使得第二軸管內(nèi)的液壓油經(jīng)第二流道22和連接孔773進(jìn)入液壓缸75內(nèi)，液壓缸75內(nèi)的液壓油經(jīng)限流孔771、第一流道21和進(jìn)油孔731回流向第一軸管73，當(dāng)差速在設(shè)計范圍內(nèi)時，液壓油能夠及時流出液壓缸75,故推塞78不能夠使得第一連接齒31和第二連接齒41嚙合上。當(dāng)產(chǎn)生的差速大于設(shè)定值即打滑時，液壓缸75中的液壓油不能夠及時從限流孔771中流出，從而使得推塞78被左推，推塞78驅(qū)動動連接板4而使得第二連接齒41和第一連接齒31嚙合在一起、從而實(shí)現(xiàn)兩個半軸7固接在一起而同步轉(zhuǎn)動以提高汽車的通過能力(也即防止產(chǎn)生打滑現(xiàn)象)。同步轉(zhuǎn)動后隨著液壓缸75中的液壓油經(jīng)限流孔771流出，第一連接齒31和第二連接齒41收到的擠壓力變小、在復(fù)位彈簧11的作用下方開，使得兩個半軸7(即第一半軸7-1和第二半軸7-2)又能夠正常差速。當(dāng)滑套9朝向第一軸管73移動時，由于壓差的作用第一單向閥76關(guān)閉且第二單向閥93開啟，從而使得液壓油補(bǔ)充到第二軸管77和滑套9所圍成的空間內(nèi)，以便下一次差速到達(dá)設(shè)定值時能夠驅(qū)動推塞。
[0039]實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為:
參見圖5，行星齒輪6內(nèi)設(shè)有加油機(jī)構(gòu)8。加油機(jī)構(gòu)8的個數(shù)同行星齒輪6的齒數(shù)相等。
[0040]參見圖6，加油機(jī)構(gòu)8包括出油口 81、補(bǔ)氣口 82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85和活塞86。同一個加油機(jī)構(gòu)的出油口 81和補(bǔ)氣口 82設(shè)置于行星齒輪6的同一個齒的齒頂61上、同一個齒的齒頂只設(shè)置一個加油機(jī)構(gòu)的出油口和補(bǔ)氣口，即本實(shí)施例中加油機(jī)構(gòu)和行星齒輪6的齒是一一對應(yīng)地設(shè)置的。密封頭83和第一彈簧84設(shè)置在出油口 81內(nèi)，在第一彈簧84的作用下密封頭83伸出齒頂61且密封住出油口。密封頭伸出行星齒輪的齒頂?shù)木嚯xLI大于行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙L2 (參見圖7)。缸體85以一體結(jié)構(gòu)的方式形成于行星齒輪6內(nèi)，即為行星齒輪6內(nèi)的腔?；钊?6滑動密封連接于缸體85?；钊?6將缸體85分割為氣腔851和油腔852?；钊?6設(shè)有朝向氣腔851開啟的單向閥861?；钊?6通過連桿862同密封頭83連接在一起。連桿862同行星齒輪6之間滑動密封連接在一起，使得出油口 81同氣腔851斷開。出油口 81通過油道87同油腔852相連通。補(bǔ)氣口 82通過氣道88同氣腔851相連通。油道87和氣道88都是以一體結(jié)構(gòu)的方式形成于行星齒輪6內(nèi)，即為行星齒輪6內(nèi)的孔。
[0041]本發(fā)明潤滑的過程為:
參見圖5和圖7，行星齒輪6轉(zhuǎn)動的過程中，半軸齒輪7的齒槽的底面擠壓密封頭83向行星齒輪6內(nèi)收縮，密封頭83收縮而使得出油口 81開啟并使得第一彈簧84儲能。
[0042]參見圖6，密封頭83收縮時還通過連桿862驅(qū)動活塞86朝向油腔852移動，油腔852內(nèi)的壓力上升使得單向閥861關(guān)閉且油腔852內(nèi)的潤滑油經(jīng)油道87流向出油口 81而從出油口 81中流出而實(shí)現(xiàn)潤滑。
[0043]當(dāng)半軸齒輪失去對密封頭83的擠壓作用時，在第一彈簧84的作用下密封頭83外移而將出油口 81密封住，密封頭83伸出時通過連桿862驅(qū)動活塞86朝向氣腔851移動，油腔852內(nèi)的壓力下降而氣腔851內(nèi)的壓力上升，使得單向閥861開啟，空氣和加油腔56內(nèi)多余的油經(jīng)補(bǔ)氣口 82、氣道88和單向閥861而流向油腔852，使得油腔852內(nèi)的壓力能夠維持在同齒輪外部內(nèi)的氣壓相等，以便活塞86下一次朝向油腔852移動時能夠?qū)櫥蛿D壓出。
[0044]因此本實(shí)施例中不需要在行星輪架內(nèi)添加潤滑油，實(shí)現(xiàn)了連接板的干式工作。
【主權(quán)項】
1.一種設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，所述行星齒輪同所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都嚙合在一起，其特征在于，還包括滑套、套設(shè)在滑套一端的通過所述第一半軸齒輪驅(qū)動而轉(zhuǎn)動的第一軸管和套設(shè)在滑套另一端的通過所述第二半軸齒輪驅(qū)動而轉(zhuǎn)動的第二軸管，所述滑套設(shè)有朝向第二軸管內(nèi)部開啟的第二單向閥、沿滑套周向延伸的齒形環(huán)槽和沿滑套的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設(shè)有進(jìn)油孔和滑動插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)的第一驅(qū)動塊，所述進(jìn)油孔設(shè)有朝向第一軸管內(nèi)部開啟的第一單向閥，所述第二軸管設(shè)有出油孔和滑動插接在所述長條槽內(nèi)的第二驅(qū)動塊，所述第一半軸齒輪設(shè)有定連接板，所述定連接板設(shè)有若干第一連接齒，所述第二半軸齒輪設(shè)有液壓缸，所述液壓缸設(shè)有推塞、限流孔和連接孔，所述推塞連接有動連接板，所述動連接板設(shè)有可同所述第一連接齒嚙合在一起的第二連接齒，所述限流孔和所述進(jìn)油孔連接在一