用下實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的阻尼。
[0020]所述預(yù)減振系統(tǒng)包括預(yù)減振鋼片16、預(yù)減振彈簧15、預(yù)減振軸套板14、預(yù)減振蓋板13、壓力元件C17和軸承環(huán)18。預(yù)減振軸套板14的內(nèi)齒形和花鍵軸套10的齒形完全相同，預(yù)減振系統(tǒng)通過預(yù)減振鋼片16和預(yù)減振蓋板13的緊密配合一起與預(yù)減振軸套板14產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)預(yù)減振彈簧15進(jìn)行工作。
[0021]所述二級(jí)減振系統(tǒng)包括阻尼元件19、壓力元件B12、二級(jí)減振彈簧5、二級(jí)減振軸套板6、二級(jí)減振鋼片4和二級(jí)減振蓋板7。二級(jí)減振軸套板6的內(nèi)齒形比花鍵軸套10的齒形大，它們之間的齒形角度差是預(yù)減振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角，二級(jí)減振系統(tǒng)通過二級(jí)減振鋼片4和二級(jí)減振蓋板7的緊密配合一起與二級(jí)減振軸套板6產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)二級(jí)減振彈簧5進(jìn)行工作。
[0022]所述主減振系統(tǒng)包括壓力元件A 2、主減振彈簧8、主減振軸套板11、限位鉚釘9、主減振鋼片20和主減振蓋板I。主減振軸套板11的內(nèi)齒形比二級(jí)減振軸套板6大，它們之間的齒形角度差是二級(jí)減振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角，主減振系統(tǒng)通過主減振鋼片20和主減振蓋板I 一起與主減振軸套板11產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)主減振彈簧8進(jìn)行工作，主減振軸套板11的外邊緣與限位鉚釘9設(shè)有一定角度的雙向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這個(gè)角度是主減振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角。
[0023]各級(jí)減振系統(tǒng)中的軸套板內(nèi)齒與花鍵軸套10外齒之間的間隙大小順序?yàn)?預(yù)減振軸套板14與花鍵軸套10間隙小于二級(jí)減振軸套板6與花鍵軸套10間隙，小于主減振軸套板11與花鍵軸套10間隙?；ㄦI軸套10帶動(dòng)預(yù)減振軸套板14 一起轉(zhuǎn)動(dòng)至花鍵軸套10與二級(jí)減振軸套板6相接觸?；ㄦI軸套10帶動(dòng)預(yù)減振軸套板14與二級(jí)減振軸套板6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)至花鍵軸套10與主減振軸套板6相接觸。花鍵軸套10帶動(dòng)預(yù)減振系統(tǒng)、二級(jí)減振系統(tǒng)、主減振軸套板11 一起與主減振鋼片20，主減振蓋板I產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可啟動(dòng)主減振系統(tǒng)。在花鍵軸套10帶動(dòng)各級(jí)減振系統(tǒng)的軸套板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)均會(huì)壓縮軸套板上的彈簧，從而起到減振作用。各級(jí)減振系統(tǒng)中的減振彈簧的剛度按預(yù)減振系統(tǒng)，二級(jí)減振系統(tǒng)，主減振系統(tǒng)依次增大，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況減振，達(dá)到多級(jí)減振的效果。
[0024]如圖4和圖5離合器從動(dòng)盤總體結(jié)構(gòu)剖視圖所示，假設(shè)汽車未移動(dòng)即變速箱一軸未轉(zhuǎn)動(dòng)，即花鍵軸套10未轉(zhuǎn)動(dòng)，來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞至摩擦片21，帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)。