混合動(dòng)力車(chē)用自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合在混合動(dòng)力車(chē)上使用的自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車(chē)，是指油電混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車(chē)輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車(chē)領(lǐng)域研宄與開(kāi)發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。
[0003]為了適應(yīng)這種趨勢(shì)，中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利CN101275630B，就公開(kāi)了一種自動(dòng)變速器(AT)，其包括并排安裝的兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三行星齒輪組和五個(gè)換擋單元，可以實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，并且通過(guò)一個(gè)正齒輪組將動(dòng)力引出變速器殼體并與一個(gè)電機(jī)連接，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車(chē)以及純電動(dòng)行駛等。但該電機(jī)布置在變速器殼體外部，對(duì)于前置前驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，受安裝空間的限制，電機(jī)體積較小，功率較小，影響使用效果O
[0004]也有采用雙電機(jī)方案的，雙電機(jī)可以提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，但雙電機(jī)的控制系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種自動(dòng)變速器，使其適合在混合動(dòng)力車(chē)上使用，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且便于控制，成本低。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三行星齒輪組和若干個(gè)換擋單元，其中的一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括用于輸入動(dòng)力的第一軸，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括用于輸出動(dòng)力的第二軸；一個(gè)且僅有一個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述第一軸的輸入端固定連接，所述電機(jī)的定子安裝于所述變速器殼體內(nèi)；一個(gè)離合器，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述離合器包括用于動(dòng)力傳遞的內(nèi)轂和外轂，所述外轂與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與所述離合器的內(nèi)轂固定連接。
[0007]其中，所述離合器的外轂鑲嵌于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0008]其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪由一個(gè)雙質(zhì)量飛輪或一個(gè)扭矩減震器構(gòu)成，所述離合器的內(nèi)轂與所述雙質(zhì)量飛輪或扭矩減震器鍵連接。
[0009]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是:
[0010]I)電機(jī)、離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一同安裝在變速器殼體內(nèi)，高度集成，便于整車(chē)的裝配。
[0011]2)采用單電機(jī)，控制簡(jiǎn)單，節(jié)省成本。
[0012]3)電機(jī)布置在原先液力變矩器的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)整個(gè)變速器的尺寸規(guī)格無(wú)影響，特別適合在前置前驅(qū)的混合動(dòng)力車(chē)上使用。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本發(fā)明實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是本發(fā)明實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中:
[0019]O-變速器殼體；1_第一軸；2_第二軸；3_電機(jī)；4_發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；FD_差速器；
[0020]TG610-第一正齒輪組；G47-第二正齒輪組；TG58_第三正齒輪組；
[0021 ] PGl-第一行星齒輪組；PG2_第二行星齒輪組；PG3_第三行星齒輪組；
[0022]Hol-第一齒圈；Ptl-第一行星架；Sol-第一太陽(yáng)齒輪；
[0023]Ho2-第二齒圈；Pt2_第二行星架；So2_第二太陽(yáng)齒輪；
[0024]Ho3-第三齒圈；Pt3_第三行星架；So3_第三太陽(yáng)齒輪；
[0025]B1-第一制動(dòng)器；B2_第二制動(dòng)器；C1_第一離合器；C2_第二離合器；C3_第三離合器；C4-第四離合器；C5-第五離合器；C6-第六離合器。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0027]實(shí)施例一
[0028]如圖1所示，一種自動(dòng)變速器，它包括并排設(shè)置在一個(gè)共用的變速器殼體O內(nèi)的兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組三個(gè)行星齒輪組和五個(gè)換擋單元。三個(gè)正齒輪組，即:第一正齒輪組TG610、第二正齒輪組G47和第三正齒輪組TG58。三個(gè)行星齒輪組，即:第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2 ;第三行星齒輪組PG3。五個(gè)換擋單元，即:第一制動(dòng)器BI ;第二制動(dòng)器B2 ;第一離合器Cl ;第二離合器C2 ;第三離合器C3 ;第四離合器C4。在本技術(shù)領(lǐng)域中，具有相同軸線(xiàn)的軸及設(shè)置在這些軸上的部件組成一個(gè)軸系，其中，一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括一個(gè)第一軸1，用于輸入動(dòng)力，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括一個(gè)第二軸2，第二軸2通過(guò)差速器FD輸出動(dòng)力。通過(guò)附圖，結(jié)合機(jī)械制圖的基本知識(shí)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以明了各構(gòu)件的連接關(guān)系，在此不做贅述。
[0029]變速器殼體O內(nèi)還安裝有一個(gè)電機(jī)3、一個(gè)第六離合器C6和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4。
[0030]電機(jī)3只有一個(gè)，電機(jī)3的定子安裝在變速器殼體O的內(nèi)部，電機(jī)3的轉(zhuǎn)子與第一軸I的輸入端固定連接。
[0031]第六離合器C6包括內(nèi)轂和外轂，兩者結(jié)合時(shí)傳遞動(dòng)力，兩者分離時(shí)切斷動(dòng)力。第六離合器C6的外轂與電機(jī)3的轉(zhuǎn)子固定連接；第六離合器C6的內(nèi)轂與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4固定連接。使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接。第六離合器C6可以采用多種結(jié)構(gòu)形式的離合器，例如濕式摩擦離合器、干式摩擦離合器或電控離合器等，為了進(jìn)一步減少第六離合器C6與電機(jī)3的軸向安裝距離，第六離合器C6的外轂鑲嵌于電機(jī)3的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4最好采用雙質(zhì)量飛輪，雙質(zhì)量飛輪對(duì)于隔振減振效果明顯，此時(shí)，第六離合器C6的內(nèi)轂與雙質(zhì)量飛輪鍵連接，尤其是花鍵連接。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4也可以使用扭矩減震器。
