制動(dòng)裝置、使用該制動(dòng)裝置的電梯用曳引機(jī)以及制動(dòng)裝置的緩沖反作用力調(diào)整方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及由撓性材料構(gòu)成的緩沖部件配置于固定部與可動(dòng)部之間的制動(dòng)裝置、使用該制動(dòng)裝置的電梯用曳引機(jī)以及制動(dòng)裝置的緩沖反作用力調(diào)整方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的電梯用曳引機(jī)的電磁制動(dòng)裝置中，在固定鐵芯的與電樞對(duì)置的面上設(shè)有多個(gè)插入孔。各插入孔中插入有用于降低電樞的動(dòng)作聲音的橡膠制的緩沖部件。緩沖部件從插入孔中突出(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在上述電磁制動(dòng)裝置中，在緩沖部件發(fā)生劣化的情況下，存在電樞的動(dòng)作聲音變大的問(wèn)題。例如，橡膠制的緩沖部件在高溫下會(huì)逐漸劣化，變小且變硬。其結(jié)果是，緩沖部件的反作用力會(huì)相比初始狀態(tài)而降低，產(chǎn)生動(dòng)作聲音變大的事態(tài)。
[0004]對(duì)此，雖然可以考慮通過(guò)更換緩沖部件來(lái)保證動(dòng)作聲音的品質(zhì)的方法，然而根據(jù)電磁制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)或設(shè)置狀態(tài)，有時(shí)難以進(jìn)行電磁制動(dòng)裝置的分解，緩沖部件的更換較為困難。
[0005]另一方面，還提出了具有通過(guò)螺釘?shù)葘⒕彌_部件在軸向上直接推出的機(jī)構(gòu)的壓縮彈簧形電磁制動(dòng)裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-120524號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2005-502838號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]可是，在專利文獻(xiàn)2所示的現(xiàn)有的電磁制動(dòng)裝置中，存在這樣的問(wèn)題:即使推出緩沖部件而使突出量返回至初始狀態(tài)，在緩沖部件自身劣化并硬化的情況下，也無(wú)法確保所需的反作用力特性。
[0012]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于獲得無(wú)需更換緩沖部件就能夠調(diào)整緩沖部件的反作用力特性的制動(dòng)裝置、使用該制動(dòng)裝置的電梯用曳引機(jī)以及制動(dòng)裝置的緩沖反作用力調(diào)整方法。
[0013]用于解決課題的手段
[0014]本發(fā)明的制動(dòng)裝置具備:固定部；可動(dòng)部，其能夠在與固定部接觸或分離的方向上移位；摩擦部件，其設(shè)置于可動(dòng)部，通過(guò)與旋轉(zhuǎn)體抵接而對(duì)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)；施力單元，其對(duì)可動(dòng)部向使摩擦部件與旋轉(zhuǎn)體抵接的方向施力；制動(dòng)力解除單元，其抵抗施力單元而使可動(dòng)部向摩擦部件離開(kāi)旋轉(zhuǎn)體的方向移位；緩沖部件，其配置在固定部與可動(dòng)部之間，并且由撓性材料構(gòu)成；以及變形單元，其在與可動(dòng)部的移位方向交叉的方向上按壓緩沖部件而使緩沖部件變形。
[0015]另外，本發(fā)明的電梯用曳引機(jī)具備:旋轉(zhuǎn)體，其具有驅(qū)動(dòng)繩輪，在該驅(qū)動(dòng)繩輪上卷繞有懸吊轎廂和對(duì)重的懸掛體；電動(dòng)機(jī)，其使旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)；以及制動(dòng)裝置，其對(duì)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)裝置具有:固定部；可動(dòng)部，其能夠在與固定部接觸或分離的方向上移位；摩擦部件，其設(shè)置于可動(dòng)部，通過(guò)與旋轉(zhuǎn)體抵接而對(duì)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)；施力單元，其對(duì)可動(dòng)部向使摩擦部件與旋轉(zhuǎn)體抵接的方向施力；制動(dòng)力解除單元，其抵抗施力單元而使可動(dòng)部向摩擦部件離開(kāi)旋轉(zhuǎn)體的方向移位；緩沖部件，其配置在固定部與可動(dòng)部之間，并且由撓性材料構(gòu)成；以及變形單元，其在與可動(dòng)部的移位方向交叉的方向上按壓緩沖部件而使緩沖部件變形。
