短軸距cvt變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種短軸距CVT變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動(dòng)力裝置、變速器和車輪車架總成；發(fā)動(dòng)機(jī)總成是較為普遍采用的動(dòng)力裝置，用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛，一般包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體和變速機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)中，變速機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)即成為一體，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大；而為了用于摩托車等小型車輛，則需要對(duì)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，從而減小體積，但會(huì)造成傳動(dòng)效率、檔位和傳動(dòng)強(qiáng)度上的損失。
[0003]而實(shí)際上，摩托車(特別是三輪摩托車)使用環(huán)境較為復(fù)雜，而對(duì)于山地、丘陵地帶的使用環(huán)境，則需要具有較大的扭矩輸出，也就是說，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，并不能傳動(dòng)效率、檔位和傳動(dòng)強(qiáng)度上的損失，否則，則會(huì)影響車輛的使用。
[0004]因此，需要一種發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有較小的體積和緊湊的結(jié)構(gòu)，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，且并不降低傳動(dòng)效率、傳動(dòng)強(qiáng)度等參數(shù)，保證用于小型車后并不影響車輛的使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種短軸距CVT變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，具有較小的體積和緊湊的結(jié)構(gòu)，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，且并不降低傳動(dòng)效率、傳動(dòng)強(qiáng)度等參數(shù)，保證用于小型車后并不影響車輛的使用。
[0006]本發(fā)明的短軸距CVT變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，所述CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離為140_-155_ ;發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過曲軸傳遞至CVT變速器的主動(dòng)輪，并由從動(dòng)輪將動(dòng)力輸出，該結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；由于本結(jié)構(gòu)優(yōu)化并減小了 CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離，形成短距的變速輸出結(jié)構(gòu)，使得CVT變速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)的組合結(jié)構(gòu)體積減小、結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)，進(jìn)一步利于了 CVT變速器的熱量散失。
[0007]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大于150ml，所述CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離為142mm-152mm ;根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量，合理優(yōu)化該間距，不但適應(yīng)于CVT變速器的熱量產(chǎn)生程度和散熱性能，還能提高整體的輸出效率。
[0008]進(jìn)一步，還包括二級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述CVT變速器動(dòng)力輸出至二級(jí)變速機(jī)構(gòu)；采用CVT變速器結(jié)合二級(jí)變速機(jī)構(gòu)形成復(fù)合變速的結(jié)構(gòu)，增加變速范圍，保證了車輛的使用性能；所述二級(jí)變速機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)位于CVT變速器的同側(cè)，即發(fā)動(dòng)機(jī)和二級(jí)變速機(jī)構(gòu)并列設(shè)置，位于CVT變速器同側(cè)；利用發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速器共同形成的多余空間設(shè)置二級(jí)變速機(jī)構(gòu)，合理利用空余空間，在較大的變速范圍的條件下使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0009]進(jìn)一步，所述二級(jí)變速機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力輸入軸、與動(dòng)力輸入軸檔位傳動(dòng)的第一中間軸和與將第一中間軸的動(dòng)力輸出的動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸入軸與CVT變速器的從動(dòng)輪傳動(dòng)配合，第一中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有高速檔從動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有低速檔從動(dòng)齒輪，高速檔從動(dòng)齒輪和低速檔從動(dòng)齒輪可分別與第一中間軸接合傳動(dòng)，接合傳動(dòng)的方式可采用現(xiàn)有的同步器結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；該結(jié)構(gòu)通過一個(gè)第一中間軸實(shí)現(xiàn)高低速的切換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，實(shí)現(xiàn)容易；采用單獨(dú)的動(dòng)力輸出軸輸出動(dòng)力，可靈活采用或者改變動(dòng)力輸出的傳動(dòng)點(diǎn)、動(dòng)力輸出形式和動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，還包括與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合且與高速檔從動(dòng)齒輪嚙合的高速檔主動(dòng)齒輪和與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合的低速檔主動(dòng)齒輪，所述低速檔主動(dòng)齒輪通過減速齒輪組與低速檔從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；合理布置傳動(dòng)齒輪，進(jìn)一步簡(jiǎn)化傳動(dòng)鏈，節(jié)約成本的同時(shí)提高傳動(dòng)效率。