[0033]該變速器在不考慮電機(jī)3的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少八個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋，也就是說(shuō)，該變速器是一個(gè)八擋自動(dòng)變速器的改進(jìn)。其將電機(jī)3、第六離合器C6和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4布置在原先液力變矩器的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)整個(gè)變速器的尺寸規(guī)格無(wú)影響，高度集成，便于整車(chē)的裝配，采用單電機(jī)，節(jié)省成本，控制簡(jiǎn)單，特別適合在前置前驅(qū)的混合動(dòng)力車(chē)上使用。
[0034]該變速器可以實(shí)現(xiàn)如下功能:
[0035]1、純電行駛。此時(shí)，第六離合器C6分離，電機(jī)3做電動(dòng)機(jī)使用，動(dòng)力路線(xiàn)為:電機(jī)轉(zhuǎn)子一第六離合器C6外轂一第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2。
[0036]2、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)聯(lián)合工作輸出。此時(shí)，第六離合器C6結(jié)合，電機(jī)3做電動(dòng)機(jī)使用，動(dòng)力路線(xiàn)為:發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4 —第六離合器C6內(nèi)轂；電機(jī)轉(zhuǎn)子一第六離合器C6外轂；第六離合器C6結(jié)合一第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2。
[0037]3.發(fā)動(dòng)機(jī)充電。與上述聯(lián)合工作輸出方式基本一致，不同點(diǎn)在于，此時(shí)的電機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用。
[0038]4、制動(dòng)能量回收。此時(shí)，第六離合器C6分離，電機(jī)3做發(fā)電機(jī)使用，動(dòng)力路線(xiàn)為:剎車(chē)或制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪一第二軸2 —某一檔位結(jié)合一第一軸I —第六離合器C6外轂一電機(jī)轉(zhuǎn)子。
[0039]5、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作。此時(shí)離合器C6結(jié)合，電機(jī)3不工作，動(dòng)力路線(xiàn)為:發(fā)動(dòng)機(jī)一第六離合器C6內(nèi)轂一第六離合器C6外轂一第一軸I —某一檔位結(jié)合一第二軸2。
[0040]實(shí)施例二
[0041]如圖2所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)第二制動(dòng)器B2，在不考慮電機(jī)3的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少九個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋。
[0042]實(shí)施例三
[0043]如圖3所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個(gè)第五離合器C5，用于控制第三太陽(yáng)齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個(gè)元件建立剛性連接，同時(shí)，還調(diào)整了一些構(gòu)件的連接關(guān)系。在不考慮電機(jī)3的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少十一個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋。
[0044]實(shí)施例四
[0045]如圖4所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個(gè)第五離合器C5，用于控制第三太陽(yáng)齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個(gè)元件建立剛性連接。在不考慮電機(jī)3的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少十二個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋。
[0046]實(shí)施例五
[0047]如圖5所示，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，增設(shè)了一個(gè)第五離合器C5，用于控制第二太陽(yáng)齒輪So2、第二齒圈Ho2和第二行星架Pt2中的兩個(gè)元件建立剛性連接。在不考慮電機(jī)3的情況下，可以實(shí)現(xiàn)至少十三個(gè)前進(jìn)擋和至少一個(gè)倒擋。
[0048]以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)變速器，包括: 變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三行星齒輪組和若干個(gè)換擋單元，其中，一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括用于輸入動(dòng)力的第一軸，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括用于輸出動(dòng)力的第二軸；其特征在于，該變速器還包括 一個(gè)且僅有一個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述第一軸的輸入端固定連接，所述電機(jī)的定子安裝于所述變速器殼體內(nèi)； 一個(gè)離合器，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述離合器包括用于動(dòng)力傳遞的內(nèi)轂和外轂，所述外轂與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接； 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與所述離合器的內(nèi)轂固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述離合器的外轂鑲嵌于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪由一個(gè)雙質(zhì)量飛輪或一個(gè)扭矩減震器構(gòu)成，所述離合器的內(nèi)轂與所述雙質(zhì)量飛輪或扭矩減震器鍵連接。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)變速器，其變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三行星齒輪組和若干個(gè)換擋單元，其中，一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括第一軸，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括第二軸；一個(gè)且僅有一個(gè)電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)子與第一軸的輸入端固定連接，電機(jī)定子安裝于變速器殼體內(nèi)；一個(gè)離合器，安裝于變速器殼體內(nèi)，離合器外轂與電機(jī)轉(zhuǎn)子固定連接；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，安裝于變速器殼體內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器內(nèi)轂固定連接。本發(fā)明將電機(jī)、離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪布置在原先液力變矩器的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)整個(gè)變速器的尺寸規(guī)格無(wú)影響，高度集成，便于整車(chē)的裝配，采用單電機(jī)，控制簡(jiǎn)單，節(jié)省成本，特別適合在前置前驅(qū)的混合動(dòng)力車(chē)上使用。
【IPC分類(lèi)】F16H3-66, F16H33-02, B60K6-365, B60K6-40
【公開(kāi)號(hào)】CN104776176
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510219295
【發(fā)明人】劉肖, 高曉光, 蘇成云, 苑衍靈
【申請(qǐng)人】盛瑞傳動(dòng)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日