一種頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車NVH領(lǐng)域，具體為一種頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器。
【背景技術(shù)】
[0002] 動(dòng)力吸振器是一種典型的主動(dòng)控制系統(tǒng)，在汽車振動(dòng)控制與整車NVH性能優(yōu)化中 得到廣泛應(yīng)用。動(dòng)力吸振器是一個(gè)包含基座、橡膠和質(zhì)量塊的振動(dòng)系統(tǒng)，通常連接在被控結(jié) 構(gòu)振動(dòng)位移最大的位置。當(dāng)外激勵(lì)頻率與被控結(jié)構(gòu)固有頻率相近時(shí)，振動(dòng)能量可被頻率相 近的吸振器吸收，從而抑制結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。
[0003] 動(dòng)力吸振器屬于單自由度吸振系統(tǒng)，僅能消除單一頻率的振動(dòng)激勵(lì)，其頻率通常 可通過調(diào)節(jié)質(zhì)量m與橡膠剛度k來改變其頻率。對(duì)于現(xiàn)有的動(dòng)力吸振器，如果需要改變其 頻率，通常是破壞橡膠結(jié)構(gòu)或改變吸振器本體質(zhì)量。為了達(dá)到所需的頻率，要反復(fù)調(diào)節(jié)多 次，且吸振器結(jié)構(gòu)破壞后不再具備反復(fù)利用的特性，浪費(fèi)了大量的人力與物力，無形中增加 了車輛的開發(fā)周期與成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉， 可根據(jù)需要快速簡(jiǎn)便的調(diào)節(jié)頻率。
[0005] 本發(fā)明所述的頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器，包括基座和固定質(zhì)量塊，所述固定質(zhì) 量塊底部通過橡膠體硫化在所述基座上，在所述固定質(zhì)量塊上附設(shè)有多個(gè)配重塊，所述配 重塊包括側(cè)圍配重塊和頂部配重塊，所述側(cè)圍配重塊可拆卸的安裝在固定質(zhì)量塊四周側(cè)面 上，在所述固定質(zhì)量塊的頂部開設(shè)有安裝螺紋孔，所述頂部配重塊中部具有過孔，通過一帶 螺桿的蓋板將所述頂部配重塊緊固在固定質(zhì)量塊頂部。
[0006] 優(yōu)選的，在所述基座上開設(shè)有基座安裝孔。
[0007] 優(yōu)選的，在所述固定質(zhì)量塊的四周側(cè)面設(shè)有連接槽，所述側(cè)圍配重塊內(nèi)側(cè)面設(shè)有 連接凸塊，通過連接凸塊與連接槽配合將側(cè)圍配重塊安裝在固定質(zhì)量塊的側(cè)面上。
[0008] 優(yōu)選的，所述連接槽為楔形槽。
[0009] 本發(fā)明所述動(dòng)力吸振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，通過調(diào)整配重塊的組合和重量，達(dá)到 了定向改變吸振器頻率的目的，有效節(jié)約了開發(fā)周期和成本。
【附圖說明】
[0010] 圖1是本動(dòng)力吸振器的單自由度模型圖；
[0011] 圖2是本動(dòng)力吸振器的裝配示意圖；
[0012] 圖3是本動(dòng)力吸振器在右懸臂支架上的安裝示意圖；
[0013] 圖4是車內(nèi)聲音測(cè)試譜線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例僅用于解釋本 發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
[0015] 參見圖1，本發(fā)明所述的頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器相當(dāng)于一個(gè)單自由度系統(tǒng)，根 據(jù)其原理，建立單自由度微分方程：
[0017] 其中，
由于橡膠近乎無 阻尼，所以c = 〇,將其代入公式1中，由此可得
[0018] 在公式2中，頻率f跟質(zhì)量m成反比，與橡膠剛度k值成正比。本發(fā)明是通過改變 動(dòng)力吸振器的重量來調(diào)節(jié)頻率。
