一種汽油機(jī)曲軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的曲軸。
【背景技術(shù)】
[0002]曲軸是內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件之一，其主要作用是將連桿活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他的機(jī)構(gòu)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)整個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行。
[0003]曲軸的重量在日益提倡的發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化和油耗控制過(guò)程中起著尤為重要的作用，曲軸的輕量化能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體油耗。申請(qǐng)公布號(hào)為CN103016508A，申請(qǐng)公布日為2013年4月3日的發(fā)明專利專利公開(kāi)了一種連桿軸頸中空設(shè)計(jì)的曲軸，此技術(shù)中的連桿軸頸通過(guò)設(shè)計(jì)中空結(jié)構(gòu)來(lái)形成減重孔，但是其除一個(gè)油孔外，其余中空結(jié)構(gòu)四周封閉，鑄造工藝復(fù)雜；而且減重孔設(shè)置位置的選擇會(huì)直接影響到曲軸的強(qiáng)度和曲軸平衡性，但該技術(shù)并沒(méi)有對(duì)此做全面的考慮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽油機(jī)曲軸，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)曲軸連桿軸頸合理抽芯減重設(shè)計(jì)，合理設(shè)計(jì)減重孔在連桿軸頸上的位置，以達(dá)到曲軸的減重、提高曲軸的平衡率和降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的目的。
[0005]本發(fā)明所述的一種汽油機(jī)曲軸，包括主軸頸主軸頸上依序間隔布置的曲柄臂、與所述曲柄臂相連的連桿軸頸，所述連桿軸頸沿軸向開(kāi)有減重通孔，所述減重通孔徑向是呈圓滑過(guò)渡的半圓形開(kāi)口，所述半圓形開(kāi)口位于連桿軸頸的軸心水平面與連桿軸頸頂部之間，所述半圓形開(kāi)口的平直底部靠近連桿軸頸的軸心水平面并與其距離一段第一壁厚，所述半圓形開(kāi)口的圓弧頂部靠近連桿軸頸頂部外沿并與其距離一段第二壁厚。
[0006]優(yōu)選地，所述連桿軸頸頂部外沿至主軸頸開(kāi)有斜油道，所述斜油道穿過(guò)減重通孔。
[0007]優(yōu)選地，所述斜油道一側(cè)壁厚與減重通孔半圓形開(kāi)口圓滑過(guò)度部分相銜接，所述斜油道另一側(cè)壁厚間隔在減重通孔與斜油道開(kāi)孔之間。
[0008]優(yōu)選地，所屬減重通孔為鑄造成型。
[0009]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
連桿軸頸中空設(shè)計(jì)，可減小曲柄連桿機(jī)構(gòu)組的往復(fù)慣性力，降低軸承負(fù)荷，同時(shí)亦可降低油耗；減重通孔呈半圓形圓滑過(guò)渡設(shè)計(jì)可有效避免減重通孔處產(chǎn)生應(yīng)力集中問(wèn)題；
減重通孔位于連桿軸頸軸心水平面與連桿軸頸頂部之間，對(duì)曲軸的強(qiáng)度影響小，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中又保證曲軸平衡性。
[0010]保持連桿軸頸頂部開(kāi)有的斜油孔穿過(guò)減重通孔，其壁厚與減重通孔形成間隔，此結(jié)構(gòu)的中空減重孔由于是通孔，其鑄造工藝簡(jiǎn)單；同時(shí)又保留了傳統(tǒng)油道設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)成本，油道功能穩(wěn)定；而且，油道在減重孔中由于形成間隔支撐結(jié)構(gòu)，提高了連桿軸頸強(qiáng)度，從而提升曲軸整體剛度。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是傳統(tǒng)曲軸結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明曲軸結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明曲軸A-A剖視圖；
圖4是本發(fā)明曲軸1-1剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1為傳統(tǒng)的曲軸結(jié)構(gòu)，曲柄臂上連桿軸頸為實(shí)心結(jié)構(gòu)，曲軸減重可通過(guò)對(duì)曲軸平衡重去重方式減重，而此方案減重會(huì)犧牲曲軸的平衡來(lái)滿足要求。
