變速器的控制裝置以及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變速器的控制裝置以及控制方法，該變速器裝載于具有因停車而自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)的原動機(jī)的車輛上，并且能夠通過多個接合構(gòu)件的接合或分離來按多個擋變更變速比，將該原動機(jī)提供給輸入軸動力傳遞至輸出軸。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種變速器的控制裝置已知具有對如下的變速器進(jìn)行控制的裝置:該變速器能夠形成從輸入軸向輸出軸傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力而不從輸出軸向輸入軸傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的變速擋即單向傳遞擋(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該變速器中，單向傳遞擋通過使多個接合構(gòu)件中的第一接合構(gòu)件和單向離合器兩者接合來形成。并且，上述控制裝置在隨著包括車輛停車或在所謂的滑行狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的輸出降低在內(nèi)的怠速停止條件的成立而要使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)(怠速停止)時，在通過第一接合構(gòu)件和除了單向離合器以外的其它接合構(gòu)件兩者的接合形成變速擋的情況下，使該其它接合構(gòu)件分離。由此，由于維持著第一接合構(gòu)件接合的狀態(tài)使單向離合器接合而形成單向傳遞擋，所以能夠避免發(fā)動機(jī)停止中的發(fā)動機(jī)的拖拽，并且能夠使發(fā)動機(jī)再啟動時的驅(qū)動力傳遞的響應(yīng)性提尚。此外，在專利文獻(xiàn)I所述的變速器中，在因發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而使機(jī)械式油泵停止動作的期間，來自電動泵的油壓被供給至第一接合構(gòu)件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-223399號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]在此，在伴隨車輛停車而要使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，優(yōu)選在車輛停車的大致同時停止發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是，需要為此從車輛行駛中開始進(jìn)行發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止處理。另夕卜，在從車輛行駛中開始進(jìn)行發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止處理的情況下，由于隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低而來自機(jī)械式油泵的油壓也降低，所以需要從車輛停車前由電動泵向接合構(gòu)件供給油壓。在該情況下，從減輕電動泵的負(fù)擔(dān)而實(shí)現(xiàn)小型化的觀點(diǎn)出發(fā)，在通過第一接合構(gòu)件和除了單向離合器以外的其它接合構(gòu)件的接合來形成變速擋時，優(yōu)選在車輛停車前且在發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止前，維持著第一接合構(gòu)件的接合狀態(tài)使該其它接合構(gòu)件分離。然而，當(dāng)響應(yīng)于發(fā)動機(jī)的停止請求，而在車輛停車前以維持第一接合構(gòu)件接合的狀態(tài)使上述其它接合構(gòu)件分離時，根據(jù)車輛的狀態(tài)的不同，可能因單向離合器急劇接合而導(dǎo)致產(chǎn)生沖擊。
[0007]因此，本發(fā)明的主要目的在于，在伴隨原動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而將與第一接合構(gòu)件一起接合的第二接合構(gòu)件在車輛停車前分離時，能夠良好地抑制因單向離合器接合而導(dǎo)致的沖擊的產(chǎn)生。
[0008]本發(fā)明的變速器的控制裝置以及控制方法為了達(dá)成上述目的而采取下面的手段。
[0009]一種變速器的控制裝置，該變速器裝載于具有因停車而自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)的原動機(jī)的車輛上，并且能夠通過多個接合構(gòu)件的接合或分離來按多個擋變更變速比，將所述原動機(jī)提供給輸入軸的動力傳遞至輸出軸，而且，通過第一接合構(gòu)件和單向離合器兩者的接合來形成第一變速擋，通過所述第一接合構(gòu)件和第二接合構(gòu)件兩者的接合來形成變速比小于所述第一變速擋的變速比的變速擋，
[0010]其特征在于，具有:
[0011]判斷單元，在所述原動機(jī)響應(yīng)于該原動機(jī)的自動停止請求而要停止運(yùn)轉(zhuǎn)時形成有變速比小于所述第一變速擋的變速比的變速擋的情況下，判斷是否處于未借助來自所述原動機(jī)的動力來驅(qū)動所述變速器的輸入軸旋轉(zhuǎn)的非驅(qū)動狀態(tài)，
[0012]分離控制單元，在通過所述判斷單元判斷為處于借助來自所述原動機(jī)的動力來驅(qū)動所述變速器的輸入軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動狀態(tài)的情況下，不使所述第二接合構(gòu)件分離，在通過所述判斷單元判斷為處于所述非驅(qū)動狀態(tài)的情況下，使所述第二接合構(gòu)件分離。
