一種多腔體反沖減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及減震裝置技術領域，更具體地說，涉及一種多腔體反沖減震裝置。
【背景技術】
[0002]在不同領域會遇到不同種類的沖擊力，在處理這些沖擊力時，通常是采用彈性材料阻擋或者利用緩沖吸能裝置將沖擊力消耗，以減小沖擊力對物體造成的損害，然而目前沖擊力對物體的危害依然較大。在科技人員的研宄課題中，反沖擊力減震逐漸被重視。所謂反沖擊力減震是指將沖擊力轉(zhuǎn)化為反沖擊力，進而來對抗沖擊力，減少沖擊力對物體的危害，但該技術尚不成熟，未被廣泛應用，因此，如何減少沖擊力或者將沖擊力轉(zhuǎn)化為反沖擊力軟性吸能，減少沖擊力對物體的危害，是長時期內(nèi)需要解決的問題。
[0003]現(xiàn)有的減震裝置中，液壓減震效果比較好，應用也比較廣泛。通常的液壓減震器多是由彈簧和連接彈簧兩端的缸體、活塞桿、活塞頭組成。當彈簧受力時，活塞桿、活塞頭下壓使缸體內(nèi)的液壓油產(chǎn)生壓力，然后再從活塞和缸體之間的縫隙把油擠到活塞頭上面，從而起到減緩沖擊的作用。由于活塞桿油封效果不好，很容易漏油，當液壓油泄漏過多時，減震器的減震功能只能由彈簧來完成，彈簧彈力過大時，減震效果差，如果彈簧的彈力過小，就會因活塞行程過大而損壞。而且有些減震器都是一次焊接而成，一旦損壞就無法維修。
[0004]通過檢索，中國專利申請?zhí)?99127589.6，申請日:1999年12月26日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:兩級液壓阻尼式減震器，該申請案公開了一種兩級液壓阻尼式減展器，具有活塞桿、一級活塞、液壓油、一級缸體、活塞頂帽、二級缸體、二級活塞、固定于二級缸體上的二級缸體頂相、一級缸體頂帽、彈黃底座支架、套裝于彈戈底座支架上的彈拼、彈贊頂幅支架。當震動通過活塞頂帽傳至活塞桿使一級活塞受力時，就將一級活塞缸內(nèi)的液壓油壓人二級活塞缸內(nèi)，實現(xiàn)一級減震，然后二級活塞缸內(nèi)的液壓油推動二級活塞向上移動，彈黃被壓縮，實現(xiàn)第二級減震。該方案中所謂的具有二級減震作用的彈簧更多的只起到復位作用，而且結(jié)構(gòu)復雜，很難滿足各領域減震需求。
[0005]中國專利號:ZL200510017341.0，授權公告日:2008年6月4日，該申請案公開了一種液壓雙回程阻尼減振器，主要由振動缸、壓縮缸、伸張缸三種作用不同的液壓缸組成，振動缸里有活塞和活塞桿，壓縮缸和伸張缸里都有活塞和彈性元件，振動缸與壓縮缸之間都由連接管連通，連接管里都有單向閥。當車輪受到向上的沖擊振動時，單向閥開通，油液迅速由振動缸流入壓縮缸，當車輪停止上升時，單向閥關閉，油液只能通過小通孔慢慢流回振動缸。該減振器對缸體沖擊較大，只能靠液壓阻尼減振，有待進一步改進。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]1.發(fā)明要解決的技術問題
[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中減震裝置減震緩沖效果差、抗沖擊能力低、缸體受沖擊較大的不足，提供了一種多腔體反沖減震裝置，本發(fā)明的技術方案，通過主活塞桿與反沖活塞桿配合使沖擊力返回，減震效果好，減小了對缸體的沖擊，延長了減震裝置的使用壽命。
[0008]2.技術方案
[0009]為達到上述目的，本發(fā)明提供的技術方案為:
[0010]本發(fā)明的一種多腔體反沖減震裝置，包括基座、減震機構(gòu)和沖擊塊，所述基座上設置有滑槽，沖擊塊上設置有對應的凸起結(jié)構(gòu)，該凸起結(jié)構(gòu)與滑槽配合使沖擊塊滑動連接到基座上；所述減震機構(gòu)主要由缸體和壓縮機構(gòu)組成，缸體與基座固定連接，壓縮機構(gòu)與沖擊塊固定連接。
[0011]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述的缸體被對稱設置的缸體內(nèi)壁分為主活塞腔和反沖活塞腔，反沖活塞腔分布在主活塞腔兩側(cè)，在缸體內(nèi)壁底部設置有阻尼孔，所述主活塞腔和反沖活塞腔通過阻尼孔連通。
[0012]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述壓縮機構(gòu)包括頂帽、彈簧壓桿、反沖彈簧、主活塞桿和反沖活塞桿，所述主活塞桿固定在頂帽中心位置，該主活塞桿與主活塞腔外壁間隙配合；所述彈簧壓桿關于主活塞桿對稱分布，所述反沖活塞桿安裝在反沖活塞腔內(nèi)并與反沖活塞腔外壁間隙配合，在反沖活塞桿中上部開設有沿反沖活塞桿長度方向的圓孔，所述反沖彈簧一端插入該圓孔中，反沖彈簧另一端套裝在彈簧壓桿上。
[0013]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述缸體還包括缸體外壁、上端蓋和下端蓋，所述缸體外壁和缸體內(nèi)壁為一體結(jié)構(gòu)，所述上端蓋和下端蓋分別通過螺栓固定在缸體外壁兩端。
