帶有面密封和卸壓端口的雙位閥的制作方法
【專利說(shuō)明】帶有面密封和卸壓端口的雙位閥
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2014年3月13日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)序號(hào)14/208，410的優(yōu)先權(quán)并且還要求于2013年3月15日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)?zhí)?1/786，684的權(quán)益。以上這些申請(qǐng)的全部披露內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本披露總體上涉及一種在懸架系統(tǒng)如機(jī)動(dòng)車輛所使用的懸架系統(tǒng)中使用的液壓阻尼器或減振器。更具體地講，本披露涉及一種用于減振器的改進(jìn)的閥門組件。
【背景技術(shù)】
[0004]此部分提供與本披露有關(guān)的、不必是現(xiàn)有技術(shù)的背景信息。
[0005]減振器與汽車懸架系統(tǒng)結(jié)合使用以便吸收在行駛過程中產(chǎn)生的不需要的振動(dòng)。為了吸收所不希望的振動(dòng)，減振器通常被連接至汽車的簧載部分(車身)與非簧載部分(懸架)之間。活塞位于減振器的壓力管內(nèi)，并且該壓力管被連接到車輛的非簧載部分。活塞通過延伸穿過壓力管的活塞桿連接到汽車的簧載部分?；钊麑毫芊指魹榫惶畛溆幸簤毫黧w的上工作室和下工作室。因?yàn)樵跍p震器被壓縮或伸張時(shí)，活塞能夠通過裝配閥門來(lái)限制上工作室和下工作室之間的液壓流體的流動(dòng)，所以減震器能夠產(chǎn)生抵制振動(dòng)的阻尼力，否則，振動(dòng)會(huì)從車輛的非簧載部分傳遞到簧載部分。在雙管式減振器中，液體儲(chǔ)蓄器或儲(chǔ)蓄室被限定在壓力管與儲(chǔ)備管之間?；块y門被定位在下工作室與儲(chǔ)備室之間以便也產(chǎn)生抵消振動(dòng)的阻尼力，否則這些振動(dòng)將從車輛的非簧載部分傳遞至汽車的簧載部分。
[0006]如上所述，對(duì)于雙管式減振器而言，在活塞上裝配閥門限制了在減振器被拉伸時(shí)上工作室與下工作室之間的阻尼流體的流動(dòng)，以產(chǎn)生阻尼載荷。在基部閥門上裝配閥門限制了在減振器被壓縮時(shí)下工作室與儲(chǔ)備室之間的阻尼流體的流動(dòng)，以產(chǎn)生阻尼載荷。對(duì)于單管式減震器而言，當(dāng)減震器拉伸或壓縮時(shí)，在活塞上裝配的閥門限制阻尼流體在上工作室和下工作室之間的流動(dòng)，以產(chǎn)生阻尼載荷。在行駛過程中，懸架系統(tǒng)顛簸地(壓縮)和回彈地(拉伸)移動(dòng)。在顛簸移動(dòng)過程中，減振器被壓縮，從而致使阻尼流體移動(dòng)通過雙管式減振器中的基部閥門或通過單管式減振器中的活塞閥。位于基部閥門或活塞上的阻尼閥控制阻尼流體的流動(dòng)并且因此控制所產(chǎn)生的阻尼力。在回彈移動(dòng)過程中，減振器被拉伸，從而致使阻尼流體移動(dòng)通過雙管式減振器和單管式減振器兩者中的活塞。而且，位于活塞上的阻尼閥控制阻尼流體的流動(dòng)并且因此控制所產(chǎn)生的阻尼力。
