配重穩(wěn)定型汽車減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及減震器領域，特別是涉及一種配重穩(wěn)定型汽車減震器。
【背景技術】
[0002]為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。但傳統(tǒng)的汽車減震器都是配備了簡單的螺旋彈簧裝置來起到緩沖保護作用，而在受到強烈沖擊后，簡單的螺旋彈簧體很難承受過于強烈的沖擊，造成極限壓縮，不僅對彈簧體本身是一種形變的積累損耗，而且極其容易造成減震器兩端碰擊損壞的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種配重穩(wěn)定型汽車減震器，能夠提升減震器彈簧機構的硬度，在減震器受壓造成彈簧壓制到極限時不會造成減震器兩端碰撞損壞，而是會先由配重套環(huán)塊相互碰撞二次減震，更好的保護汽車減震器，延長使用壽命。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是:提供一種配重穩(wěn)定型汽車減震器，包括活塞筒、活塞桿和配重彈簧機構，所述活塞桿連接安裝設置于所述活塞筒內(nèi)，所述活塞桿外側端和所述活塞筒一端均安裝設置有安裝固定件，所述活塞筒和所述活塞桿之間套接有所述配重彈簧機構，所述配重彈簧機構上設有螺旋彈簧體，所述螺旋彈簧體上間隔設有多個配重套環(huán)塊。
[0005]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述配重套環(huán)塊套接導入于所述活塞桿和所述活塞筒上，所述配重套環(huán)塊外環(huán)側端面連接固定所述螺旋彈簧體。
[0006]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述配重套環(huán)塊兩端端面呈一齊平的水平面，所述配重套環(huán)塊之間相互對應平行設置。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述配重彈簧機構兩端分別固定安裝于所述活塞桿與所述活塞筒兩端的安裝固定件端面上。
[0008]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述配重套環(huán)塊兩端端面上設有彈性防護墊。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明能夠提升減震器彈簧機構的硬度，在減震器受壓造成彈簧壓制到極限時不會造成減震器兩端碰撞損壞，而是會先由配重套環(huán)塊相互碰撞二次減震，更好的保護汽車減震器，延長使用壽命。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發(fā)明配重穩(wěn)定型汽車減震器一較佳實施例的結構示意圖； 附圖中各部件的標記如下:1、活塞筒；2、活塞桿；3、配重彈簧機構；4、安裝固定件；5、螺旋彈簧體；6、配重套環(huán)塊。
【具體實施方式】
[0011]下面將對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，本發(fā)明實施例包括:
一種配重穩(wěn)定型汽車減震器，包括活塞筒1、活塞桿2和配重彈簧機構3，所述活塞桿2連接安裝設置于所述活塞筒I內(nèi)，所述活塞桿2外側端和所述活塞筒I一端均安裝設置有安裝固定件4，所述活塞筒I和所述活塞桿2之間套接有所述配重彈簧機構3，所述配重彈簧機構3上設有螺旋彈簧體5，所述螺旋彈簧體5上間隔設有多個配重套環(huán)塊6。
[0013]另外，所述配重套環(huán)塊6套接導入于所述活塞桿2和所述活塞筒I上，所述配重套環(huán)塊6外環(huán)側端面連接固定所述螺旋彈簧體5。
[0014]另外，所述配重套環(huán)塊6兩端端面呈一齊平的水平面，所述配重套環(huán)塊6之間相互對應平行設置。
[0015]另外，所述配重彈簧機構3兩端分別固定安裝于所述活塞桿2與所述活塞筒I兩端的安裝固定件4端面上。
[0016]另外，所述配重套環(huán)塊6兩端端面上設有彈性防護墊。
[0017]本發(fā)明的工作原理為將活塞桿2連接安裝設置于活塞筒I內(nèi)，活塞桿2外側端和活塞筒I 一端均安裝設置有安裝固定件4，活塞筒I和活塞桿2之間套接有配重彈簧機構3，配重彈簧機構3兩端分別固定安裝于活塞桿2與活塞筒I兩端的安裝固定件4端面上，配重彈簧機構3上設有螺旋彈簧體5，螺旋彈簧體5上間隔設有多個配重套環(huán)塊6，配重套環(huán)塊6兩端端面上設有彈性防護墊，配重套環(huán)塊6套接導入于活塞桿2和活塞筒I上，配重套環(huán)塊6外環(huán)側端面連接固定螺旋彈簧體5，配重套環(huán)塊6兩端端面呈一齊平的水平面，配重套環(huán)塊6之間相互對應平行設置，在汽車顛簸而汽車減震器受到壓制時，配重彈簧機構3由于受到壓力而壓縮，配重彈簧機構3上的螺旋彈簧體5收縮擠壓，此時由于螺旋彈簧體5上套有多個配重套環(huán)塊6，在螺旋彈簧體5極限壓制時會造成配重套環(huán)塊6之間的擠壓碰撞，適當?shù)淖龆尉彌_減壓而不會造成減震器兩端直接碰撞損壞。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種配重穩(wěn)定型汽車減震器，包括活塞筒、活塞桿和配重彈簧機構，其特征在于，所述活塞桿連接安裝設置于所述活塞筒內(nèi)，所述活塞桿外側端和所述活塞筒一端均安裝設置有安裝固定件，所述活塞筒和所述活塞桿之間套接有所述配重彈簧機構，所述配重彈簧機構上設有螺旋彈簧體，所述螺旋彈簧體上間隔設有多個配重套環(huán)塊。2.根據(jù)權利要求1所述的配重穩(wěn)定型汽車減震器，其特征在于，所述配重套環(huán)塊套接導入于所述活塞桿和所述活塞筒上，所述配重套環(huán)塊外環(huán)側端面連接固定所述螺旋彈簧體。3.根據(jù)權利要求2所述的配重穩(wěn)定型汽車減震器，其特征在于，所述配重套環(huán)塊兩端端面呈一齊平的水平面，所述配重套環(huán)塊之間相互對應平行設置。4.根據(jù)權利要求1所述的配重穩(wěn)定型汽車減震器，其特征在于，所述配重彈簧機構兩端分別固定安裝于所述活塞桿與所述活塞筒兩端的安裝固定件端面上。5.根據(jù)權利要求1所述的配重穩(wěn)定型汽車減震器，其特征在于，所述配重套環(huán)塊兩端端面上設有彈性防護墊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種配重穩(wěn)定型汽車減震器，包括活塞筒、活塞桿和配重彈簧機構，所述活塞桿連接安裝設置于所述活塞筒內(nèi)，所述活塞桿外側端和所述活塞筒一端均安裝設置有安裝固定件，所述活塞筒和所述活塞桿之間套接有所述配重彈簧機構，所述配重彈簧機構上設有螺旋彈簧體，所述螺旋彈簧體上間隔設有多個配重套環(huán)塊。通過上述方式，本發(fā)明能夠提升減震器彈簧機構的硬度，在減震器受壓造成彈簧壓制到極限時不會造成減震器兩端碰撞損壞，而是會先由配重套環(huán)塊相互碰撞二次減震，更好的保護汽車減震器，延長使用壽命。
【IPC分類】F16F13/00
【公開號】CN104989777
【申請?zhí)枴緾N201510402537
【發(fā)明人】時雪琴
【申請人】常州市金海瓏機械制造有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月10日