一種車用差速速止裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用差速速止裝置。
【背景技術】
[0002]目前很多車輛上都加裝了差速器，提高車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，但是在車輛的一個驅(qū)動輪被卡死或是車輛被陷，被卡死的輪子得不到動力，而沒有卡死的輪子狂轉(zhuǎn)，致使車輛無法脫困，而不加裝差速器的話，車輛轉(zhuǎn)彎或兩側(cè)的輪子需要不同動力的時候又不能達到按需分配動力的效果，因此差速器的應用給車輛行駛穩(wěn)定性添力的情況下同時也帶來了一些問題，不能使車輛的被限制輪胎得到足夠的動力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種根據(jù)實際需要隨時可取消差速器功能的裝置，提高車輛的脫困能力和通過能力的車用差速速止裝置。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術方案是:
一種車用差速速止裝置，其包括差速器、可以使差速器的兩個動力輸出軸同步的同步裝置以及左右兩個輪軸；所述同步裝置包括同步軸、插裝在同步軸一端的聯(lián)動機構以及設置在同步軸另一端的第二聯(lián)動齒輪，所述左右兩個輪軸分別通過聯(lián)動機構和第二聯(lián)動齒輪與差速器的兩個動力輸出軸嚙合。
[0005]進一步說，所述聯(lián)動機構是同步器或撥叉片，當所述聯(lián)動機構為同步器時包括套裝在同步軸上的第一聯(lián)動齒輪以及通過花鍵插裝在同步軸上的同步器，所述同步器一側(cè)與第一聯(lián)動齒輪固定連接，另一側(cè)與同步軸卡接；當所述聯(lián)動機構為撥叉片時包括通過花鍵插裝在同步軸上的第一聯(lián)動齒輪以及設置在第一聯(lián)動齒輪一側(cè)的撥叉片，所述撥叉片一側(cè)設置有撥叉，所述撥叉的撥齒卡置在撥叉片兩側(cè)。
[0006]進一步說，所述同步軸是由離合器連接的傳動軸。
[0007]進一步說，還包括中繼機構，所述聯(lián)動機構分別通過兩個中繼機構與輪軸和差速器動力輸出軸嚙合，所述中繼機構是齒輪組或傳動軸組。
[0008]進一步說，所述齒輪組是通過支撐軸定位并滑動連接的兩個中繼齒輪，兩個所述中繼齒輪其中一個中繼齒輪與輪軸嚙合，另一個與差速器動力輸出軸嚙合。
[0009]進一步說，所述兩個中繼齒輪相同，所述中繼齒輪是圓柱齒輪或梯形齒輪。
[0010]進一步說，所述傳動軸組包括中繼軸以及中繼齒輪，所述中繼軸一端與同步軸嚙合，另一端分別與中繼齒輪和動力輸出軸連接，所述輪軸通過中繼齒輪與中繼軸嚙合，所述中繼軸兩端的齒輪和中繼齒輪是傘齒輪。
[0011]進一步說，所述傳動軸組包括中繼軸以及支連軸，所述中繼軸一端與同步軸嚙合，另一端與支連軸一端嗤合，所述支連軸另一端分別與差速器動力輸出軸和輪軸嗤合，所述中繼軸兩端的齒輪是傘齒輪。
[0012]進一步說，所述輪軸與差速器動力輸出軸同軸心設置，所述輪軸與差速器動力輸出軸之間設置有定位并滑動支承連接的支撐軸。
[0013]進一步說，所述差速器動力輸出軸通過梯形齒輪與同步裝置嚙合，所述輪軸通過梯形齒輪與同步裝置嚙合，所述第一聯(lián)動齒輪和第二聯(lián)動齒輪是多聯(lián)的梯形齒輪，串聯(lián)梯形的所述第一聯(lián)動齒輪和/或第二聯(lián)動齒輪滑動穿設在同步軸上，所述同步軸在第一聯(lián)動齒輪和/或第二聯(lián)動齒輪嚙合同步裝置的軸端設置有用于卡接聯(lián)動齒輪的花鍵。
[0014]采用上述技術方案所產(chǎn)生的有益效果在于:車輛一個驅(qū)動輪被卡死的時候，同步裝置將左右兩個輪軸同步，此時差速器的差速功能就被隔離，左輪軸和右輪軸可以得到相同的動力和扭矩，被卡的車輪得到動力后，車輛脫困更容易。
[0015]將左右兩側(cè)動力輸出軸和輪軸打斷分開再通過可以開合的同步裝置連接，這樣就可以實現(xiàn)隔離差速器同步兩個輪軸的作用，同步裝置的開合可以使用撥叉驅(qū)動開合，也可以通過同步器開合，這兩種開合方式都可以完成同步裝置的開合要求。
[0016]同步軸的兩端還可以通過離合器連接，增加了同步裝置的靈活性和開合的平順性，開合方便可控，與差速器配合使用可以增加車輛動力輸出的靈活性。