[0014]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述反沖活塞桿和主活塞桿下端均設置有密封圈。
[0015]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述上端蓋上開設有主活塞桿圓孔和反沖彈簧圓孔，所述主活塞桿圓孔與主活塞桿之間裝有軸瓦；所述反沖彈簧圓孔關于主活塞桿圓孔中心對稱設置，反沖彈簧從該反沖彈簧圓孔中穿過。
[0016]作為本發(fā)明更進一步的改進，所述基座與缸體外壁固定連接，所述沖擊塊與頂帽固定連接。
[0017]3.有益效果
[0018]采用本發(fā)明提供的技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果:
[0019](I)本發(fā)明的一種多腔體反沖減震裝置，在主活塞腔兩側(cè)設置有反沖活塞腔，并通過反沖活塞桿所連接的反沖彈簧將沖擊力反作用到頂帽上，減小了沖擊力對缸體的沖擊，而且起到減震耗能的作用，對大負載沖擊力減震效果明顯；
[0020](2)本發(fā)明的一種多腔體反沖減震裝置，沖擊塊與基座滑動連接，該沖擊塊與頂帽固定連接，當沖擊塊受到?jīng)_擊時，通過減震機構(gòu)將沖擊力消耗，減小對基座的沖擊，且通過滑槽對沖擊塊形成限位作用，當沖擊塊收到外部沖擊力后可沿滑槽滑動，保證作用力方向一致性；
[0021](3)本發(fā)明的一種多腔體反沖減震裝置，通過阻尼孔形成阻尼減震，反沖彈簧一方面反沖擊減震的作用，另一方面可使反沖活塞桿和主活塞桿快速復位，提高了整體性能。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明的一種多腔體反沖減震裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明中減震機構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明中矩形缸體外壁的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明的具有橢圓形缸體外壁的減震裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]示意圖中的標號說明:1、基座；101、固定耳座；2、減震機構(gòu)；201、頂帽；202、彈簧壓桿;203、上端蓋;204、缸體外壁;205、反沖彈簧;206、反沖活塞桿;207、主活塞桿;208、缸體內(nèi)壁；209、反沖活塞腔；210、主活塞腔；211、下端蓋；212、阻尼孔；3、沖擊塊。
【具體實施方式】
[0027]為進一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細描述。
[0028]實施例1
[0029]結(jié)合圖1、圖2和圖3，本實施例的一種多腔體反沖減震裝置，包括基座1、減震機構(gòu)2和沖擊塊3，基座I為安裝基體，可在基座I兩側(cè)設置固定耳座101，用于安裝基座1，具體到實際應用中該基座I可為單獨設置的固定底座或者其他設備本體。在基座I上設置有滑槽，本實施例中該滑槽為燕尾形滑槽，沖擊塊3上設置有對應的凸起結(jié)構(gòu)，該凸起結(jié)構(gòu)與燕尾形滑槽配合使沖擊塊3滑動連接到基座I上，沖擊塊3可沿滑槽上下滑動。本實施例中的減震機構(gòu)2主要由缸體和壓縮機構(gòu)組成，缸體與基座I固定連接，壓縮機構(gòu)與沖擊塊3固定連接，當沖擊塊3受到?jīng)_擊時，沖擊力傳遞到壓縮機構(gòu)，壓縮機構(gòu)的部件在缸體內(nèi)做功使沖擊能量損耗，達到減震泄能的目的。
[0030]本實施例中的缸體包括缸體外壁204、缸體內(nèi)壁208、上端蓋203和下端蓋211，所述缸體外壁204和缸體內(nèi)壁208為一體結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)壁208關于缸體中心對稱分布；上端蓋203和下端蓋211分別通過螺栓固定在缸體外壁204兩端。缸體被對稱設置的缸體內(nèi)壁208分為主活塞腔210和反沖活塞腔209，反沖活塞腔209分布在主活塞腔210兩側(cè)，兩個反沖活塞腔209的截面積之和大于主活塞腔210的截面積，主活塞腔210油液進入反沖活塞腔209時，由于截面積不同，油液在反沖活塞腔209內(nèi)的運動速度小于其在主活塞腔210內(nèi)的運動速度。
[0031]在缸體內(nèi)壁208底部設置有阻尼孔212，即缸體內(nèi)壁208與下端蓋211之間設有阻尼孔212，主活塞腔210和反沖活塞腔209通過阻尼孔212連通。在油液流經(jīng)阻尼孔212時，阻尼孔212具有阻礙油液流動的