單模式無級變速器的制造方法
【專利說明】單模式無級變速器
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求2014年2月20日提交的美國臨時申請N0.61/942，426的優(yōu)先權(quán)。以引用的方式將上述申請的公開內(nèi)容結(jié)合到本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及自動變速器，且更具體地涉及用于前輪驅(qū)動機(jī)動車的單模式無級變速器。
【背景技術(shù)】
[0003]本部分的陳述僅僅是提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，其可以構(gòu)成或不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0004]無級變速器(CVT)通常包括鏈條和滑輪系統(tǒng)，其操作地將旋轉(zhuǎn)動力源，例如發(fā)電機(jī)或電動機(jī)，聯(lián)接至雙齒輪主減速器。鏈條和滑輪系統(tǒng)大體上包括第一錐輪對和第二錐輪對，其具有在錐輪對間延伸的扭距傳遞鏈條。每個錐輪對包括軸向固定滑輪構(gòu)件和軸向可動滑輪構(gòu)件。每個可動滑輪構(gòu)件相對于固定滑輪構(gòu)件可由液壓系統(tǒng)軸向調(diào)節(jié)。液壓系統(tǒng)給相應(yīng)的可動滑輪構(gòu)件提供主液壓壓力和輔液壓壓力，以便調(diào)節(jié)第一錐輪對和第二錐輪對的運行半徑，這又控制無級變速器的輸出/輸入比率。錐輪的運動無級地或連續(xù)地改變輸入速度與輸出速度的比率。通過無級變速器可以實現(xiàn)小且有效的比率變化。這與任意比率變化均為步長值的固定傳動比單元相反。
[0005]在先設(shè)計對于他們的預(yù)期目的而言是合適的，但是仍然需要不斷改進(jìn)CVT設(shè)計，其使得軸向長度和質(zhì)量最小而又能提供足夠性能特征。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]提供了一種具有單模式無級變速器(CVT)的用于機(jī)動車的動力系。動力系包括發(fā)動機(jī)、連接至發(fā)動機(jī)的變矩器以及單模式無級變速器。單模式無級變速器包括變速器殼體、連接至變矩器的輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、具有連接至輸入構(gòu)件的齒環(huán)構(gòu)件、托架構(gòu)件以及太陽齒輪構(gòu)件的行星齒輪組、選擇性地可接合以將輸入構(gòu)件和齒環(huán)構(gòu)件連接至太陽齒輪構(gòu)件的離合器、選擇性地可接合以將托架構(gòu)件連接至變速器殼體的制動器、連接至太陽齒輪構(gòu)件的第一滑輪、連接至輸出構(gòu)件的第二滑輪，以及圍繞第一滑輪和第二滑輪纏繞的環(huán)形構(gòu)件。離合器的接合啟動前進(jìn)速度范圍，制動器的接合啟動倒檔速度范圍。
[0007]在本發(fā)明的一個方面，環(huán)形構(gòu)件是鏈條，第一滑輪包括可滑動地設(shè)置在固定滑車輪上的可移動滑車輪，其中可移動滑車輪通過漸開線花鍵連接而連接至固定滑車輪。
[0008]在本發(fā)明的另一方面，固定滑車輪包括軸向延伸部分，且第一漸開線花鍵形成在軸向延伸部分的外徑上，其中可移動滑車輪包括形成在可移動滑車輪內(nèi)徑上的第二漸開線花鍵，且第一漸開線花鍵與第二漸開線花鍵相互嚙合。
[0009]在本發(fā)明的另一方面，制動器由活塞組件致動，活塞組件具有可滑動地設(shè)置在活塞殼體內(nèi)的活塞，其中活塞殼體是與變速器殼體分離的單元。
[0010]在本發(fā)明的另一方面，活塞組件聯(lián)接至變速器殼體的內(nèi)表面。
[0011]在本發(fā)明的另一方面，制動器包括設(shè)置在每個相鄰離合器板和反作用板之間的多個間隔彈簧，其中間隔彈簧將制動器偏壓至脫離狀態(tài)。
[0012]在本發(fā)明的另一方面，傳動軸連接至小齒輪齒組件，且傳動軸通過共面齒輪組連接至變速器的輸出構(gòu)件，以及傳動軸和小齒輪齒組件支撐在變速器殼體內(nèi)。
[0013]在本發(fā)明的另一方面，傳動軸在一端由第一組滾珠軸承支撐且在另一相對端由第二組滾珠軸承支撐，端環(huán)給第二組滾珠軸承提供軸向支撐，小齒輪齒組件的殼體由第三組滾珠軸承和第四組滾珠軸承支撐。
[0014]在本發(fā)明的另一方面，傳動軸在一端由第一組滾柱軸承支撐且在另一相對端由第二組滾柱軸承支撐，且第一扣環(huán)和第二扣環(huán)設(shè)置在第一組滾珠軸承的每一側(cè)。
