一種應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，它是一種用于船載動(dòng)中通的通過繩索進(jìn)行減震的工具，屬于衛(wèi)星通信領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在實(shí)際應(yīng)用中，船載動(dòng)中通天線一般采用橡膠或彈簧減震器放置在天線罩內(nèi)部或天線罩的外部實(shí)現(xiàn)對(duì)天線的整體隔振、抗震與緩沖，但是橡膠減震器存在一定的缺點(diǎn)，尤其是在海上復(fù)雜環(huán)境下，容易受溫度、臭氧、濕度、鹽霧等影響，造成性能變化及老化，易松弛等現(xiàn)象，造成減震效果下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述存在的問題，本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，使用一種全新的繩索減震器，與傳統(tǒng)的橡膠減震器相比，繩索減震器具有環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，能在高低溫、化學(xué)污染等惡劣環(huán)境下使用，使用壽命長(zhǎng)，安裝方式多樣，具有良好的非線性剛度和非線性阻尼特性。
[0004]—種應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其中主要包括:方位底盤，繩索減震器和天線安裝底板，天線安裝底板、方位底盤分別通過螺絲和繩索減震器連接。繩索減震器安裝于天線安裝底板和方位底盤之間，由于船舶在航行過程中的天氣情況，天線安裝底板會(huì)晃動(dòng)和傾斜，壓力壓于繩索減震器上，繩索減震器變形，達(dá)到減震的效果。
[0005]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，該裝置還包括限位器，所述的限位器由限位柱螺套和限位柱組成，限位柱和天線安裝底板通過螺絲固定，限位柱螺套穿過方位底盤單的孔和天線安裝底板通過螺絲固定。由于天線在運(yùn)輸或者受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，有可能會(huì)造成減震器的失效，采用這種設(shè)計(jì)以后，減震器能夠在限定的范圍內(nèi)進(jìn)行形變，從而不會(huì)產(chǎn)生塑性形變，提升了該裝置的工作穩(wěn)定性，并且延長(zhǎng)了該裝置的使用壽命。
[0006]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的繩索減震器為多個(gè)，優(yōu)選為4個(gè)。采用這種設(shè)計(jì)以后，天線安裝底板為圓形，通過4個(gè)繩索減震器，能夠多個(gè)方向進(jìn)行減震工作，更好的達(dá)到減震效果。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的限位器數(shù)量與繩索減震器數(shù)量相同，限位器安裝于繩索減震器之間，采用這種設(shè)計(jì)以后，限位器能夠很好的降低繩索減震器的塑性形變的可能，提升裝置的穩(wěn)定性。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的限位柱頂部以及限位螺柱套的圓周和方位底盤之間存在間隙，所述的間隙大于繩索減震器的的正常工作時(shí)的壓縮變形量。采用這種設(shè)計(jì)以后，保證限位器不會(huì)影響繩索減震器的正常工作。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的繩索減震器的繩索為扁帶結(jié)構(gòu)。采用這種設(shè)計(jì)以后，扁帶的繩索能夠承受更大的壓力，并且能夠根據(jù)天線面的重量調(diào)整繩索的寬度，能夠保證該裝置正常工作的同時(shí)，提升了該裝置的經(jīng)濟(jì)性。
[0010]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的繩索減震器為鋼絲繩減震器。采用這種設(shè)計(jì)以后，鋼絲繩具有良好的非線性剛度和非線性阻尼特性，并且鋼絲繩容易生產(chǎn)和制造，成本低，提升了該裝置的經(jīng)濟(jì)性。
[0011]繩索減震器安裝于天線安裝底板和方位底盤之間，由于船舶在航行過程中的天氣情況，天線安裝底板會(huì)晃動(dòng)和傾斜，壓力壓于繩索減震器上，繩索減震器變形，達(dá)到減震的效果。
【附圖說明】
[0012]圖1為船載動(dòng)中通天線的三維立體圖；
圖2為船載動(dòng)中通天線的右視圖；
圖3為船載動(dòng)中通天線的減震器及其限位裝置的局部放大圖；
附圖標(biāo)記列表:1 一限位柱螺套，2—方位底盤，3—限位柱，4一繩索減震器，5—天線安裝底板。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。
[0014]實(shí)施例1:
結(jié)合附圖可見，一種應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其中主要包括:方位底盤2，繩索減震器4和天線安裝底板5，天線安裝底板5、方位底盤2分別通過螺絲和繩索減震器4連接。繩索減震器4安裝于天線安裝底板5和方位底盤2之間，由于船舶在航行過程中的天氣情況，天線安裝底板5會(huì)晃動(dòng)和傾斜，壓力壓于繩索減震器4上，繩索減震器4變形，達(dá)到減震的效果。
[0015]實(shí)施例2:
