一種高效制動(dòng)鼓式制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到一種汽車鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及到一種制動(dòng)效果好的鼓式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鼓式制動(dòng)器中，如圖1所示，圖1為原有鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，無論是前進(jìn)還是后退運(yùn)作，兩制動(dòng)蹄一只是領(lǐng)制動(dòng)蹄，另一只是從制動(dòng)蹄，從蹄所廣生的制動(dòng)力矩最大不超過領(lǐng)蹄的60%，因此兩制動(dòng)蹄未能發(fā)揮全部制動(dòng)力矩，另外，由于制動(dòng)蹄摩擦片貼合力不均衡，產(chǎn)生的摩擦力也不均衡，局部貼合力強(qiáng)的區(qū)域摩擦力大，貼合力小的區(qū)域摩擦力小，整體摩擦制動(dòng)力的效率不能充分發(fā)揮，還有，由于結(jié)構(gòu)問題，使得局部貼合力大的區(qū)域摩片磨損快，從而整體摩擦片使用壽命降低，摩擦片局部過快易損至磨損極限而其他局部僅磨損少量，兩者不均衡，使得摩擦片過早報(bào)廢，造成材料浪費(fèi)。
[0003]日前，行業(yè)中為了提高制動(dòng)效能，制動(dòng)器結(jié)構(gòu)缺陷而片面地增大剎車分泵氣壓，增大制動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)推力來產(chǎn)生制動(dòng)蹄與輪轂的貼合力，增大制動(dòng)力矩，其一效果并不理想，其二造成其它結(jié)構(gòu)件機(jī)械強(qiáng)度性能不夠，或者結(jié)構(gòu)布局空間范圍制壓，使其制造成本高而效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能把車輛的運(yùn)動(dòng)動(dòng)能向制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)能效的有效置換的鼓式制動(dòng)器。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種高效制動(dòng)鼓式制動(dòng)器，它由制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、回位彈簧、先制動(dòng)蹄、后制動(dòng)蹄及設(shè)置于制動(dòng)蹄上的摩擦片組成，所述先制動(dòng)蹄或后制動(dòng)蹄兩端設(shè)有支撐銷，所述制動(dòng)底板設(shè)置于制動(dòng)鼓與先制動(dòng)蹄或后制動(dòng)蹄中部，所述制動(dòng)底板一端延伸至支撐銷上并與先制動(dòng)蹄、后制動(dòng)蹄軸向活動(dòng)連接，所述制動(dòng)底板頂端延伸處設(shè)有浮動(dòng)補(bǔ)償裝置，所述浮動(dòng)補(bǔ)償裝置由扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)、第一連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂、第二連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂和連動(dòng)連桿組成，所述第一連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂和第二連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂設(shè)置于扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)兩端并與其相適配，所述浮動(dòng)補(bǔ)償裝置通過連接銷與制動(dòng)底板連接，所述扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)兩端活動(dòng)連接于支撐銷上，所述扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)與先制動(dòng)蹄、后制動(dòng)蹄軸向浮動(dòng)位移，所述先制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓貼合所產(chǎn)生的切向摩擦力變?yōu)楹笾苿?dòng)蹄的制動(dòng)推力，其運(yùn)動(dòng)動(dòng)能向制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)移。
[0006]所述制動(dòng)底板一端設(shè)有防塵罩，所述先制動(dòng)蹄、后制動(dòng)蹄兩端與凸輪軸貼合，所述凸輪軸穿過防塵罩。
[0007]本發(fā)明采用該制動(dòng)器后，其有益效果為:
本申請(qǐng)沿襲了傳統(tǒng)氣壓鼓式制動(dòng)器凸輪旋轉(zhuǎn)制動(dòng)原理，保持原剎車分泵、氣室、凸輪軸、橋殼、輪轂、制動(dòng)鼓不變，通過四軸偏轉(zhuǎn)使制動(dòng)蹄的摩擦片外圓弧圓心浮動(dòng)，更能充分貼合制動(dòng)輪轂內(nèi)圓弧面，產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力，從而產(chǎn)生制動(dòng)扭矩； 所述制動(dòng)底板頂端延伸處設(shè)有浮動(dòng)補(bǔ)償裝置，把制動(dòng)蹄領(lǐng)從結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)殡p領(lǐng)蹄結(jié)構(gòu)，把原從制動(dòng)蹄力矩提高到原領(lǐng)蹄的100%以上；先制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓貼合所產(chǎn)生的切向摩擦力，變成后制動(dòng)蹄的制動(dòng)推力，把車輛的運(yùn)動(dòng)動(dòng)能向制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)能效的有效置換，實(shí)現(xiàn)更節(jié)能、更環(huán)保、更高效。
