一種用于飛機(jī)剎車裝置的隔熱板組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)碳剎車機(jī)輪汽缸座油液隔熱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)剎車機(jī)輪包括機(jī)輪組件和剎車裝置，機(jī)輪組件與剎車裝置一起裝于飛機(jī)主起落架輪軸上，其中剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體組件、剎車盤等部件組成。剎車機(jī)輪的工作原理為:飛機(jī)剎車時(shí)，高壓油進(jìn)入汽缸座組件的活塞腔，活塞在剎車壓力的作用下向前移動(dòng)，將靜止的靜盤壓向隨機(jī)輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)盤，此時(shí)，各剎車盤之間產(chǎn)生摩擦力矩，通過動(dòng)盤組件的凹鍵槽傳給機(jī)輪組件，使機(jī)輪制動(dòng)。制動(dòng)的過程就是將飛機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為剎車盤的熱能，剎車后剎車盤溫度一般為600°C?900°C，中止起飛時(shí)甚至能達(dá)到1200°C以上。剎車后剎車盤將向四周進(jìn)行熱傳導(dǎo)和熱輻射，使得剎車盤附近的汽缸座溫度升高，若汽缸座溫度超過油液的碳化溫度時(shí)就會(huì)對(duì)飛機(jī)的液壓油造成破壞，影響飛機(jī)的使用安全，因此，機(jī)輪剎車后汽缸座油液溫度必須得到有效控制，具體為不超過149°C。
[0003]在專利號(hào)為201220597167.7的發(fā)明創(chuàng)造中公開了一種隔熱板，該隔熱板采用兩層承力板，在承力板間設(shè)隔熱框架，在隔熱框架內(nèi)填充隔熱材料形成立體的絕熱結(jié)構(gòu)。由于該隔熱板的體積和重量較大，僅適用于一般連接結(jié)構(gòu)之間的隔熱，不適合用于飛機(jī)剎車裝置。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中一般采用鋼盤和隔熱環(huán)兩種結(jié)構(gòu)來解決汽缸座油液溫度過高的問題。飛機(jī)動(dòng)能較小、剎車后剎車盤溫度較低時(shí)，在活塞與剎車盤之間增加一個(gè)內(nèi)外徑尺寸與剎車盤相同的單層不銹鋼盤進(jìn)行隔熱，鋼盤長期承受活塞壓力的作用極易變形導(dǎo)致剎車間隙偏小，為降低鋼盤的變形以及達(dá)到較好的隔熱效果，鋼盤的厚度一般在4_以上，體積和重量較大；飛機(jī)動(dòng)能較大、剎車后剎車盤溫度較高時(shí)，則在活塞與剎車盤之間增加一個(gè)隔熱環(huán)組件進(jìn)行隔熱，隔熱環(huán)組件可以有效避免因變形導(dǎo)致的剎車間隙偏小問題，但隔熱環(huán)組件厚度一般在6_以上，體積和重量偏大。但隨著飛機(jī)制造技術(shù)的飛速發(fā)展，飛機(jī)的動(dòng)能越來越大、重量要求卻越來越輕，單層不銹鋼盤與隔熱環(huán)組件占用空間大、重量大、隔熱效果差，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足飛機(jī)的使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為克服剎車機(jī)輪現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽缸座油液隔熱結(jié)構(gòu)占用空間大、重量大和隔熱效果差，無法滿足新一代飛機(jī)使用要求的不足，本發(fā)明提出了一種用于飛機(jī)剎車裝置的隔熱板組件。
[0006]本發(fā)明包括上隔熱板、陶瓷纖維紙和下隔熱板。所述上隔熱板套裝在所述下隔熱板中心凸臺(tái)上，使該上隔熱板外緣處凸出的表面與下隔熱板的表面貼合；2層陶瓷纖維紙放置在由所述上隔熱板凸出的外緣與下隔熱板的表面之間形成的陶瓷纖維紙安裝空間內(nèi)。