作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，該裝置還包括限位器，所述的限位器由限位柱螺套I和限位柱3組成，限位柱3和天線安裝底板5通過螺絲固定，限位柱螺套I穿過方位底盤2上的孔和天線安裝底板5通過螺絲固定。由于天線在運(yùn)輸或者受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，有可能會(huì)造成減震器的失效，采用這種設(shè)計(jì)以后，減震器能夠在限定的范圍內(nèi)進(jìn)行形變，從而不會(huì)產(chǎn)生塑性形變，提升了該裝置的工作穩(wěn)定性，并且延長(zhǎng)了該裝置的使用壽命。其余結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例1完全相同。
[0016]實(shí)施例3:
作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的繩索減震器4為多個(gè)，優(yōu)選為4個(gè)。采用這種設(shè)計(jì)以后，天線安裝底板5為圓形，通過4個(gè)繩索減震器4，能夠多個(gè)方向進(jìn)行減震工作，更好的達(dá)到減震效果。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施例1完全相同。
[0017]實(shí)施例4:
作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的限位器數(shù)量與繩索減震器4數(shù)量相同，限位器安裝于繩索減震器4之間，采用這種設(shè)計(jì)以后，限位器能夠很好的降低繩索減震器的塑性形變的可能，提升裝置的穩(wěn)定性。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施例1完全相同。
[0018]實(shí)施例5:
作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的限位柱3頂部以及限位螺柱套I的圓周和方位底盤2之間存在間隙，所述的間隙大于繩索減震器4的的正常工作時(shí)的壓縮變形量。采用這種設(shè)計(jì)以后，保證限位器不會(huì)影響繩索減震器4的正常工作。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施例1完全相同。
[0019]實(shí)施例6:
作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的繩索減震器4的繩索為扁帶結(jié)構(gòu)。采用這種設(shè)計(jì)以后，扁帶的繩索能夠承受更大的壓力，并且能夠根據(jù)天線面的重量調(diào)整繩索的寬度，能夠保證該裝置正常工作的同時(shí)，提升了該裝置的經(jīng)濟(jì)性。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施例1完全相同。
[0020]實(shí)施例7:
作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的繩索減震器4為鋼絲繩減震器。采用這種設(shè)計(jì)以后，鋼絲繩具有良好的非線性剛度和非線性阻尼特性，并且鋼絲繩容易生產(chǎn)和制造，成本低，提升了該裝置的經(jīng)濟(jì)性。其余結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施例1完全相同。
[0021]本發(fā)明還可以將實(shí)施例2、3、4、5、6、7所述的技術(shù)特征至少一個(gè)與實(shí)施例1組合成新的實(shí)施方式。
[0022]本發(fā)明方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其中主要包括:方位底盤(2)，繩索減震器(4)和天線安裝底板(5)，其特征在于:所述天線安裝底板(5)、方位底盤(2)分別通過螺絲和繩索減震器(4)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其特征在于:該裝置還包括限位器，所述的限位器由限位柱螺套(I)和限位柱(3)組成，限位柱和天線安裝底板(5 )通過螺絲固定，限位柱螺套(I)穿過方位底盤(2 )單的孔和天線安裝底板(5 )通過螺絲固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其特征在于:所述的繩索減震器為多個(gè)，優(yōu)選為4個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其特征在于，所述的限位器數(shù)量與繩索減震器(4)數(shù)量相同，限位器安裝于繩索減震器(4)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其特征在于，所述的限位柱(3)頂部以及限位螺柱套(I)的圓周和方位底盤(2)之間存在間隙，所述的間隙大于繩索減震器(4)的的正常工作時(shí)的壓縮變形量。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其特征在于，所述的繩索減震器(4)的繩索為扁帶結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其特征在于，所述的繩索減震器(4)為鋼絲繩減震器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于船載動(dòng)中通上的繩索減震裝置，其中主要包括：方位底盤，繩索減震器和天線安裝底板，天線安裝底板、方位底盤分別通過螺絲和繩索減震器連接。繩索減震器安裝于天線安裝底板和方位底盤之間，由于船舶在航行過程中的天氣情況，天線安裝底板會(huì)晃動(dòng)和傾斜，壓力壓于繩索減震器上，繩索減震器變形，達(dá)到減震的效果。
【IPC分類】F16F15/04, F16M11/20
【公開號(hào)】CN105065565
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510510119
【發(fā)明人】鞠正鋒, 裘德龍, 許海生, 高曉峰
【申請(qǐng)人】南京中網(wǎng)衛(wèi)星通信股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月19日