[0008]所有摩擦片磨損均勻，實(shí)現(xiàn)全弧均衡磨損，在材料利用上實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，提高了易損材料的利用率。
[0009]所述制動(dòng)底板頂端延伸處設(shè)有浮動(dòng)補(bǔ)償裝置，所述浮動(dòng)補(bǔ)償裝置由扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)、第一連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂、第二連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂和連動(dòng)連桿組成，制動(dòng)器的制動(dòng)扭矩是先制動(dòng)蹄與輪轂內(nèi)圓弧貼合后產(chǎn)生摩擦力作用到后制動(dòng)蹄上，相當(dāng)于車輛行車動(dòng)能作用后，后制動(dòng)蹄上增大后制動(dòng)蹄的貼合力，增大后制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩，整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩在一個(gè)定值基礎(chǔ)上，隨著車輛運(yùn)動(dòng)速度越快而制動(dòng)力矩越大，整個(gè)制動(dòng)力矩是一個(gè)變量，該變量是隨車輛行車速度變化而在一定范圍內(nèi)變化。
【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明高效制動(dòng)鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本發(fā)明高效制動(dòng)鼓式制動(dòng)器總成爆炸圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，不能理解為是對(duì)本發(fā)明的限制；
根據(jù)圖2-3所示，一種高效制動(dòng)鼓式制動(dòng)器，它由制動(dòng)鼓1、制動(dòng)底板2、回位彈簧3、先制動(dòng)蹄401、后制動(dòng)蹄402及設(shè)置于制動(dòng)蹄上的摩擦片5組成，所述先制動(dòng)蹄401或后制動(dòng)蹄402兩端設(shè)有支撐銷6，所述制動(dòng)底板2設(shè)置于制動(dòng)鼓I與先制動(dòng)蹄401或后制動(dòng)蹄402中部，所述制動(dòng)底板2 —端延伸至支撐銷6上并與先制動(dòng)蹄401、后制動(dòng)蹄402軸向活動(dòng)連接，所述制動(dòng)底板2頂端延伸處設(shè)有浮動(dòng)補(bǔ)償裝置，所述浮動(dòng)補(bǔ)償裝置由扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)701、第一連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂702、第二連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂703和連動(dòng)連桿704組成，所述第一連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂702和第二連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂703設(shè)置于扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)701兩端并與其相適配，所述浮動(dòng)補(bǔ)償裝置通過連接銷8與制動(dòng)底板2連接，所述扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)701兩端活動(dòng)連接于支撐銷6上，所述扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)701與先制動(dòng)蹄401、后制動(dòng)蹄402軸向浮動(dòng)位移，所述先制動(dòng)蹄401與制動(dòng)鼓I貼合所產(chǎn)生的切向摩擦力變?yōu)楹笾苿?dòng)蹄402的制動(dòng)推力，其運(yùn)動(dòng)動(dòng)能向制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)移；所述制動(dòng)底板2 —端設(shè)有防塵罩9，所述先制動(dòng)蹄401、后制動(dòng)蹄402兩端與凸輪軸10貼合，所述凸輪軸10穿過防塵罩9。
[0014]扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)701與支撐銷6固定連接，第一連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂702和第二連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂703與扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)701組裝成一體結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器組裝完成后，制動(dòng)器運(yùn)行過程中，通過浮動(dòng)補(bǔ)償裝置使得四軸偏轉(zhuǎn)、讓摩擦片外圓弧圓心浮動(dòng)，摩擦片5更能充分貼合制動(dòng)輪轂內(nèi)圓弧面，產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力，從而產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，制動(dòng)器的制動(dòng)扭矩有兩部分組成，一是氣分泵推動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)蹄貼合輪轂產(chǎn)生切向摩擦力所產