起，所述連接孔同所述出油孔連接在一起，所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都設(shè)有軸頸，所述軸頸的外周面上設(shè)有若干沿軸頸周向分布的減振結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在，所述減震結(jié)構(gòu)包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調(diào)節(jié)螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板，所述安裝板固接有穿過所述彈性彈簧和芯套后同所述調(diào)節(jié)螺母螺紋連接在一起的調(diào)節(jié)螺桿，所述芯套外連接有橡膠圈，所述橡膠圈外連接有質(zhì)量圈，所述橡膠圈設(shè)有壓住蝶形彈簧的錐臺形沉孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在于，所述芯套內(nèi)設(shè)有橡膠襯套。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在于，所述的芯套的外周面設(shè)有若干個伸入橡膠圈中的芯套部連接環(huán)，所述質(zhì)量圈的內(nèi)周面設(shè)有若干個伸入所述橡膠圈中的質(zhì)量圈部連接環(huán)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在于，所述第一驅(qū)動塊同所述第一軸管轉(zhuǎn)動連接在一起。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在于，所述第一驅(qū)動塊包括連接段和兩個同連接段連接在一起的驅(qū)動段，所述連接段同所述第一軸管轉(zhuǎn)動連接在一起，所述驅(qū)動段滑動插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在于，所述驅(qū)動段為圓形結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動段同所述連接段轉(zhuǎn)動連接在一起。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在于，所述行星齒輪內(nèi)設(shè)有加油機(jī)構(gòu)，所述加油機(jī)構(gòu)包括出油口、補(bǔ)氣口、密封頭、驅(qū)動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設(shè)有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過油道同所述油腔相連通，所述補(bǔ)氣口通過氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設(shè)置于所述行星齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述行星齒輪的齒頂?shù)木嚯x大于所述行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在于，所述行星輪架為殼體結(jié)構(gòu)，所述行星輪架和半軸齒輪圍成密封腔，所述密封腔內(nèi)填充有惰性氣體，所述密封腔內(nèi)的氣壓大于一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，其特征在于，還包括外架，所述第一軸管、第二軸管和第二半軸齒輪都轉(zhuǎn)動連接于所述外架，所述進(jìn)油孔的進(jìn)口端位于所述第一軸管的端面，所述出油孔的出口端位于所述第二軸管的端面，所述限流孔和連接孔位于所述第二半軸齒輪的同所述外架連接的部位，所述第二半軸齒輪同所述外架的連接處設(shè)有第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽都沿所述第二半軸齒輪的周向延伸，所述連接孔同所述第一環(huán)形槽連通，所述限流孔同所述第二環(huán)形槽連通，所述外架設(shè)有連通所述第二環(huán)形槽與進(jìn)油孔的第一流道和連通第一環(huán)形槽與出油孔的第二流道。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車差速器且具有減振效果好、當(dāng)兩個半軸的差速大于設(shè)定值時能夠使兩個半軸同步轉(zhuǎn)動的優(yōu)點(diǎn)，解決了差速器通過能力差的問題。一種設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動直接嚙合鎖止差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、滑套、第一軸管和第二軸管，滑套設(shè)有第二單向閥、齒形環(huán)槽和長條槽，第一軸管設(shè)有進(jìn)油孔和第一驅(qū)動塊，進(jìn)油孔設(shè)有第一單向閥，第二軸管設(shè)有出油孔和滑動插接在長條槽內(nèi)的第二驅(qū)動塊，第一半軸齒輪設(shè)有第一連接齒，第二半軸齒輪設(shè)有液壓缸，液壓缸設(shè)有推塞、限流孔和連接孔，推塞連接有同第一連接齒配合的第二連接齒，限流孔和進(jìn)油孔連接在一起，連接孔同出油孔連接在一起，半軸齒輪設(shè)有鉸軸結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】F16H57/04, F16H48/08, F16H48/32, F16H48/24, F16H57/08
【公開號】CN104896053
【申請?zhí)枴緾N201510369329
【發(fā)明人】陳學(xué)福, 何偉
【申請人】南平市建陽區(qū)汽車鍛壓件廠
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月30日