[0019] 如圖2所示，本實(shí)施例中的動(dòng)力吸振器，包括基座1、固定質(zhì)量塊2、配重塊和帶螺 桿的蓋板3。所述固定質(zhì)量塊2為一矩形方塊體，其底部通過橡膠體6硫化在所述基座上， 在所述固定質(zhì)量塊的四周側(cè)面分別開設(shè)有楔形燕尾槽狀的連接槽，在固定質(zhì)量塊頂部中心 開設(shè)有安裝螺紋孔。
[0020] 所述配重塊包括四塊質(zhì)量不同的側(cè)圍配重塊4和三塊質(zhì)量不同的頂部配重塊5。 所述側(cè)圍配重塊4內(nèi)側(cè)面設(shè)有連接凸塊，通過連接凸塊滑入連接槽內(nèi)將側(cè)圍配重塊安裝在 固定質(zhì)量塊的側(cè)面上。所述頂部配重塊5為中部具有過孔的板體，所述三塊頂部配重塊5 疊放在固定質(zhì)量塊2的頂部，所述蓋板3通過其螺桿301穿過各頂部配重塊5的過孔，將所 述頂部配重塊緊固在固定質(zhì)量塊2上。在所述基座1上開設(shè)有基座安裝孔，在裝配時(shí)用安 裝螺栓7通過基座安裝孔將上述動(dòng)力吸振器安裝在需要的位置上。
[0021] 本動(dòng)力吸振器采用側(cè)圍和頂部?jī)煞N形式的配重塊，使得吸振器的外形尺寸能夠滿 足不同車型的安裝空間要求。例如某車型的安裝空間的高度有限，則選擇盡量少放置頂部 配重塊，根據(jù)總重量通過側(cè)圍配重塊來彌補(bǔ)。
[0022] 以某研發(fā)車型為例，在研發(fā)過程發(fā)現(xiàn)車內(nèi)聲音粗糙，聲品質(zhì)差，車內(nèi)表現(xiàn)為有 460Hz的共振帶，主觀評(píng)價(jià)不可接受。根據(jù)該要求，調(diào)整吸振器上配重塊的重量組合，從而得 到頻率為460Hz的動(dòng)力吸振器8,并將其安裝至右懸置主動(dòng)側(cè)支架9上（如圖3)。參見圖 4,在安裝該動(dòng)力吸振器后車內(nèi)460Hz共振帶消失，車內(nèi)聲音在2600Rpm以上的量級(jí)整體降 低，粗糙感消失。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器，包括基座（I)和固定質(zhì)量塊（2 )，所述固定質(zhì)量塊 底部通過橡膠體（6)硫化在所述基座上，其特征在于：在所述固定質(zhì)量塊上附設(shè)有多個(gè)配 重塊，所述配重塊包括側(cè)圍配重塊（4)和頂部配重塊（5)，所述側(cè)圍配重塊可拆卸的安裝在 固定質(zhì)量塊四周側(cè)面上，在所述固定質(zhì)量塊的頂部開設(shè)有安裝螺紋孔，所述頂部配重塊中 部具有過孔，通過一帶螺桿的蓋板（3)將所述頂部配重塊緊固在固定質(zhì)量塊頂部。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器，其特征在于：在所述基座（1)上 開設(shè)有基座安裝孔。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器，其特征在于：在所述固定 質(zhì)量塊的四周側(cè)面設(shè)有連接槽，所述側(cè)圍配重塊內(nèi)側(cè)面設(shè)有連接凸塊，通過連接凸塊與連 接槽配合將側(cè)圍配重塊安裝在固定質(zhì)量塊的側(cè)面上。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器，其特征在于：所述連接槽為楔 形槽。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種頻率定向可調(diào)的動(dòng)力吸振器，包括基座和固定質(zhì)量塊，所述固定質(zhì)量塊底部通過橡膠體硫化在所述基座上，在所述固定質(zhì)量塊上附設(shè)有多個(gè)配重塊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，可根據(jù)需要快速簡(jiǎn)便的調(diào)節(jié)頻率。
【IPC分類】F16F7/108
【公開號(hào)】CN105134851
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510534664
【發(fā)明人】蔣小余, 高娟, 徐小敏, 付江華, 陳代軍, 馮一杰, 武守濤
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日