī)與該車輪斷開(kāi)并使該發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行慣性行駛；(b)在從所述自由駕駛慣性行駛向所述通常行駛恢復(fù)的情況下，與從所述空檔慣性行駛向所述通常行駛恢復(fù)的情況相比，將所述變速器的變速比設(shè)為高車速側(cè)。
[0012]發(fā)明效果
[0013]如果采用這種方式，則通過(guò)基于慣性行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)來(lái)改變向通常行駛恢復(fù)時(shí)的變速器的變速比，從而在停止了發(fā)動(dòng)機(jī)的自由駕駛慣性行駛中，重視連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪時(shí)的、至使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步為止的時(shí)間(換言之為，至開(kāi)始產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力為止的響應(yīng)性)而以高車速側(cè)(高速檔側(cè))的變速比向通常行駛恢復(fù)，另一方面，在使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的空檔慣性行駛中，重視恢復(fù)之后所能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力的絕對(duì)值(換言之為，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力之后的加速性能)而以低車速側(cè)(低速檔側(cè))的變速比向通常行駛恢復(fù)。因此，在從慣性行駛向通常行駛恢復(fù)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)在上述響應(yīng)性與上述加速性能方面不易給用戶帶來(lái)不適感。
[0014]在此，第二發(fā)明為，在所述第一發(fā)明所記載的車輛的行駛控制裝置中，向所述通常行駛恢復(fù)的多種條件之中的一個(gè)條件為，驅(qū)動(dòng)要求量的增大這一條件，在隨著所述驅(qū)動(dòng)要求量的增大而進(jìn)行的、向所述通常行駛的恢復(fù)時(shí)，執(zhí)行將所述變速器的變速比設(shè)為高車速側(cè)的控制，而在隨著所述驅(qū)動(dòng)要求量的增大以外的條件而進(jìn)行的、向所述通常行駛的恢復(fù)時(shí)，將所述變速器的變速比設(shè)為所述通常行駛時(shí)的變速比。如果采用這種方式，則在隨著驅(qū)動(dòng)要求量的增大而進(jìn)行的向通常行駛恢復(fù)時(shí)以外的情況下，由于執(zhí)行根據(jù)慣性行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)而改變向通常行駛恢復(fù)時(shí)的變速器的變速比的控制，從而存在如下可能性，即，連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪時(shí)的沖擊因發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)的不同而發(fā)生變化從而給用戶帶來(lái)不適感，相對(duì)于此，由于在隨著驅(qū)動(dòng)要求量的增大而進(jìn)行的向通常行駛恢復(fù)時(shí)以外的情況下，并不重視至產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力為止的響應(yīng)性，因此通過(guò)不執(zhí)行該控制，從而避免了帶來(lái)這種不適感的情況。
[0015]此外，第三發(fā)明為，在所述第一發(fā)明或第二發(fā)明所記載的車輛的行駛控制裝置中，具有決定所述通常行駛時(shí)的所述變速器的變速比的、被預(yù)先規(guī)定的關(guān)系，在從所述自由駕駛慣性行駛向所述通常行駛恢復(fù)的情況下，與從所述空檔慣性行駛向所述通常行駛恢復(fù)的情況相比，相對(duì)于根據(jù)所述被預(yù)先規(guī)定的關(guān)系而被決定的變速比而將被設(shè)定的所述變速器的變速比設(shè)為高車速側(cè)。如果采用這種方式，則在從自由駕駛慣性行駛向通常行駛恢復(fù)的情況下，與從空檔慣性行駛向通常行駛恢復(fù)的情況相比，能夠切實(shí)地將變速器的變速比設(shè)為高車速側(cè)。
[0016]此外，第四發(fā)明為，在所述第一發(fā)明至第三發(fā)明中的任意一項(xiàng)發(fā)明所記載的車輛的行駛控制裝置中，具有:自由駕駛慣性行駛用的關(guān)系，其為決定從所述自由駕駛慣性行駛向所述通常行駛恢復(fù)時(shí)的所述變速器的變速比的、被預(yù)先規(guī)定的關(guān)系；空檔慣性行駛用的關(guān)系，其為決定從所述空檔慣性行駛向所述通常行駛恢復(fù)時(shí)的所述變速器的變速比的、被預(yù)先規(guī)定的關(guān)系，其中，所述自由駕駛慣性行駛用的關(guān)系與所述空檔慣性行駛用的關(guān)系相比，所述變速器的變速比被設(shè)定為高車速側(cè)。如果采用這種方式，則在從自由駕駛慣性行駛向通常行駛恢復(fù)的情況下，與從空檔慣性行駛向通常行駛恢復(fù)的情況相比，能夠切實(shí)地將變速器的變速比設(shè)為高車速側(cè)。
[0017]此外，用于實(shí)現(xiàn)所述目的的第五發(fā)明的主旨在于，在車輛的行駛控制裝置中，(a)所述車輛具備:發(fā)動(dòng)機(jī)、將該發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開(kāi)的斷開(kāi)連接裝置、將該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力向該車輪側(cè)傳遞的變速器，并且，所述車輛能夠進(jìn)行通常行駛、自由駕駛慣性行駛和空檔慣性行駛，所述通常行駛為，將該發(fā)動(dòng)機(jī)與該車輪連結(jié)并通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而進(jìn)行行駛，所述自由駕駛慣性行駛為，在行駛中將該發(fā)動(dòng)機(jī)與該車輪斷開(kāi)并使該發(fā)動(dòng)機(jī)停止而進(jìn)行慣性行駛，所述空檔慣性行駛為，在行駛中將該發(fā)動(dòng)機(jī)與該車輪斷開(kāi)并使該發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行慣性行駛；(b)所述車輛的行駛控制裝置具有決定所述通常行駛時(shí)的所述變速器的變速比的、被預(yù)先規(guī)定的關(guān)系；(C)在從所述自由駕駛慣性行駛向所述通常行駛恢復(fù)的情況下，與從所述空檔慣性行駛向所述通常行駛