離合器C6可以采用多種結構形式的離合器，例如濕式摩擦離合器、干式摩擦離合器或電控離合器等，為了進一步減少第六離合器C6與第二電機3的軸向安裝距離，第六離合器C6的外轂鑲嵌于第二電機3的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0032]發(fā)動機飛輪4最好采用雙質(zhì)量飛輪，雙質(zhì)量飛輪對于隔振減振效果明顯，此時，第六離合器C6的內(nèi)轂與雙質(zhì)量飛輪鍵連接，尤其是花鍵連接。發(fā)動機飛輪4也可以使用扭矩減震器。
[0033]該變速器在不考慮上述兩個電機的情況下，可以實現(xiàn)至少八個前進擋和至少一個倒擋，也就是說，該變速器是一個八擋自動變速器的改進。其將第二電機3、第六離合器C6和發(fā)動機飛輪4布置在原先液力變矩器的位置，結構緊湊，對整個變速器的尺寸規(guī)格無影響，高度集成，便于整車的裝配；采用雙電機方案，動力強勁，各個電機各司其職，延長了使用壽命；特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
[0034]該變速器可以實現(xiàn)如下功能:
[0035]1、純電行駛。此時，第六離合器C6分離，第一電機5做電動機使用，第二電機3不工作，動力路線為:第一電機轉(zhuǎn)子一中間齒輪一第三正齒輪組TG58 —某一檔位結合一第二軸2。
[0036]2、發(fā)動機、電機聯(lián)合工作輸出。此時，第六離合器C6結合，第一電機5和第二電機3均做電動機使用，動力路線為:
[0037]發(fā)動機一發(fā)動機飛輪4 —第六離合器C6內(nèi)轂；
[0038]第二電機轉(zhuǎn)子一第六離合器C6外轂；
[0039]第六離合器C6結合一第一軸I —某一檔位結合一第二軸2 ；
[0040]第一電機轉(zhuǎn)子一中間齒輪一第三正齒輪組TG58 —在所述檔位疊加一第二軸2。
[0041]3、發(fā)動機充電。與上述聯(lián)合工作輸出方式基本一致，不同點在于，此時的第一電機5和第二電機3均作為發(fā)電機使用。
[0042]4、制動能量回收。此時，第六離合器C6分離，第一電機5和第二電機3均做發(fā)電機使用，動力路線為:
[0043]剎車或制動時，車輪一第二軸2 —某一檔位結合一第一軸I —第六離合器C6外轂—第二電機轉(zhuǎn)子；或者
[0044]車輪一第二軸2 —某一檔位結合一第三正齒輪組TG58 —中間齒輪一第一電機轉(zhuǎn)子。
[0045]5、發(fā)動機單獨工作。此時離合器C6結合，第一電機5和第二電機3不工作，動力路線為:發(fā)動機一第六離合器C6內(nèi)轂一第六離合器C6外轂一第一軸I —某一檔位結合一第二軸2。
[0046]實施例二
[0047]如圖2所示，結構與實施例一基本相同，不同之處在于，增設第二制動器B2，在不考慮第一電機5和第二電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少九個前進擋和至少一個倒擋。
[0048]實施例三
[0049]如圖3所示，結構與實施例一基本相同，不同之處在于，增設了一個第五離合器C5，用于控制第三太陽齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個元件建立剛性連接，同時，還調(diào)整了一些構件的連接關系。在不考慮第一電機5和第二電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少^ 個前進擋和至少一個倒擋。
[0050]實施例四
[0051]如圖4所示，結構與實施例一基本相同，不同之處在于，增設了一個第五離合器C5，用于控制第三太陽齒輪So3、第三齒圈Ho3和第三行星架Pt3中的兩個元件建立剛性連接。在不考慮第一電機5和第二電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少十二個前進擋和至少一個倒擋。
[0052]實施例五
[0053]如圖5所示，結構與實施例一基本相同，不同之處在于，增設了一個第五離合器C5，用于控制第二太陽齒輪So2、第二齒圈Ho2和第二行星架Pt2中的兩個元件建立剛性連接。在不考慮第一電機5和第二電機3的情況下，可以實現(xiàn)至少十三個前進擋和至少一個倒擋。
[0054]以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種自動變速器，包括: 變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三行星齒輪組和若干個換擋單元，其中，一個軸系位于動力輸入側，包括用于輸入動力的第一軸，另一個軸系位于動力輸出側，包括用于輸出動力的第二軸； 一個第一電機，所述第一電機通過一組中間齒輪與所述三個正齒輪組的一組動力連接；其特征在于，該變速器還包括 一個第二電機，所述第二電機的轉(zhuǎn)子與所述第一軸的輸入端固定連接，所述第二電機的定子安裝于所述變速器殼體內(nèi)； 一個離合器，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述離合器包括用于動力傳遞的內(nèi)轂和外轂，所述外轂與所述第二電機的轉(zhuǎn)子固定連接； 一個發(fā)動機飛輪，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述發(fā)動機飛輪與所述離合器的內(nèi)轂固定連接。2.如權利要求1所述的自動變速器，其特征在于，所述離合器的外轂鑲嵌于所述第二電機轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。3.如權利要求1或2所述的自動變速器，其特征在于，所述發(fā)動機飛輪由一個雙質(zhì)量飛輪或一個扭矩減震器構成，所述離合器的內(nèi)轂與所述雙質(zhì)量飛輪或扭矩減震器鍵連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自動變速器，其變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三行星齒輪組和若干個換擋單元，其中，一個軸系位于動力輸入側，包括第一軸，另一個軸系位于動力輸出側，包括第二軸；第一電機通過一組中間齒輪與所述三個正齒輪組的一組動力連接；第二電機的轉(zhuǎn)子與第一軸的輸入端固定連接，第二電機定子安裝于變速器殼體內(nèi)；一個離合器，安裝于變速器殼體內(nèi)，離合器外轂與第二電機轉(zhuǎn)子固定連接；一個發(fā)動機飛輪，安裝于變速器殼體內(nèi)，發(fā)動機飛輪與離合器內(nèi)轂固定連接。本發(fā)明采用雙電機方案，結構緊湊，動力強勁，各個電機各司其職，使用壽命長，特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
【IPC分類】F16H3/72
【公開號】CN104896042
【申請?zhí)枴緾N201510291687
【發(fā)明人】高曉光, 苑衍靈, 蘇成云, 劉肖
【申請人】盛瑞傳動股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月30日