[0007]所述上隔熱板的外緣凸出該上隔熱板的一個(gè)盤表面；上隔熱板的外徑與汽缸座組件的外徑相同，上隔熱板的內(nèi)徑與剎車殼體配合處的外徑相同。在所述上隔熱板的中心有與下隔熱板表面凸臺(tái)配合的通孔。所述上隔熱板凸出的外緣與該隔熱板表面之間斜面過渡。在所述上隔熱板的表面均布有多個(gè)活塞安裝孔。
[0008]所述下隔熱板的兩個(gè)表面均為凹凸面，并且下隔熱板與上隔熱板配合表面的中心有中心凸臺(tái)，在該中心凸臺(tái)的中心有與剎車殼體配合的通孔，下隔熱板盤的另一個(gè)表面上與所述中心凸臺(tái)對(duì)應(yīng)的部位為與剎車殼體配合的凹槽。在所述下隔熱板外緣上均布有多個(gè)軸向凸出的邊緣凸臺(tái)，并且各邊緣凸臺(tái)的凸出方向均與所述中心凸臺(tái)方向凸出方向相同。在所述各邊緣凸臺(tái)上分布有分別有活塞安裝孔。
[0009]在所述陶瓷纖維紙的表面均布有多個(gè)活塞安裝孔。
[0010]所述分別位于上隔熱板、下隔熱板和陶瓷纖維紙上的活塞安裝孔的位置對(duì)應(yīng)、孔徑相同。
[0011]在所述下隔熱盤中心通孔的周邊均布有8?20個(gè)連接孔，連接氣缸座與剎車殼體的螺栓穿過所述各連接孔。
[0012]本發(fā)明中，上隔熱板和下隔熱板均為沖壓而成的圓環(huán)形不銹鋼板。2層厚度分別為1.2?3.0_隔熱材料陶瓷纖維作為隔熱材料完全包裹在上隔熱板與下隔熱板之間，并將所述上隔熱板與下隔熱點(diǎn)焊形成隔熱板組件。
[0013]本發(fā)明所提出的隔熱板組件具有以下特點(diǎn):
[0014]隔熱效果好。本發(fā)明的隔熱板組件采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，隔熱效果強(qiáng)。隔熱板組件中間包裹了 2層各1.2?3.0mm厚的陶瓷纖維紙，陶瓷纖維紙是由高純度的耐火纖維生產(chǎn)而成，用于高溫隔熱領(lǐng)域，具有極好的耐高溫、抗熱沖擊性能和極低的導(dǎo)熱率。利用QP584 “航空輪胎機(jī)輪剎車裝置動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)”進(jìn)行某型飛機(jī)剎車機(jī)輪剎車性能試驗(yàn)，對(duì)汽缸座油液進(jìn)行測溫對(duì)比:對(duì)于在活塞和碳剎車盤之間安裝鋼盤進(jìn)行隔熱的剎車機(jī)輪，剎車后測量汽缸座油液溫度最大值達(dá)到179?185°C ;對(duì)于在活塞和碳剎車盤之間安裝隔熱墊環(huán)組件進(jìn)行隔熱的剎車機(jī)輪，剎車后測量汽缸座油液溫度最大值達(dá)到172?181°C ;對(duì)于安裝隔熱板組件的剎車機(jī)輪，剎車后測量汽缸座油液溫度最大值達(dá)到134?138°C。試驗(yàn)結(jié)果表明:與原有鋼盤和隔熱環(huán)組件相比，隔熱板組件能使汽缸座油液溫度降低近40°C，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不超過149°C的要求，可有效避免因溫度過高液壓油碳化引起的飛機(jī)故障。
[0015]不占用剎車盤的空間。與原有的鋼盤和隔熱環(huán)組件相比，隔熱板組件套在活塞組件上，可節(jié)約出最小4?6_的厚度。安裝隔熱板組件的剎車裝置可以減小剎車殼體長度，起到加強(qiáng)殼體剛性、減小產(chǎn)品重量的作用；還可以增加剎車盤厚度，降低剎車后的剎車盤體容溫度，進(jìn)一步減小熱量向汽缸座的傳導(dǎo)，降低汽缸座油液溫度。
[0016]重量輕。陶瓷纖維紙的密度為0.2g/cm3，僅為鋼密度的2.6%。與原有鋼盤和隔熱環(huán)組件相比，由陶瓷纖維紙和上、下隔熱板組成的隔熱板組件重量更輕，重量僅為鋼盤的19%、隔熱環(huán)組件的14%。
【附圖說明】
[0017]圖1是剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，其中2a是主視圖，2b是2a的A-A視圖。
[0019]圖3是上隔熱板不意圖，其中3a是主視圖，3b是3a的A-A視圖。
[0020]圖4是下隔熱板不意圖，其中4a是主視圖，4b是4a的A-A視圖。
[0021]圖5中，本發(fā)明中的活塞孔為5個(gè)，連接孔為12個(gè)；其中5a是主視圖，5b是5a的A-