[0013]該變速器的控制裝置是一種控制變速器的裝置，該變速器用于通過第一接合構(gòu)件和單向離合器兩者的接合來形成第一變速擋，并且通過第一接合構(gòu)件和第二接合構(gòu)件兩者的接合來形成變速比小于第一變速擋的變速比的變速擋。并且，該控制裝置在原動機(jī)響應(yīng)于原動機(jī)的自動停止請求而要停止運(yùn)轉(zhuǎn)時形成有變速比小于第一變速擋的變速比的變速擋的情況下，判斷是否處于未借助來自原動機(jī)的動力來驅(qū)動變速器的輸入軸旋轉(zhuǎn)的非驅(qū)動狀態(tài)，在判斷為處于借助來自原動機(jī)的動力來驅(qū)動變速器的輸入軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動狀態(tài)的情況下，不使第二接合構(gòu)件分離，在判斷為處于非驅(qū)動狀態(tài)的情況下，使第二接合構(gòu)件分離。由此，在驅(qū)動狀態(tài)能夠抑制單向離合器接合，并且在非驅(qū)動狀態(tài)能夠維持著第一接合構(gòu)件的接合的狀態(tài)使單向離合器平緩地接合來形成第一變速擋。因此，根據(jù)該控制裝置，在響應(yīng)于原動機(jī)的自動停止請求而使與第一接合構(gòu)件一起接合的第二接合構(gòu)件在車輛停車前分離時，能夠良好地抑制由單向離合器接合導(dǎo)致的沖擊的產(chǎn)生。
[0014]所述判斷單元也可以在所述原動機(jī)的轉(zhuǎn)速為基于所述第一變速擋的變速比和車速或所述輸出軸的轉(zhuǎn)速決定的所述輸入軸的同步轉(zhuǎn)速以上的情況下，判斷為處于所述驅(qū)動狀態(tài)，并且，在所述原動機(jī)的轉(zhuǎn)速小于所述同步轉(zhuǎn)速的情況下，判斷為處于所述非驅(qū)動狀態(tài)的裝置。由此，由于能夠更恰當(dāng)?shù)嘏袛嗍翘幱隍?qū)動狀態(tài)還是處于非驅(qū)動狀態(tài)，所以能夠良好地抑制在驅(qū)動狀態(tài)下使單向離合器接合，并且能夠在非驅(qū)動狀態(tài)下維持著第一接合構(gòu)件接合的狀態(tài)使單向離合器平緩地接合來形成第一變速擋。
[0015]而且，即使在通過所述判斷單元判斷為處于所述驅(qū)動狀態(tài)的情況下，在所述車輛停車時，所述分離控制單元也可以使所述第二接合構(gòu)件分離。由此，能夠在車輛再起步前形成第一變速擋而良好地確保再起步性能。
[0016]另外，所述第二接合構(gòu)件也可以包括多個接合構(gòu)件，變速比小于所述第一變速擋的變速比的變速擋也可以包括多個變速擋。由此，即使在伴隨車輛停車而使原動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時形成有變速比小于第一變速擋的變速比的多個變速擋中的某一擋，也能在使與第一接合構(gòu)件一起接合的第二接合構(gòu)件在車輛停車前分離時，良好地抑制由單向離合器接合導(dǎo)致的沖擊的產(chǎn)生。
[0017]而且，所述第一變速擋也可以是在所述車輛起步時形成的變速擋，在所述第一接合構(gòu)件分離的情況下，也可以禁止所述原動機(jī)因停車而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，在原動機(jī)因車輛停車而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，能夠順暢地形成起步擋即第一變速擋，良好地確保停車后的再起步性能。并且，在第一接合構(gòu)件分離的情況下，通過禁止原動機(jī)因車輛停車而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而在使之前分離的第一接合構(gòu)件接合之后而使上述的第二接合構(gòu)件分離，由此，能夠良好地抑制由單向離合器接合導(dǎo)致的沖擊的產(chǎn)生。
[0018]另外，所述原動機(jī)和所述變速器的所述輸入軸也可以經(jīng)由液力變矩器連接。即，在原動機(jī)和變速器的輸入軸經(jīng)由液力變矩器連接的情況下，在車輛停車后使原動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，可能給車輛的駕駛者帶來不舒適感，該不舒適感起因于，在從車輛停車之后到原動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的期間，由液力變矩器放大的扭矩被傳遞至輸入軸。相對于此，根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制由單向離合器的急劇接合導(dǎo)致的沖擊的產(chǎn)生，并且能夠在車輛停車之前使原動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，本發(fā)明對于具有經(jīng)由液力變矩器與原動機(jī)連接的輸入軸的變速器是非常合適的。
[0019]而且，所述車輛還可以具有電動泵，在所述原動機(jī)響應(yīng)于該原動機(jī)的自動停止請求而使轉(zhuǎn)速在預(yù)先設(shè)定的閾值以下時，該電動泵向所述第一接合構(gòu)件供給油壓。由此，即使響應(yīng)于該原動機(jī)的自動停止請求而在車輛停車前開始原動機(jī)的停止處理，也能夠由電動泵向第一接合構(gòu)件供給油壓來維持該第一接合構(gòu)件的接合。
[0020]本發(fā)明的變速器的控制方法，該變速器裝載于具有因停車而自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)的原動機(jī)的車輛上，并且能夠通過多個接合構(gòu)件的接合或分離來按多個擋變更變速比，將從所述原動機(jī)提供給輸入軸的動力傳遞至輸出軸，而且，通過第一接合構(gòu)件和單向離合器兩者的接合來形成第一變速擋，通過所述第一接合構(gòu)件和第二接合構(gòu)件兩者的接合來形成變速比小于所述第一變速擋的變速比的變速擋，其特征在于，
[0021]包括:
[0022](a)步驟，在所述原動機(jī)響應(yīng)于該原動機(jī)的自動停止請求而要停止運(yùn)轉(zhuǎn)時形成有變速比小于所述第一變速擋的變速比的變速擋的情況下，判斷是否處于未借助來自所述原動機(jī)的動力來驅(qū)動所述變速器的輸入軸旋轉(zhuǎn)的非驅(qū)動狀態(tài)，
[0023](b)步驟，在(a)步驟中判斷為處于借助來自所述原動機(jī)的動力來驅(qū)動所述變速器的輸入軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動狀態(tài)的情況下，不使所述第二接合構(gòu)件分離，在(a)步驟中判斷為處于所述非驅(qū)動狀態(tài)的情況下，使所述第二接合構(gòu)件分離。
[0024]根據(jù)該方法，在響應(yīng)于原動機(jī)的自動停止請求而使與第一接合構(gòu)件一起接合的第二接合構(gòu)件在車輛停車前分離時，能夠良好地抑制由單向離合器接合導(dǎo)致的沖擊的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0025]圖1是安裝有包括由本發(fā)明的控制裝置控制的自動變速器25的動力傳遞裝置20的汽車10的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖2是表示動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖3是表示自動變速器25的