[0007]在雙管式減振器中，活塞和基部閥門通常包括多個(gè)壓縮通道和多個(gè)拉伸通道。在顛簸移動(dòng)或壓縮移動(dòng)過程中，在雙管式減振器中，阻尼閥或基部閥門打開基部閥門中的這些壓縮通道以控制流體流動(dòng)并產(chǎn)生阻尼載荷?；钊系闹够亻y打開活塞中的這些壓縮通道以替換上工作室中的阻尼流體，但該止回閥無(wú)助于阻尼載荷。在壓縮移動(dòng)過程中，活塞上的阻尼閥關(guān)閉該活塞的這些拉伸通道，并且基部閥門上的止回閥關(guān)閉基部閥門的這些拉伸通道。在回彈移動(dòng)或拉伸移動(dòng)過程中，在雙管式減振器中，活塞上的阻尼閥打開活塞中的這些拉伸通道以控制流體流動(dòng)并產(chǎn)生阻尼載荷?；块y門上的止回閥打開基部閥門中的這些拉伸通道以替換下工作室中的阻尼流體，但該止回閥無(wú)助于阻尼載荷。
[0008]在單管式減振器中，活塞通常包括多個(gè)壓縮通道和多個(gè)拉伸通道。減振器還會(huì)包括用于補(bǔ)償本領(lǐng)域熟知的桿體積流體流的裝置。在顛簸移動(dòng)或壓縮移動(dòng)過程中，在單管式減振器中，活塞上的壓縮阻尼閥打開活塞中的這些壓縮通道以控制流體流動(dòng)并產(chǎn)生阻尼載荷。在顛簸移動(dòng)過程中，活塞上的拉伸阻尼閥關(guān)閉該活塞的這些拉伸通道。在回彈移動(dòng)或拉伸移動(dòng)過程中，在單管式減振器中，活塞上的拉伸阻尼閥打開活塞中的這些拉伸通道以控制流體流動(dòng)并產(chǎn)生阻尼載荷。在回彈移動(dòng)過程中，活塞上的壓縮阻尼閥關(guān)閉該活塞的這些壓縮通道。
[0009]對(duì)于大多數(shù)阻尼器而言，阻尼閥被設(shè)計(jì)成常開閥/常閉閥。因?yàn)檫@種閉/開設(shè)計(jì)，這些被動(dòng)閥系統(tǒng)響應(yīng)于車輛的不同運(yùn)行狀況調(diào)節(jié)所產(chǎn)生的阻尼載荷的能力是有限的。相應(yīng)地，一些閥門已經(jīng)被設(shè)計(jì)成包括阻尼流體的泄放流，如共同未決的美國(guó)專利號(hào)8，616，351。雖然這種類型的設(shè)計(jì)有效地工作，但要求以嚴(yán)格的公差制造出的高精度部件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]此部分提供本披露的總體概述而不是其全部范圍或其所有特征的綜合性披露。
[0011]一種減振器包括用于容納至少一個(gè)數(shù)字閥組件的一個(gè)桿引導(dǎo)組件。該數(shù)字閥組件包括布置在該桿引導(dǎo)組件中的引導(dǎo)構(gòu)件、可移動(dòng)地布置在該引導(dǎo)構(gòu)件中的滑閥、以及鄰近該滑閥布置的線圈組件。雖然本披露展示的這些數(shù)字閥組件位于桿引導(dǎo)構(gòu)件中，但這些數(shù)字閥組件還可以位于如美國(guó)專利號(hào)8，616，351所披露的活塞桿和/或基部閥門組件中，該申請(qǐng)所披露的內(nèi)容明確地通過引用以其全文結(jié)合在此。
[0012]進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)谋疚奶峁┑拿枋鲎兊们宄１靖攀鲋械拿枋龊吞囟ǖ膶?shí)例僅旨在展示的目的，而并不旨在限制本披露的范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0013]在此描述的附圖僅用于所選擇實(shí)施例的而不是所有可能實(shí)施方式的說(shuō)明性目的，并且不旨在限制本披露的范圍。
[0014]圖1是具有多個(gè)根據(jù)本披露的減振器的汽車的圖示，這些減振器在桿引導(dǎo)組件內(nèi)結(jié)合有雙位閥組件；
[0015]圖2是根據(jù)本披露的在桿引導(dǎo)組件中結(jié)合有雙位閥組件的雙管式減振器的局部側(cè)視截面視圖；