由于鉚釘連接作用，摩擦片21帶動(dòng)波形片22、主減振鋼片20以及主減振蓋板I同步旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小，無法壓縮主減振彈簧8，即無法啟動(dòng)主減振系統(tǒng)，主減振彈簧8將扭矩傳遞給主減振軸套板11，同樣道理，由于扭矩很小也無法啟動(dòng)二級(jí)減振系統(tǒng)，扭矩即傳遞到二級(jí)減振軸套板6，此時(shí)預(yù)減振鋼片16、預(yù)減振蓋板13在二級(jí)減振軸套板6扭矩帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)因?yàn)榧僭O(shè)花鍵軸套10未轉(zhuǎn)動(dòng)，所以預(yù)減振軸套板14受花鍵軸套10的約束無法轉(zhuǎn)動(dòng)，預(yù)減振鋼片16和預(yù)減振蓋板13 —起與預(yù)減振軸套板14之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)即壓縮預(yù)減振彈簧15啟動(dòng)一級(jí)減振。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，扭矩的增加，二級(jí)減振軸套板6轉(zhuǎn)動(dòng)至與花鍵軸套10嚙合時(shí)，二級(jí)減振軸套板6相對(duì)花鍵軸套10停止轉(zhuǎn)動(dòng)(此時(shí)預(yù)減振系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)完畢)。二級(jí)減振鋼片4，二級(jí)減振蓋板7在主減振軸套板11的帶動(dòng)下相對(duì)二級(jí)減振軸套板6繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而壓縮二級(jí)減振彈簧5啟動(dòng)二級(jí)減振。當(dāng)主減振軸套板11轉(zhuǎn)動(dòng)至與花鍵軸套10相嚙合時(shí)，主減振軸套板11相對(duì)花鍵軸套6停止轉(zhuǎn)動(dòng)(此時(shí)二級(jí)減振系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)完畢)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)一步提高，主減振鋼片20和主減振蓋板I 一起相對(duì)主減振軸套板11繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，即壓縮主減振彈簧8啟動(dòng)主減振。當(dāng)限位鉚釘9在主減振鋼片20和主減振蓋板I帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至與主減振軸套板11外邊緣相接觸時(shí)，主減振系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)完畢，此時(shí)彈簧產(chǎn)生的扭矩已經(jīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，足夠匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩波動(dòng)。
[0025]在預(yù)減振系統(tǒng)中，花鍵軸套10帶動(dòng)預(yù)減振軸套板14和軸承環(huán)18 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，在壓力元件C17的作用下，軸承環(huán)18與主減振鋼片20產(chǎn)生摩擦阻尼，即預(yù)減振阻尼。
[0026]預(yù)減振鋼片16設(shè)計(jì)有延伸的彎腳，并與二級(jí)減振軸套板6的外周缺口連接，從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)減振軸套板在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)預(yù)減振鋼片16 —起運(yùn)動(dòng)，這樣在阻尼元件19，壓力元件B12的作用下實(shí)現(xiàn)摩擦阻尼，即二級(jí)減振阻尼。
[0027]主減振軸套板11在外徑處與主減振鋼片20的外徑處的四個(gè)凸臺(tái)23相接觸，在壓力元件A2與壓力元件B12的配合作用下，當(dāng)主減振系統(tǒng)工作時(shí)，接觸處產(chǎn)生摩擦阻尼，即主減振阻尼。
[0028]如圖6本發(fā)明的從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)特性曲線圖所示，圖6表示從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)扭矩隨扭轉(zhuǎn)角度的變化規(guī)律，在實(shí)際減振性能測試過程中采用測試設(shè)備固定離合器從動(dòng)盤不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱輸入軸的方式來模擬從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)減振器的整個(gè)工作過程；數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集轉(zhuǎn)角和扭矩信息進(jìn)行輸出，得到整條測試曲線；其中橫向坐標(biāo)表示從動(dòng)盤各級(jí)彈簧的扭轉(zhuǎn)角度，單位為度，縱向坐標(biāo)表示從動(dòng)盤通過壓縮減振彈簧并克服摩擦力矩所產(chǎn)生的扭矩，單位為Nm。