防后傾減震系統(tǒng)和強(qiáng)夯機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，更具體地，涉及一種防后傾減震系統(tǒng)和強(qiáng)夯機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]工程機(jī)械設(shè)備(例如強(qiáng)夯機(jī))常要設(shè)置防后傾減震系統(tǒng)，用于減小設(shè)備的振動(dòng)幅度和頻率，保證設(shè)備的工作穩(wěn)定性和使用可靠性。
[0003]以強(qiáng)夯機(jī)為例，強(qiáng)夯機(jī)在以脫鉤方式進(jìn)行打夯作業(yè)時(shí)，夯錘脫鉤后自由下落，脫鉤的瞬間，夯錘釋放的載荷會(huì)對(duì)臂架造成強(qiáng)烈的沖擊，從而嚴(yán)重危害臂架系統(tǒng)的使用壽命和整車的穩(wěn)定性、安全性。
[0004]目前防后傾減震系統(tǒng)多為機(jī)械彈簧減震系統(tǒng)。但是，由于受到彈簧性能的限制，機(jī)械彈簧減震系統(tǒng)并不能很好地提供減震阻力，從而無法達(dá)到所需的減震效果，使防后傾減震系統(tǒng)具有減震性能差的缺點(diǎn)，嚴(yán)重影響了工程機(jī)械設(shè)備的使用可靠性、工作穩(wěn)定性、存在安全隱患，縮短了工程機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種防后傾減震系統(tǒng)和強(qiáng)夯機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中防后傾減震系統(tǒng)減震性能差的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種防后傾減震系統(tǒng)，包括:油缸，油缸包括第一活塞并具有通過第一活塞相互隔離的第一腔體和第二腔體；第一腔體連通油路，第一腔體連通油路的第一端與第一腔體連通；第二腔體連通油路，第二腔體連通油路的第一端與第二腔體連通；阻尼油路，第一腔體連通油路的第二端和第二腔體連通油路的第二端與阻尼油路的兩端一一對(duì)應(yīng)連通。
[0007]進(jìn)一步地，防后傾減震系統(tǒng)還包括:第一回油油路，第一回油油路與阻尼油路并聯(lián)設(shè)置；油箱，油缸的第一腔體和第二腔體通過第一回油油路與油箱連通；補(bǔ)油油路，補(bǔ)油油路與第一腔體連通油路和/或第二腔體連通油路連通。
[0008]進(jìn)一步地，阻尼油路具有阻尼件，第一腔體連通油路通過阻尼件與第二腔體連通油路連通。
[0009]進(jìn)一步地，阻尼件包括阻尼塊，阻尼塊具有貫通設(shè)置的阻尼孔。
[0010]進(jìn)一步地，阻尼孔為多個(gè)，多個(gè)阻尼孔彼此間隔設(shè)置；阻尼件還包括堵孔塞，堵孔塞為多個(gè)，多個(gè)堵孔塞可選擇地與多個(gè)阻尼孔配合設(shè)置，堵孔塞的個(gè)數(shù)小于阻尼孔的個(gè)數(shù)。
[0011]進(jìn)一步地，第一回油油路包括第一回油支路，第一回油支路具有第一溢流閥，第一回油支路的第一端與第二腔體連通油路的第二端連通，第一回油支路的第二端與油箱連通。
[0012]進(jìn)一步地，第一回油油路包括第二回油支路，第二回油支路的第一端與第二腔體連通油路的第二端連通，第二回油支路的第二端與油箱連通，第二回油支路具有串聯(lián)設(shè)置的:第一單向閥，第一單向閥的進(jìn)口端與第二腔體連通油路的第二端連通；第二溢流閥，第二溢流閥的進(jìn)口端與第一單向閥的出口端連通，第二溢流閥的出口端與油箱連通，第一腔體連通油路的第二端與第二回油支路連通，且第一腔體連通油路的第二端位于第一單向閥與第二溢流閥之間。
[0013]進(jìn)一步地，第一單向閥為包括控制端的二通插件，第二回油支路還具有與二通插件和第二溢流閥串聯(lián)設(shè)置的第二單向閥，第二單向閥位于二通插件和第二溢流閥之間，且第二單向閥的進(jìn)口端與二通插件的出口端連通，第一腔體連通油路的第二端位于二通插件和第二單向閥之間；第一回油油路還包括控制油路，控制油路的第一端與二通插件的控制端連接，控制油路的第二端與第二回油支路連通，且控制油路的第二端位于第二單向閥與第二溢流閥之間。
[0014]進(jìn)一步地，第一溢流閥的開啟油壓值大于第二溢流閥的開啟油壓值。
[0015]進(jìn)一步地,油缸還包括:缸體；缸桿,缸桿的第一端設(shè)置有第一活塞，缸桿位于第一腔體內(nèi)，第一腔體為有桿腔，第二腔體為無桿腔，第一活塞和缸桿可移動(dòng)地設(shè)置在缸體內(nèi)，缸桿具有中空腔體，缸桿的第二端密封設(shè)置；第二活塞，第二活塞活動(dòng)設(shè)置在缸桿的中空腔體內(nèi)，且第二活塞將中空腔體分隔成第三腔體和第四腔體，第三腔體位于缸桿的第一端且與第二腔體連通，第四腔體位于缸桿的第二端，第四腔體內(nèi)具有調(diào)壓流體。
[0016]進(jìn)一步地，調(diào)壓流體為氣體，防后傾減震系統(tǒng)還包括補(bǔ)氣通路，補(bǔ)氣通路的一端與缸桿的第四腔體連通。
[0017]進(jìn)一步地，補(bǔ)氣通路具有第三單向閥，第三單向閥的出口端與第四腔體連通。
