臥式油氣不分隔緩沖器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油氣緩沖器，尤其是臥式油氣不分隔緩沖器。
【背景技術】
[0002]油氣緩沖器首次在飛機起落架上出現(xiàn)，由于它的優(yōu)異性能和對飛機工作條件的適應，已大量用在飛機起落架上；授權公告號為CN204004134U的專利就公開了這種緩沖器，由于它直立工作，儲油、氣腔中，氣在上、油在下，不需分隔即可正常工作。
[0003]為了適應地面工作需要，英國人開發(fā)了 OLEO液氣緩沖器，成為目前國內外普遍采用的結構形式。由于這種緩沖器經常是“躺倒”水平工作，這時油氣必須分隔，否則氣進入油腔，使緩沖器無法正常工作。一種這種類型OLEO式液氣緩沖器，如圖1所示，柱塞I與缸體2之間形成高壓油腔3，中空的柱塞I內又設有浮動活塞A把柱塞內部分隔成低壓油腔4和氣腔5，高壓油腔3和低壓油腔4內充滿油，氣腔5內封裝有氮氣。目前國內外這種緩沖器普遍采用浮動活塞A來分隔油和氣，幾乎無一例外，這樣分隔油氣，看似正確，仔細分析才發(fā)現(xiàn)問題:浮動活塞的截面總比柱塞的截面小，工作起來，浮動活塞的行程、速度總比柱塞的大，如此“飛奔”起來，泄漏的條件都具備了，漏油，主要是漏氣就發(fā)生了。
[0004]為了解決泄漏問題，授權公告號為CN 202228582 U的專利公開了一種活塞式液氣緩沖器，采用氣囊來分隔油氣，氣囊內充氣，氣囊外儲油，實現(xiàn)把油氣間的動密封轉化為靜密封，可望取得較好的效果。
具體設計中發(fā)現(xiàn)它存在的缺點:這里對橡膠氣囊的材質要求太高了，要求耐油，耐高、低溫，要有盡可能大的容積，還要適應大容積的壓縮，要保證長期(起碼一年多)工作的可靠性與氣密性，太難了 ；曾考慮用塑料，與有關人士探討，也不能解決，特別是氣密性。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明提出臥式油氣不分隔緩沖器，省去了油氣間的密封問題和“氣密”問題，保證緩沖器的正常工作；緩沖器適應環(huán)境高低溫能力強，緩沖器的可靠性高，使用壽命長；簡化了結構，有利于降低成本，可望滿足軌道車輛的使用要求。
[0006]本發(fā)明的技術方案為:臥式油氣不分隔緩沖器，包括缸體、中空的活塞桿、活塞，中空的活塞桿的內端與活塞固定連接，活塞和缸體之間形成高壓油腔，其特征在于:在活塞上設有凸包，凸包的內部是中間油腔，中間油腔的口部設有浮動閥體封堵，浮動閥體通過活塞上的限位裝置予以軸向限位，浮動閥體的外邊沿圓周設有多個通油槽，以便閥體開啟后通油，高壓油腔與中間油腔之間設有節(jié)流通道；凸包伸入到中空的活塞桿內，凸包的凸包壁把中空的活塞桿之內的空間分隔成儲油/氣腔和中間油腔，儲油/氣腔的外端設有密封裝置；儲油/氣腔的上部是儲氣腔，下部是儲油腔；凸包的下面設有通油孔，中間油腔通過通油孔與儲油腔連通，以便排油與補油；
缸體沿軸向向活塞桿頭部延伸，在缸體延伸部與活塞桿之間設有導向座，延伸部和導向座之間設置壓緊的密封圈，構成緩沖器低壓油的靜密封；挖空的導向座和活塞桿之間是高粘度油腔，高粘度油腔中裝滿高粘度油，高粘度油和斯特封等密封件一起構成緩沖器低壓油的動密封裝置，在油液泄漏通道設置高粘度油腔有利于油的動密封，聚氨酯限位塊裝在低壓油腔內；
在高壓油腔、中間油腔和低壓油腔中裝滿低粘度油，儲油腔中是低粘度油，儲氣腔中是氮氣，儲油腔中低粘度油的液面至少淹沒凸包上的通油孔位于儲油腔中的出口，低壓油腔只通過活塞下部通道與儲油腔連通。
[0007]對上述技術方案的進一步限定:所述節(jié)流通道的一種結構為:在浮動閥體中心設有內孔，在高壓油腔內固定有中空的多孔管，多孔管的圓周壁上設有多個小孔，多孔管與浮動閥體內孔呈滑動配合，在非工作狀態(tài)下，多孔管的頭部伸入浮動閥體內孔內。
[0008]對上述技術方案的進一步限定，密封裝置的結構為:在堵頭與活塞桿的內壁交匯處設有密封圈，密封圈安裝在堵頭的端面臺階上，壓緊螺母以其外圓周的螺紋與活塞桿螺紋連接，壓緊密封圈形成靜密封。
[0009]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比(浮動活塞、氣囊分隔油氣的結構)，具有優(yōu)點是:油氣不隔離，省去了油氣間的密封問題和“氣密”問題，保證緩沖器的正常工作；油氣不隔離，省去了要求很高的氣囊，使緩沖器適應環(huán)境高低溫能力強了，避免橡膠的老化，延長緩沖器的使用壽命；簡化結構，有利于降低成本；省去氣囊，避免氣囊長期受擠壓，提高緩沖器的可靠性，結合以前采取的各種密封措施，可望大大提高緩沖器的使用壽命，滿足軌道車輛的使用要求。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有OLEO式液氣緩沖器的結構圖。
[0011]圖2是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器的結構圖。
[0012]圖3是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器受沖擊時的狀態(tài)圖。
[0013]圖4是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器受沖擊結束時的狀態(tài)圖。
[0014]圖5是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器恢復過程狀態(tài)圖。
[0015]圖6是本發(fā)明臥式油氣不分隔緩沖器在室內試驗、儲存及運輸時的狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖2所示，進一步描述本發(fā)明如下:臥式油氣不分隔緩沖器，包括缸體6、中空的活塞桿15、活塞8，中空的活塞桿15的內端與活塞8固定連接，活塞8和缸體6之間形成高壓油腔22，在活塞上設有凸包9，凸包的內部是中間油腔7，中間油腔的口部設有浮動閥體20封堵，浮動閥體20通過活塞上的孔用卡簧21 (或螺母等其它結構形式)軸向限位，浮動閥體20的外圓沿圓周設有多個通油槽，以便閥體開啟后通油，高壓油腔22與中間油腔7之間設有節(jié)流通道；凸包9伸入到中空的活塞桿15內，凸包的凸包壁把中空的活塞桿15內的空間分隔成中間油腔與儲油/氣腔(上端是儲氣腔14，下端是儲油腔19)，凸包的下面設有通油孔，通油孔上安裝有通油管24，中間油腔7通過通油管24與儲油腔19連通，以便排油與補油；儲油/氣腔的外端設有密封裝置。
[0017]缸體6沿軸向向活塞桿頭部延伸，在缸體延伸部與活塞桿15之間設有導向座13，導向座13與缸體延伸部之間設置有低壓油的靜密封裝置，挖空的導向座13和活塞桿之間是高粘度油腔12，高粘度油腔12裝滿高粘度油，高粘度油和密封件一起構成緩沖器低壓油的動密封裝置，在油液泄漏通道設置高粘度油腔有利于油的動密封。，聚氨酯限位塊11裝在低壓油腔內；
在高壓油腔22