[0016]圖3是來(lái)自圖2中展示的減振器的桿引導(dǎo)組件的放大的局部側(cè)視截面視圖；
[0017]圖4A和圖4B是來(lái)自圖2所展示的減振器的桿引導(dǎo)組件中的雙位閥組件的放大截面視圖，該閥門組件分別處于打開位置和關(guān)閉位置；
[0018]圖4C和圖4D是圖4A中示出的多個(gè)閥門元件的密封表面的放大視圖；
[0019]圖4E和圖4F是圖4B中示出的多個(gè)閥門元件的密封表面的放大視圖；
[0020]圖5是來(lái)自圖2所展示的減振器的桿引導(dǎo)組件中的替代性雙位閥組件的放大截面視圖，該閥門組件處于關(guān)閉位置；
[0021]圖6至圖9是來(lái)自圖2所展示的減振器的桿引導(dǎo)組件中的具有球閥元件的替代性雙位閥組件的放大截面視圖；
[0022]圖10是來(lái)自圖2所展示的減振器的替代性雙位閥組件的放大截面視圖，該閥門組件處于關(guān)閉位置；并且
[0023]圖11至圖14表現(xiàn)減振器中的替代性雙位閥組件的放大截面視圖。
[0024]相應(yīng)的參考數(shù)字貫穿這些附圖的幾個(gè)視圖指示了相應(yīng)的零件。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面的描述是在本質(zhì)上僅僅是示例性的并且不旨在限制本披露、應(yīng)用或用途。圖1中示出了車輛，該車輛結(jié)合有具有根據(jù)本發(fā)明傳授內(nèi)容的減振器的懸架系統(tǒng)并且總體上用參考數(shù)字10指代。車輛10已經(jīng)被描繪成具有前橋組件和后橋組件的乘用車。然而，根據(jù)本傳授內(nèi)容的減振器可以與其他類型的車輛一起使用或用于其他類型的應(yīng)用。這些替代性安排的實(shí)例包括但不限于結(jié)合有非獨(dú)立前懸架和/或非獨(dú)立后懸架的車輛、結(jié)合有獨(dú)立前懸架和/或獨(dú)立后懸架或本領(lǐng)域已知的其他懸架系統(tǒng)的車輛。此外，本文使用的術(shù)語(yǔ)“減振器”意指一般的阻尼器并且因此將包括麥弗遜(McPherson)滑柱和本領(lǐng)域中已知的其他阻尼器設(shè)計(jì)。
[0026]車輛10包括后懸架12、前懸架14以及車身16。后懸架12具有被適配成操作性地支撐一對(duì)后輪18的橫向延伸的后橋組件(未不出)。該后橋通過一對(duì)減振器20和一對(duì)彈簧22附接到車身16上。類似地，前懸架14包括用于操作性地支撐一對(duì)前輪24的橫向延伸的前橋組件(未示出)。該前橋組件通過一對(duì)減振器26和一對(duì)彈簧28附接到車身16上。減震器系統(tǒng)20、26用于抑制車輛10的非簧載部分(即后懸架和前懸架12、14)相對(duì)于簧載部分(即車身16)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0027]現(xiàn)在參考圖2，更詳細(xì)地示出了減振器20。雖然圖2只展示了減振器20，應(yīng)當(dāng)理解的是，減振器26基本上類似于減振器20。減振器26與減振器20的區(qū)別僅在于其被適配成連接到車輛10的簧載質(zhì)量和非簧載質(zhì)量上的方式。減震器20包括壓力管30、活塞組件32、活塞桿34、儲(chǔ)備管36、底閥組件38和桿引導(dǎo)組件40。
[0028]壓力管30限定工作室42。活塞組件32可滑動(dòng)地布置在壓力管30內(nèi)并且將工作室42劃分成上工作室44和下工作室46。密封件48被布置在活塞組件32與壓力管30之間，以