[0015]在本發(fā)明的另一方面，傳動軸在一端由第一組滾柱軸承和第一組止推軸承支撐且在另一相對端由第二組滾柱軸承和第二組止推軸承支撐，且第一撐板軸向地設(shè)置在第一組滾柱軸承和第一組止推軸承之間，第二撐板軸向地設(shè)置在第二組滾柱軸承和第二組止推軸承之間。
[0016]在本發(fā)明的另一方面，動力系包括由發(fā)動機(jī)和輔助泵驅(qū)動的主泵，輔助泵設(shè)置成與靠近變速器殼體底部的主泵相鄰。
[0017]在本發(fā)明的另一方面，動力系包括由發(fā)動機(jī)和輔助泵驅(qū)動的主泵，輔助泵設(shè)置在變速器殼體的頂部且設(shè)置在變速器殼體的外部。
[0018]在本發(fā)明的另一方面，變矩器包括連接在發(fā)動機(jī)和變速器的輸入構(gòu)件之間的三級阻尼器組件。
[0019]在本發(fā)明的另一方面，變矩器包括連接在發(fā)動機(jī)和變速器的輸入構(gòu)件之間的調(diào)諧吸收器。
[0020]在本發(fā)明的另一方面，變矩器包括連接在發(fā)動機(jī)和變速器的輸入構(gòu)件之間的擺式阻尼器。
[0021]本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。
[0022]技術(shù)方案1.一種用于機(jī)動車的動力系，其包括:
發(fā)動機(jī)；
連接至所述發(fā)動機(jī)的變矩器；
變速器，其具有變速器殼體；
連接至所述變矩器的輸入構(gòu)件；
輸出構(gòu)件；
行星齒輪組，其具有連接至所述輸入構(gòu)件的齒環(huán)構(gòu)件、托架構(gòu)件以及太陽齒輪構(gòu)件； 選擇性地可接合以將所述輸入構(gòu)件和所述齒環(huán)構(gòu)件連接至所述太陽齒輪構(gòu)件的離合器;
選擇性地可接合以將所述托架構(gòu)件連接至所述變速器殼體的制動器；
連接至所述太陽齒輪構(gòu)件的第一滑輪；
連接至所述輸出構(gòu)件的第二滑輪； 圍繞所述第一滑輪和所述第二滑輪纏繞的環(huán)形構(gòu)件，
其中所述離合器的接合啟動前進(jìn)速度范圍，所述制動器的接合啟動倒檔速度范圍。
[0023]技術(shù)方案2.根據(jù)技術(shù)方案I的動力系，其中所述環(huán)形構(gòu)件是鏈條，所述第一滑輪包括可滑動地設(shè)置在固定滑車輪上的可移動滑車輪，且其中所述可移動滑車輪通過漸開線花鍵連接而連接至所述固定滑車輪。
[0024]技術(shù)方案3.根據(jù)技術(shù)方案2的動力系，其中所述固定滑車輪包括軸向延伸部分，且第一漸開線花鍵形成在所述軸向延伸部分的外徑上，且其中所述可移動滑車輪包括形成在所述可移動滑車輪內(nèi)徑上的第二漸開線花鍵，且所述第一漸開線花鍵與所述第二漸開線花鍵相互嚙合。
[0025]技術(shù)方案4.根據(jù)技術(shù)方案I的動力系，其中所述制動器由活塞組件致動，所述活塞組件具有可滑動地設(shè)置在活塞殼體內(nèi)的活塞，且其中所述活塞殼體是與所述變速器殼體分離的單元。
[0026]技術(shù)方案5.根據(jù)技術(shù)方案4的動力系，其中所述活塞組件聯(lián)接至所述變速器殼體的內(nèi)表面。
[0027]技術(shù)方案6.根據(jù)技術(shù)方案5的動力系，其中所述制動器包括設(shè)置在每個相鄰離合器板和反作用板之間的多個間隔彈簧，且其中所述間隔彈簧將所述制動器偏壓至脫離狀
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[0028]技術(shù)方案7.根據(jù)技術(shù)方案I的動力系，進(jìn)一步包括連接至小齒輪齒組件的傳動軸，其中所述傳動軸通過共面齒輪組連接至所述變速器的所述輸出構(gòu)件，所述傳動軸和所述小齒輪齒組件支撐在所述變速器殼體內(nèi)。
[0029]技術(shù)方案8.根據(jù)技術(shù)方案7的動力系，其中所述傳動軸在一端由第一組滾珠軸承支撐且在另一相對端由第二組滾珠軸承支撐，且其中端環(huán)給所述第二組滾珠軸承提供軸向支撐，所述小齒輪/齒輪組件的殼體由第三組滾珠軸承和第四組滾珠軸承支撐。
[0030]技術(shù)方案9.根據(jù)技術(shù)方案7的動力系，其中所述傳動軸在一端由第一組滾柱軸承支撐且在另一相對端由第二組滾柱軸承支撐，且其中第一扣環(huán)和第二扣環(huán)設(shè)置在所述第一組滾珠軸承的任一側(cè)。
[0031]技術(shù)方案10.根據(jù)技術(shù)方案7的動力系，其中所述傳動軸在一端由第一組滾柱軸承和第一組止推軸承支撐且