[0014]如圖2所示，本發(fā)明曲軸結(jié)構(gòu)，包括主軸頸4、主軸頸4上依序間隔布置的曲柄臂6，與所述曲柄臂6相連的連桿軸頸5沿軸向開(kāi)有減重通孔1，減重通孔I的徑向是呈圓滑過(guò)渡的半圓形開(kāi)口，半圓形開(kāi)口位于連桿軸頸的軸心水平面9與連桿軸頸頂部7之間，半圓形開(kāi)口的平直底部8靠近連桿軸頸的軸心水平面9并與其距離一段第一壁厚C，第一壁厚c為1.8mm,半圓形開(kāi)口的圓弧頂部3靠近連桿軸頸頂部外沿7并與其距離一段第二壁厚a，第二壁厚a為7.5±0.5mm。
[0015]減重通孔位于連桿軸頸軸心水平面與連桿軸頸頂部之間，對(duì)曲軸的強(qiáng)度影響小，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中又保證曲軸平衡性。
[0016]如圖3、4所示，連桿軸頸頂部外沿7至主軸頸4開(kāi)有斜油道2，所述斜油道2穿過(guò)減重通孔1，斜油道2的一側(cè)壁厚與減重通孔I半圓形開(kāi)口圓滑過(guò)度部分相銜接，另一側(cè)壁厚在減重通孔I與斜油道2開(kāi)槽之間形成間隔b ;
圖3可見(jiàn)斜油道2穿過(guò)減重通孔，減重通孔在此形成避讓結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)不用改變?cè)星S油道位置，簡(jiǎn)化了曲軸結(jié)構(gòu)，油道功能穩(wěn)定；同時(shí)，如圖4，斜油道2與減重通孔I之間有間隔b，間隔b多5mm，間隔在減重通孔中也起到加強(qiáng)筋的作用，提升了曲軸強(qiáng)度。
[0017]本發(fā)明所述曲軸為一體鑄造成型，固其減重通孔I也為鑄造成型。
[0018]本發(fā)明通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)曲軸的連桿軸頸5通孔式減重設(shè)計(jì)，達(dá)到曲軸的減重、提高曲軸的平衡率和降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽油機(jī)曲軸，包括主軸頸(4)、主軸頸上依序間隔布置的曲柄臂(6)、與所述曲柄臂(6)相連的連桿軸頸(5)，所述連桿軸頸(5)沿軸向開(kāi)有減重通孔(1)，其特征在于:所述減重通孔(I)徑向是呈圓滑過(guò)渡的半圓形開(kāi)口，所述半圓形開(kāi)口位于連桿軸頸的軸心水平面與連桿軸頸頂部之間，所述半圓形開(kāi)口的平直底部(8)靠近連桿軸頸的軸心水平面(9)并與其距離一段第一壁厚(C)，所述半圓形開(kāi)口的圓弧頂部(3)靠近連桿軸頸頂部外沿(7)并與其距離一段第二壁厚(a)。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)曲軸，其特征在于:所述連桿軸頸頂部外沿(7)至主軸頸(4 )開(kāi)有斜油道(2 )，所述斜油道(2 )穿過(guò)減重通孔(I)。3.如權(quán)利要求2所述的一種汽油機(jī)曲軸，其特征在于:所述斜油道(2)—側(cè)壁厚與減重通孔(I)半圓形開(kāi)口圓滑過(guò)度部分相銜接，另一側(cè)壁厚在減重通孔(I)與斜油道(2)開(kāi)槽之間形成間隔(b)。4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽油機(jī)曲軸，所屬減重通孔(I)為鑄造成型。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽油機(jī)曲軸，包括主軸頸、主軸頸上依序間隔布置的曲柄臂，與曲柄臂相連的連桿軸頸上開(kāi)有減重通孔，減重通孔沿徑向呈圓滑過(guò)渡的半圓形開(kāi)口，半圓形開(kāi)口位于連桿軸頸的軸心水平面與連桿軸頸頂部之間，半圓形開(kāi)口的平直底部靠近連桿軸頸的軸心水平面并與其距離一段第一壁厚，半圓形開(kāi)口的圓弧頂部靠近連桿軸頸頂部外沿并與其距離一段第二壁厚。本發(fā)明通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)曲軸連桿軸頸減重通孔設(shè)計(jì)，達(dá)到曲軸的減重、提高曲軸的平衡率和降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的目的。
【IPC分類(lèi)】F16C3/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105041840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510407244
【發(fā)明人】徐小波, 薛東升, 蔣繼科
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日