一種汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車零部件的散熱系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為改善汽車車架和車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)都裝有減振器。減振器的作用原理是當(dāng)車架與車橋往復(fù)相對運(yùn)動時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也做往復(fù)運(yùn)動，則減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄的空隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體吸收然后散失到大氣中。目前，汽車上普遍采用的是雙向作用筒式減振器。
[0003]然而現(xiàn)在汽車普遍采用的雙向作用筒式減振器也面臨散熱能力不足的問題。減振器的散熱能力不足會導(dǎo)致減振器內(nèi)油液溫度過高，會使油液的粘度下降，阻尼效果變差，極大降低減振效果；嚴(yán)重時(shí)油液的壓力過大，會出現(xiàn)減振器漏油現(xiàn)象，使減振器工作失效，嚴(yán)重影響汽車的舒適性和行駛平順性。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提出一種汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)，集成度高，可靠性強(qiáng)，自動化程度高；可以有效防止出現(xiàn)筒式減振器散熱能力不足而使減振失效的問題。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案:
一種汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)，設(shè)置在汽車筒式減振器本體上，其特征在于:包括加速度傳感器、溫度傳感器、電子控制單元、水泵、以及輔助裝置；加速度傳感器安裝在筒式減振器的活塞桿上，用于檢測減振器的運(yùn)動加速度，并將結(jié)果反饋給汽車電子控制單元以得到減振器內(nèi)油液的生熱功率；溫度傳感器設(shè)置于汽車筒式減振器本體上的儲油缸筒外壁上，用于獲取汽車減振器內(nèi)油液的溫度，并將結(jié)果反饋給電子控制單元；水泵的控制部分與汽車電子控制單元相連并根據(jù)不同加速度信號和溫度信號來控制冷卻水流量；輔助裝置包括順次連接的冷卻水箱、環(huán)形冷卻水管和冷凝器，其中環(huán)形冷卻水管呈螺旋狀環(huán)繞在汽車減振器的儲油缸筒外壁，冷卻水流經(jīng)環(huán)形冷卻水管實(shí)現(xiàn)對減振器內(nèi)油液的冷卻降溫后經(jīng)冷凝器回流到冷卻水箱。
[0007]上述技術(shù)方案中，采用與汽車發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)共用的冷卻水箱和冷凝器。
[0008]上述技術(shù)方案中，兩個(gè)溫度傳感器對稱分布于汽車筒式減振器本體上的儲油缸筒外壁下端部分。
[0009]上述技術(shù)方案中，溫度傳感器為能夠準(zhǔn)確測量壁溫的熱電偶傳感器。
[0010]上述技術(shù)方案中，加速度傳感器安裝在汽車減振器活塞桿的上端部分。
[0011]上述技術(shù)方案中，電子控制單元根據(jù)加速度傳感器反饋信號，判斷減振器的振動加速度值是否大于設(shè)定的加速度閥值來控制冷卻水泵的啟停和溫度傳感器的開閉。
[0012]上述技術(shù)方案中，水泵在未接收到電子控制單元的控制信號時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，在收到控制信號時(shí)后開始工作，并根據(jù)電子控制單元的信號來調(diào)節(jié)工作流量。
[0013]上述技術(shù)方案中，汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)工作過程如下:
首先，汽車電子控制單元獲取加速度信息；
其次，加速度和溫度判定:汽車電子控制單元如果判定汽車減振器當(dāng)前的加速度值不大于設(shè)定的加速度閥值，則汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)；如果汽車電子控制單元判定汽車減振器當(dāng)前的加速度值大于設(shè)定的加速度閥值，表明減振器內(nèi)油液的生熱功率過大，會造成過熱的問題；此時(shí)汽車電子控制單元控制冷卻水泵開始工作，冷卻水泵驅(qū)動冷卻水流經(jīng)環(huán)形冷卻水管實(shí)現(xiàn)對減振器的及時(shí)散熱；同時(shí)溫度傳感器檢測減振器內(nèi)油液的溫度并將結(jié)果反饋給電子控制單元，如果判定油液的溫度大于設(shè)定的溫度閥值，則水泵繼續(xù)工作；如果判定油液的溫度不大于設(shè)定的溫度閥值，則對冷卻水泵發(fā)出控制信號使冷卻水泵停止工作。