[0016]另外，本發(fā)明的制動(dòng)裝置的緩沖反作用力調(diào)整方法中，制動(dòng)裝置具備:固定部；可動(dòng)部，其能夠在與固定部接觸或分離的方向上移位；摩擦部件，其設(shè)置于可動(dòng)部，通過(guò)與旋轉(zhuǎn)體抵接而對(duì)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)；施力單元，其對(duì)可動(dòng)部向使摩擦部件與旋轉(zhuǎn)體抵接的方向施力；制動(dòng)力解除單元，其抵抗施力單元而使可動(dòng)部向摩擦部件離開(kāi)旋轉(zhuǎn)體的方向移位；緩沖部件，其配置在固定部與可動(dòng)部之間，并且由撓性材料構(gòu)成，其中，在與可動(dòng)部的移位方向交叉的方向上按壓緩沖部件，使緩沖部件變形，使緩沖部件在可動(dòng)部的移位方向上的尺寸發(fā)生變化，由此對(duì)與可動(dòng)部或固定部沖撞時(shí)的緩沖部件的反作用力特性進(jìn)行調(diào)整。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]本發(fā)明的制動(dòng)裝置、使用該制動(dòng)裝置的電梯用曳引機(jī)以及制動(dòng)裝置的緩沖反作用力調(diào)整方法通過(guò)在與可動(dòng)部的移位方向交叉的方向上按壓緩沖部件，使緩沖部件變形，從而無(wú)需更換緩沖部件，就能夠?qū)彌_部件的反作用力特性進(jìn)行調(diào)整。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯的立體圖。
[0020]圖2是圖1的電梯用曳引機(jī)的沿著軸線的概略剖視圖。
[0021]圖3是圖2的磁鐵支承部的與軸線正交的剖視圖。
[0022]圖4是示出圖3的制動(dòng)裝置的制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)的剖視圖。
[0023]圖5是將圖4的固定鐵芯的一部分放大后示出的主視圖。
[0024]圖6是沿圖5的V1-VI線的剖視圖。
[0025]圖7是示出圖6的緩沖部件、墊圈以及調(diào)整螺栓的分解立體圖。
[0026]圖8是對(duì)通過(guò)圖7的變形單元實(shí)現(xiàn)的緩沖部件的反作用力調(diào)整前后的狀態(tài)進(jìn)行比較并示出的說(shuō)明圖。
[0027]圖9是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的制動(dòng)裝置的重要部位的主視圖。
[0028]圖10是示出圖9的制動(dòng)裝置的重要部位的立體圖。
[0029]圖11是示出圖9的保持器的立體圖。
[0030]圖12是示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的制動(dòng)裝置的重要部位的主視圖。
[0031]圖13是示出本發(fā)明的實(shí)施方式4的制動(dòng)裝置的重要部位的主視圖。
[0032]圖14是示出本發(fā)明的實(shí)施方式5的制動(dòng)裝置的重要部位的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，參照【附圖說(shuō)明】用于實(shí)施本發(fā)明的方式。
[0034]實(shí)施方式1.
[0035]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的電梯的立體圖，其透視地表現(xiàn)了井道內(nèi)部。在圖中，在井道I的底部固定有轎廂緩沖器臺(tái)2和對(duì)重緩沖器臺(tái)3。轎廂緩沖器臺(tái)2上設(shè)置有轎廂緩沖器(未圖示)。對(duì)重緩沖器臺(tái)3上設(shè)置有對(duì)重緩沖器(未圖示)。
[0036]井道I內(nèi)設(shè)置有一對(duì)轎廂導(dǎo)軌4a、4b和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌5a、5b。轎廂導(dǎo)軌4a、4b的下端部位于轎廂緩沖器臺(tái)2上。對(duì)重導(dǎo)軌5a、5b的下端部位于對(duì)重緩沖器臺(tái)3上。
[0037]轎廂6被轎廂導(dǎo)軌4a、4b引導(dǎo)而在井道I內(nèi)升降。對(duì)重7被對(duì)重導(dǎo)軌5a、5b引導(dǎo)而在井道I內(nèi)升降。對(duì)重7以在處于與轎廂6相同的高度時(shí)與轎廂6的背面對(duì)置的方式被配置于轎廂6的后方。
[0038]在井道I內(nèi)的下部設(shè)置有使轎廂6和對(duì)重7升降的電梯用曳引機(jī)8。作為電梯用曳引機(jī)8，使用了軸向尺寸小于與軸向成直角的方向上的尺寸的薄型曳引機(jī)。
[0039]在井道I的頂部設(shè)置有L字形的反繩輪梁9。反繩輪梁9具有轎廂反繩輪梁10、以及與轎廂反繩輪梁10的一端部成直角地連結(jié)的對(duì)重反繩輪梁11。
[0040]轎廂反繩輪梁10上支承有一對(duì)轎廂反繩輪12a、12b。對(duì)重反繩輪梁11上支承有對(duì)重反繩輪13。
[0041]在轎廂6的下部設(shè)有一對(duì)轎廂懸吊輪14a、14b。在對(duì)重7的上部設(shè)有對(duì)重懸吊輪15ο
[0042]轎廂6和對(duì)重7通過(guò)作為懸掛體的多條(圖中僅示出I條)主繩索16而被懸吊于井道I內(nèi)。
[0043]在轎廂導(dǎo)軌4b的上端部附近與對(duì)重導(dǎo)軌5b的上端部附近之間，水平地固定有繩頭組合梁17。繩頭組合梁17上設(shè)有轎廂側(cè)繩頭組合部(未圖示)。對(duì)重反繩輪梁11上設(shè)有對(duì)重側(cè)繩頭組合部18。
[0044]主繩索16具有與