[0017]同步軸和輪軸、差速器動力輸出軸之間可以增設中繼機構，首先可以改善齒輪傳動的各個軸的轉(zhuǎn)向問題，其次可以調(diào)整整個傳動機構的長度，減少長度，即整個傳動機構相對距離，還可以使傳動齒比有多重組合，適合復雜路況的多重要求。
[0018]齒輪組可以是四個中繼齒輪，將兩個動力輸出軸、兩個輪軸與同步裝置嚙合，同步裝置再通過撥叉或同步器借助離合控制左右兩個輪軸的同步，四個齒輪分列同步軸兩端，相鄰的兩個之間設置支撐軸，支撐軸只用于定位沒有傳動。
[0019]當中繼齒輪時梯形齒輪時，可以改變動力輸出軸傳遞至輪軸的扭矩，這樣車輪可以得到多種固定扭矩，增加車輛適應各種特殊情況的能力。
[0020]增加使用中繼軸再配合錐形中繼齒輪這樣動力輸出軸的轉(zhuǎn)向就與輪軸轉(zhuǎn)向相同，對現(xiàn)有汽車動力傳輸系統(tǒng)改動最小，可以將同步裝置和差速器的間距拉大，結構簡單可靠性高。
[0021]兩個中繼齒輪還可以替換為一個支連軸，這樣動力輸出軸和輪軸與同一個齒輪嚙合傳動穩(wěn)定，響應速度快。
[0022]本技術方案中的所有同軸心齒輪或是軸，相鄰的齒輪和軸之間可以加裝支撐軸，或單個較大長度的齒輪上都可以加裝支撐軸，這樣整個傳動系統(tǒng)更穩(wěn)定，可靠性高。
[0023]為了使動力輸出軸的扭矩通過同步裝置改變?yōu)槎喾N不同的扭矩輸出，第二聯(lián)動齒輪和第一聯(lián)動齒輪是固定串連的輪組(多聯(lián)齒輪)，是與梯形齒輪配合切換并相互嚙合的齒輪組，這樣隨著第二聯(lián)動齒輪和/或第一聯(lián)動齒輪的撥動就可以改變輪軸得到的扭矩。
【附圖說明】
[0024]附圖1是本發(fā)明實施例一結構示意圖；
附圖2是本發(fā)明實施例二結構示意圖；
附圖3是本發(fā)明實施例三結構示意圖；
附圖4是本發(fā)明實施例四結構示意圖；
附圖5是本發(fā)明實施例五結構示意圖；
附圖6是本發(fā)明實施例六結構示意圖； 附圖7是本發(fā)明實施例七結構示意圖；
附圖8是本發(fā)明實施例八變扭矩連接結構示意圖；
附圖9是本發(fā)明實施例八不變扭矩連接結構示意圖；
附圖10是本發(fā)明實施例九變扭矩連接結構示意圖；
附圖11是本發(fā)明實施例九不變扭矩連接結構示意圖；
附圖12是本發(fā)明拔軸式撥叉離合器分離狀態(tài)結構示意圖；
附圖13是本發(fā)明拔軸式撥叉離合器結合狀態(tài)結構示意圖；
附圖14是本發(fā)明拔軸式撥叉離合器軸套剖面狀態(tài)結構示意圖；
附圖15是本發(fā)明拔套式撥叉離合器分離狀態(tài)結構示意圖；
附圖16是本發(fā)明拔套式撥叉離合器結合狀態(tài)結構示意圖；
附圖17是本發(fā)明拔套式撥叉離合器軸套剖面狀態(tài)結構示意圖；
附圖18是本發(fā)明同步器離合器離狀態(tài)結構示意圖；
附圖19是本發(fā)明同步器離合器結合狀態(tài)結構示意圖；
附圖20是本發(fā)明同步器離合器軸套剖面狀態(tài)結構示意圖；
附圖21是本發(fā)明不同軸心撥軸離合器結合結構示意圖；
附圖22是本發(fā)明不同軸心撥軸離合器分離結構示意圖；
附圖23是本發(fā)明實施例十結構示意圖；
附圖24是本發(fā)明實施例五撥叉片聯(lián)動結構示意圖；
附圖25是本發(fā)明實施例六撥叉片聯(lián)動結構示意圖；
附圖26是本發(fā)明實施例七撥叉片聯(lián)動結構示意圖；
在附圖中差速器、11動力輸出軸、12輪軸、21中繼軸、22中繼齒輪、23支連軸、3同步軸、31第二聯(lián)動齒輪、32第一聯(lián)動齒輪、33同步器、34撥叉、35撥叉片、4離合器、5支撐軸、36連接軸套、37花鍵。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖1-26對本發(fā)明進行進一步詳細的敘述。
[0026]如附圖1-11所示，一種車用差速速止裝置，其包括差速器1、可以使差速器I的兩個動力輸出軸11同步的同步裝置以及左右兩個輪軸12 ;所述同步裝置包括同步軸3、插裝在同步軸3—端的聯(lián)動機構以及固定設置在同步軸另一端的第二聯(lián)動齒輪31，所述左右兩個輪軸11分別通過聯(lián)動機構和第二聯(lián)動齒輪31與差速器I的兩個動力輸出軸11