[0014]上述技術(shù)方案中，當(dāng)設(shè)置兩個(gè)溫度傳感器時(shí)，所述兩個(gè)溫度傳感器將檢測結(jié)果反饋給汽車電子控制單元，所述的汽車電子控制單元將兩個(gè)溫度傳感器反饋結(jié)果的平均值作為減振器內(nèi)油液的當(dāng)前溫度，并判定油液當(dāng)前溫度是否小于設(shè)定的溫度閥值。
[0015]由此，相對于現(xiàn)有的冷卻散熱系統(tǒng)，本發(fā)明的集成式水冷散熱系統(tǒng)，集成度高，可靠性強(qiáng)，自動化程度高；通過環(huán)形冷卻水管環(huán)繞在減振器儲油缸筒外壁，冷卻水流經(jīng)環(huán)形冷卻水管時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對高溫油液的降溫和冷卻；特別是冷卻水箱和冷凝器，是與發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)共用的裝置，可以實(shí)現(xiàn)冷卻水的循環(huán)和冷卻，與發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)共用可以達(dá)到裝置集成度高，成本小，易安裝的目的；可以有效避免汽車減振器油液過熱帶來的減振失效，從而嚴(yán)重影響汽車行駛平順性和舒適性的問題，有利于保證汽車行駛過程中的舒適性和平順性。
[0016]
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
圖2為本發(fā)明的汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)電路連接示意圖；
圖4為本發(fā)明的汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)的工作流程圖。
[0018]圖中，1、冷卻水箱；2、水泵；3、冷卻水管；4、加速度傳感器；5、減振器活塞桿；6、環(huán)形冷卻水管；7、汽車筒式減振器本體；8、溫度傳感器；9、油液；10、冷凝器；11、汽車電子控制單元；12、減振器儲油缸筒外壁。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。本發(fā)明提供一種汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)。如圖1-3所示為本發(fā)明的汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及電路示意圖。
[0020]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施應(yīng)用于汽車上減振器的汽車筒式減振器的集成式水冷散熱系統(tǒng)如圖1-4所示，設(shè)置在汽車筒式減振器本體7上，包括信號采集裝置、信號處理裝置、執(zhí)行裝置以及輔助裝置；其中信號采集裝置為加速度傳感器4和溫度傳感器8(優(yōu)選2個(gè)溫度傳感器對稱設(shè)置在汽車筒式減振器本體7的儲油缸筒外壁12兩側(cè)，用于獲取汽車減振器儲油缸筒內(nèi)的油液9的溫度。作為優(yōu)選，溫度傳感器8的類型選擇為可準(zhǔn)確測量壁溫的熱電偶傳感器，兩個(gè)溫度傳感器8對稱布置在儲油缸筒外壁12的下端部分)，信號處理裝置為汽車電子控制單元11，執(zhí)行裝置為水泵2，輔助裝置包括冷卻水箱1、環(huán)形冷卻水管6和冷凝器10，環(huán)形冷卻水管6環(huán)繞在汽車減振器的儲油缸筒外壁12外圍，加速度傳感器4和溫度傳感器8均與汽車電子控制單元11相連，水泵2也與汽車電子控制單元11相連。
[0021]所述汽車電子控制單元11可以根據(jù)傳感器組反饋的信號控制傳感器組的開閉和冷卻水泵2的啟停。加速度傳感器4用于檢測汽車上減振器7的振動信息，并將結(jié)果反饋給汽車電子控制單元11 ;所述汽車電子控制單元11根據(jù)接收到的信號判定汽車減振器7當(dāng)前的振動加速度值是否大于設(shè)定的加速度閥值。溫度傳感器8用于檢測減振器內(nèi)油液9的溫度；汽車電子控制單元11收來自加速度傳感器4和溫度傳感器8的檢測信號并進(jìn)行處理，判斷汽車上減振器7的運(yùn)動幅度大小和油液9的當(dāng)前溫度，從而對執(zhí)行裝置作出相應(yīng)的控制；當(dāng)電子控制單元11根據(jù)加速度傳感器4的檢測信號判斷出汽車減振器7的振動幅度大小后，發(fā)出信號來控制水泵2的開閉以及流量的調(diào)節(jié)；水泵2驅(qū)動冷卻水在冷卻水管3內(nèi)形成冷卻循環(huán)回路，帶走儲油缸筒內(nèi)高溫油液9的熱量，達(dá)到給減振器散熱的目的。本發(fā)明與發(fā)動機(jī)共用散熱器，具有