[0018]進(jìn)一步地，調(diào)壓流體為液壓油，防后傾減震系統(tǒng)還包括第二回油油路，第二回油油路的一端與缸桿的第四腔體連通。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種強(qiáng)夯機(jī)，包括轉(zhuǎn)臺(tái)、臂架和防后傾減震系統(tǒng)，臂架與轉(zhuǎn)臺(tái)鉸接，防后傾減震系統(tǒng)與臂架連接，防后傾減震系統(tǒng)是上述的防后傾減震系統(tǒng)，且防后傾減震系統(tǒng)設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)上。
[0020]本發(fā)明中的油缸具有通過第一活塞相互隔離的第一腔體和第二腔體，第一腔體連通油路的第一端與第一腔體的出口端連通，第二腔體連通油路的第一端與第二腔體的出口端連通，第一腔體連通油路的第二端和第二腔體連通油路的第二端與阻尼油路的兩端一一對(duì)應(yīng)連通。本發(fā)明中的防后傾減震系統(tǒng)采用液壓減震的方式進(jìn)行減震，保證了減震效果，使該防后傾減震系統(tǒng)能夠滿足工程機(jī)械設(shè)備的不同減震需求。由于油缸的第一腔體和第二腔體通過阻尼油路連通，因而使油缸內(nèi)第一腔體和第二腔體內(nèi)的油壓得到平衡，從而實(shí)現(xiàn)減震的功能，并保證了防后傾減震系統(tǒng)的減震性能。同時(shí)，本發(fā)明中的防后傾減震系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1示意性示出了本發(fā)明中的防后傾減震系統(tǒng)的工作原理圖；以及
[0023]圖2示意性示出了本發(fā)明中的強(qiáng)夯機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中附圖標(biāo)記:10、油缸；11、第一腔體；12、第二腔體；13、缸體；14、第一活塞；15、缸桿；15a、中空腔體；15b、第三腔體；15c、第四腔體；16、第二活塞；20、第一腔體連通油路；30、第二腔體連通油路；40、阻尼油路；41、阻尼件；50、第一回油油路；51、第一回油支路；51a、第一溢流閥；52、第二回油支路；52a、第一單向閥；52b、第二溢流閥；52c、第二單向閥；53、控制油路；60、油箱；70、補(bǔ)油油路；80、補(bǔ)氣通路；81、第三單向閥；90、轉(zhuǎn)臺(tái)；91、臂架；92、防傾桿；93、吊鉤。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0026]作為本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供了一種防后傾減震系統(tǒng)。如圖1和圖2所示，防后傾減震系統(tǒng)包括油缸10、第一腔體連通油路20、第二腔體連通油路30和阻尼油路40，油缸10包括第一活塞并具有通過第一活塞14相互隔離的第一腔體11和第二腔體12 ;第一腔體連通油路20的第一端與第一腔體11連通；第二腔體連通油路30的第一端與第二腔體12連通；第一腔體連通油路20的第二端和第二腔體連通油路30的第二端與阻尼油路40的兩端一一對(duì)應(yīng)連通。本發(fā)明中的防后傾減震系統(tǒng)采用液壓減震的方式進(jìn)行減震，保證了減震效果，使該防后傾減震系統(tǒng)能夠滿足工程機(jī)械設(shè)備的不同減震需求。由于油缸10的第一腔體11和第二腔體12通過阻尼油路40連通，因而使油缸10內(nèi)第一腔體11和第二腔體12內(nèi)的油壓得到平衡，從而實(shí)現(xiàn)減震的功能，并保證了防后傾減震系統(tǒng)的減震性能。同時(shí)，本發(fā)明中的防后傾減震系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。
[0027]本發(fā)明中的阻尼油路40具有阻尼件41，第一腔體連通油路20通過阻尼件41與第二腔體連通油路30連通。由于設(shè)置有阻尼件41，因而在包括第一腔體11與第二腔體12連通的情況下，還能有效降低液壓油的流速、控制液壓油的流量，從而使減震過程更加平緩且具有可控性。
[0028]優(yōu)選地，阻尼件41包括阻尼塊，阻尼塊具有貫通設(shè)置的阻尼孔。由于具有阻尼孔，因而第二腔體12內(nèi)的液壓油和第一腔體11內(nèi)的液壓油可以通過阻尼孔實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)。
[0029]優(yōu)選地，阻尼塊是強(qiáng)度高的材料制成的。當(dāng)然，阻尼塊還應(yīng)具有耐壓、耐腐蝕的特點(diǎn)。進(jìn)一步地，阻尼塊是金屬材料制成的。例如，鐵、銅、鋁或硬質(zhì)塑料等。
[0030]進(jìn)一步地，阻尼孔為多個(gè)，多個(gè)阻尼孔彼此間隔設(shè)置；阻尼件41還包括堵孔塞，堵孔塞為多個(gè)，多個(gè)堵孔塞可選擇地與多個(gè)阻尼孔配合設(shè)置，堵孔塞的個(gè)數(shù)小于阻尼孔的個(gè)數(shù)。由于堵孔塞的個(gè)數(shù)小于阻尼孔的個(gè)數(shù)，因而保證同一時(shí)間內(nèi)至少有一個(gè)阻尼孔可以使液壓油通過，從而保證了第一腔體11與第二腔體12的實(shí)時(shí)連通，保證了二者之間液壓油的平衡，進(jìn)而保證了防后傾減震系統(tǒng)的工作可靠性。由于多個(gè)堵孔塞可選擇地與多個(gè)阻尼孔配合設(shè)置，因而通過控制使用堵孔塞的個(gè)數(shù)，可以有效控制阻尼孔的工作狀態(tài)，從而對(duì)液壓油的流速、