如圖6所示，整體極限扭轉(zhuǎn)減振角度為正向35度，反向26度，分別對(duì)應(yīng)的整體極限扭矩為正向最小428.8Nm，反向221.8Nm ;其中設(shè)計(jì)預(yù)減振轉(zhuǎn)角為正向和反向各7度，預(yù)減振承扭為正向和反向各2.8Nm，二級(jí)減振轉(zhuǎn)角為正向和反向各10度，二級(jí)減振承扭為正向和反向各12Nm，主減振轉(zhuǎn)角為正向18度，反向9度，主減振承扭為正向414Nm，反向207Nm。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤，該從動(dòng)盤的主體結(jié)構(gòu)包括預(yù)減振系統(tǒng)、二級(jí)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)，其特征在于:主減振系統(tǒng)中的主減振鋼片上均勻布設(shè)多個(gè)凸臺(tái)，通過與主減振軸套板兩側(cè)的壓力元件配合形成大的主減振阻尼，共同限制主減振軸套板在軸向上的位置，實(shí)現(xiàn)各級(jí)減振系統(tǒng)空間相互獨(dú)立。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤，其特征在于:所述主減振軸套板處于主減振鋼片和主減振蓋板中間，主減振鋼片和主減振蓋板通過限位鉚釘連接并形成整體的固定軸向空間；主減振軸套板與主減振鋼片上凸臺(tái)相接觸形成兩者內(nèi)部固定軸向空間，該空間內(nèi)布置了預(yù)減振系統(tǒng)，控制預(yù)減振系統(tǒng)的剛度和阻尼；主減振軸套板與主減振蓋板之間的軸向空間被限定，內(nèi)部放置二級(jí)減振系統(tǒng)，與預(yù)減振系統(tǒng)配合控制二級(jí)減振系統(tǒng)剛度和阻尼；其余空間用于布置控制減振剛度和阻尼的壓力元件和阻尼元件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤，其特征在于:所述主減振鋼片與軸承環(huán)接觸形成預(yù)減振摩擦副，該摩擦副與提供預(yù)減振系統(tǒng)壓力的壓力元件C配合提供預(yù)減振系統(tǒng)阻尼；阻尼元件與預(yù)減振鋼片接觸提供二級(jí)減振摩擦副，該摩擦副與提供二級(jí)減振系統(tǒng)壓力的壓力元件B配合產(chǎn)生二級(jí)減振系統(tǒng)阻尼；壓力元件A與壓力元件B配合提供主減振系統(tǒng)壓力，主減振軸套板與主減振鋼片上的凸臺(tái)接觸形成主減振摩擦副，該摩擦副摩擦半徑大，與主減振系統(tǒng)壓力配合形成大的主減振阻尼。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多級(jí)減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤，該從動(dòng)盤的主體結(jié)構(gòu)包括預(yù)減振系統(tǒng)、二級(jí)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)，主減振系統(tǒng)中的主減振鋼片上均勻布設(shè)多個(gè)凸臺(tái)，通過與主減振軸套板兩側(cè)的壓力元件配合形成大的主減振阻尼，共同限制主減振軸套板在軸向上的位置，實(shí)現(xiàn)各級(jí)減振系統(tǒng)空間相互獨(dú)立。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是利用主減振軸套板和鋼片凸臺(tái)的鋼對(duì)鋼的摩擦提供主減振阻尼，更大的摩擦半徑和更高的摩擦系數(shù)可以實(shí)現(xiàn)大阻尼；多級(jí)減振系統(tǒng)具有各自獨(dú)立的阻尼機(jī)構(gòu)和彈簧機(jī)構(gòu)，通過改變軸套板的設(shè)計(jì)各自實(shí)現(xiàn)多級(jí)減振，更大范圍的匹配車輛各種行駛工況，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的減振性能，提高了整車的舒適性。
【IPC分類】F16D13/68, F16D13/64
【公開號(hào)】CN104948603
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510375551
【發(fā)明人】陳祥, 奚潤, 王軍偉, 管海坤, 王菁, 朱斌潔, 劉義, 虞毓棟, 沈瑩, 朱德才
【申請(qǐng)人】上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月1日