[0011]進(jìn)一步，所述減速齒輪組包括與低速檔主動(dòng)齒輪嚙合的第一中間齒輪和與低速檔從動(dòng)齒輪嚙合的第二中間齒輪，所述第一中間齒輪和第二中間齒輪均傳動(dòng)配合設(shè)置于一第二中間軸；動(dòng)力輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和動(dòng)力輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的箱體，在此不再贅述；本結(jié)構(gòu)利用較大的可用空間實(shí)現(xiàn)高速、低速檔的布置，保證高效傳動(dòng)的同時(shí)，使得本方案的整體性更高。
[0012]進(jìn)一步，所述高速檔主動(dòng)齒輪和低速檔主動(dòng)齒輪為傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸的整體齒輪；采用同一齒輪作為兩個(gè)檔位的輸入齒輪，利用后續(xù)的傳動(dòng)鏈擬合高速和低速傳動(dòng)，進(jìn)一步減小軸向的尺寸，使得結(jié)構(gòu)進(jìn)一步緊湊，方便安裝，并利于增加傳動(dòng)強(qiáng)度。
[0013]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入軸、第一中間軸和動(dòng)力輸出軸均平行于曲軸，平行的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步保證整體的緊湊性，且方便布置；第一中間軸上傳動(dòng)配合設(shè)有輸出主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸上傳動(dòng)配合設(shè)有與輸出主動(dòng)齒輪嚙合的輸出從動(dòng)齒輪；所述高速檔從動(dòng)齒輪和低速檔從動(dòng)齒輪通過換擋接合器可分別與第一中間軸接合傳動(dòng)；換擋接合器可采用同步器結(jié)構(gòu)，也可采用普通的接合齒輪實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。
[0014]進(jìn)一步，所述CVT變速器設(shè)有CVT側(cè)蓋，CVT側(cè)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)總成的箱體共同形成用于容納CVT變速器傳動(dòng)部件的空間，在此不再贅述；所述CVT側(cè)蓋設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，用于CVT變速器本身的葉輪形成強(qiáng)制通風(fēng)冷卻；所述排風(fēng)口位于與CVT變速器的從動(dòng)輪對(duì)應(yīng)的一側(cè)且靠近從動(dòng)輪的傳動(dòng)末端，即排風(fēng)口與從動(dòng)輪的位置對(duì)應(yīng)，從動(dòng)輪的傳動(dòng)末端指的是從動(dòng)輪與傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)分離的位置；排風(fēng)口位于該位置更利于冷卻空氣貫通整個(gè)CVT側(cè)蓋內(nèi)部空間，并且通過整個(gè)傳動(dòng)部位，利于更好的散熱。
[0015]進(jìn)一步，所述排風(fēng)口形成于一排風(fēng)道末端，所述排風(fēng)道延伸出CVT側(cè)蓋且向前傾斜，所述排風(fēng)道與CVT變速器的縱向的相對(duì)傾斜角度為45° -60° ;向前傾斜指的是向CVT變速器的皮帶的運(yùn)動(dòng)方向，如圖所示，排風(fēng)道一體成型于CVT側(cè)蓋，排氣方向與傳動(dòng)方向相適應(yīng)，進(jìn)一步利于排氣的順暢性。
[0016]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的短軸距CVT變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，減小了 CVT變速器的從動(dòng)輪與主動(dòng)輪之間的距離，形成短距的變速輸出結(jié)構(gòu)，利于CVT變速器的熱量散失，保證使用效果；優(yōu)化的間距范圍使得發(fā)動(dòng)機(jī)總成保證傳動(dòng)同時(shí)具有較小的體積和緊湊的結(jié)構(gòu)，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，并不降低傳動(dòng)效率、傳動(dòng)強(qiáng)度等參數(shù)，保證用于小型車后并不影響車輛的正常使用。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0018]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1沿A向視圖；
[0020]圖3為圖1沿B向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖1沿B向視圖，如圖所示:本實(shí)施例的短軸距CVT變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)I和CVT變速器3，所述CVT變速器3的主動(dòng)輪31軸線與從動(dòng)輪32軸線之間的距離為140_-155_ ;發(fā)動(dòng)機(jī)I將動(dòng)力通過曲軸傳遞至CVT變速器3的主動(dòng)輪31，并由從動(dòng)輪31將動(dòng)力輸出，該結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；由于本結(jié)構(gòu)優(yōu)化并減小了 CVT變速器3的主動(dòng)輪31軸線與從動(dòng)輪32軸線之間的距離，形成短距的變速輸出結(jié)構(gòu)，使得CVT變速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)的組合結(jié)構(gòu)體積減小、結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)，進(jìn)一步利于了 CVT變速器的熱量散失。
[0022]本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大于150ml，所述CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離為142mm-152mm，本實(shí)施例選擇為147mm ;根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量，合理優(yōu)化該間距，不但適應(yīng)于CVT變速器的熱量產(chǎn)生程度和散熱性能，還能提高整體的輸出效率。
[0023]本實(shí)施例中，還包括二級(jí)變速機(jī)構(gòu)I，所述CVT變速器3動(dòng)力輸出至二級(jí)變速機(jī)構(gòu)17 ;采用CVT變速器3結(jié)合二級(jí)變速機(jī)構(gòu)17形成復(fù)合變速的結(jié)構(gòu)，增加變速范圍，保證了車輛的使用性能；如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1、CVT變速器3和二級(jí)變速機(jī)構(gòu)采用同一箱體進(jìn)行安裝，具有較好的整體性，且合理利用空間。
[0024]本實(shí)施例中，所述二級(jí)變速機(jī)構(gòu)17和發(fā)動(dòng)機(jī)I位于CVT變速器3的同側(cè)，即發(fā)動(dòng)機(jī)I和二級(jí)變速機(jī)構(gòu)并列設(shè)置，位于CVT變速器3同側(cè)，形成迂回傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)；利用發(fā)動(dòng)機(jī)I以及CVT變速器3共同形成的多余空間設(shè)置二級(jí)變速機(jī)構(gòu)，合理利用空余空間，在較大的變速范圍的條件下使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0025]本實(shí)施例中，所述二級(jí)變速機(jī)構(gòu)17包括動(dòng)力輸