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩，另一部分是先制動(dòng)蹄與輪轂內(nèi)圓弧貼合后產(chǎn)生摩擦力作用到后制動(dòng)蹄上，相當(dāng)于車輛行車動(dòng)能作用后，后制動(dòng)蹄上增大后制動(dòng)蹄的貼合力，增大后制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩，這樣整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩在一個(gè)定值基礎(chǔ)上，隨著車輛運(yùn)動(dòng)速度越快而制動(dòng)力矩越大，該制動(dòng)力矩是一個(gè)變量，這個(gè)變量是隨車輛行車速度變化而在一定范圍內(nèi)變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高效制動(dòng)鼓式制動(dòng)器，其特征在于:它由制動(dòng)鼓(I)、制動(dòng)底板(2)、回位彈簧(3)、先制動(dòng)蹄(401)、后制動(dòng)蹄(402)及設(shè)置于制動(dòng)蹄上的摩擦片(5)組成，所述先制動(dòng)蹄(401)或后制動(dòng)蹄(402)兩端設(shè)有支撐銷(6)，所述制動(dòng)底板(2)設(shè)置于制動(dòng)鼓(I)與先制動(dòng)蹄(401)或后制動(dòng)蹄(402)中部，所述制動(dòng)底板(2) —端延伸至支撐銷(6)上并與先制動(dòng)蹄(401)、后制動(dòng)蹄(402)軸向活動(dòng)連接，所述制動(dòng)底板(2)頂端延伸處設(shè)有浮動(dòng)補(bǔ)償裝置，所述浮動(dòng)補(bǔ)償裝置由扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)(701)、第一連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂(702)、第二連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂(703)和連動(dòng)連桿(704)組成，所述第一連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂(702)和第二連動(dòng)偏轉(zhuǎn)臂(703)設(shè)置于扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)(701)兩端并與其相適配，所述浮動(dòng)補(bǔ)償裝置通過連接銷(8)與制動(dòng)底板(2)連接，所述扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)(701)兩端活動(dòng)連接于支撐銷(6)上，所述扭矩變量調(diào)整機(jī)構(gòu)(701)與先制動(dòng)蹄(401 )、后制動(dòng)蹄(402 )軸向浮動(dòng)位移，所述先制動(dòng)蹄(401)與制動(dòng)鼓(I)貼合所產(chǎn)生的切向摩擦力變?yōu)楹笾苿?dòng)蹄(402)的制動(dòng)推力，其運(yùn)動(dòng)動(dòng)能向制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)移。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效制動(dòng)鼓式制動(dòng)器，其特征在于:所述制動(dòng)底板(2)—端設(shè)有防塵罩(9)，所述先制動(dòng)蹄(401)、后制動(dòng)蹄(402)兩端與凸輪軸(10)貼合，所述凸輪軸(10)穿過防塵罩(9)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高效制動(dòng)鼓式制動(dòng)器，它由制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、回位彈簧、先制動(dòng)蹄、后制動(dòng)蹄及設(shè)置于制動(dòng)蹄上的摩擦片組成，先制動(dòng)蹄或后制動(dòng)蹄兩端設(shè)有支撐銷，制動(dòng)底板設(shè)置于制動(dòng)鼓與先制動(dòng)蹄或后制動(dòng)蹄中部，制動(dòng)底板一端延伸至支撐銷上并與先制動(dòng)蹄、后制動(dòng)蹄軸向活動(dòng)連接，制動(dòng)底板頂端延伸處設(shè)有浮動(dòng)補(bǔ)償裝置，浮動(dòng)補(bǔ)償裝置通過連接銷與制動(dòng)底板連接，先制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓貼合所產(chǎn)生的切向摩擦力變?yōu)楹笾苿?dòng)蹄的制動(dòng)推力，其運(yùn)動(dòng)動(dòng)能向制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)移；采用本發(fā)明制動(dòng)器后，通過四軸偏轉(zhuǎn)使制動(dòng)蹄的摩擦片外圓弧圓心浮動(dòng)，更能充分貼合制動(dòng)輪轂內(nèi)圓弧面，產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力，從而產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，把制動(dòng)蹄領(lǐng)從結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)殡p領(lǐng)蹄結(jié)構(gòu)，把原從制動(dòng)蹄力矩提高到原領(lǐng)蹄的100%以上。
【IPC分類】F16D65/09, F16D65/00, F16D55/20
【公開號(hào)】CN104948614
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510348020
【發(fā)明人】胡正林, 張興, 朱敏
【申請(qǐng)人】胡正林, 江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年6月23日