差速器殼體以及其鍛造工藝鍛造裝備的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，具體是從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]螺旋錐齒輪是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。在汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中，承擔(dān)降低速度，增加扭矩，并改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向的作用。驅(qū)動(dòng)橋主減速器的螺旋錐齒輪的工作條件是相當(dāng)惡劣的，與傳動(dòng)系其他齒輪相比，具有載荷大、作用時(shí)間長(zhǎng)、變化多、承載沖擊等特點(diǎn)。
[0003]主減速器的螺旋錐齒輪存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较颍诙亲鳛樽兯倨鞯难由鞛楦鱾€(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。變速器的輸出是一個(gè)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，而車(chē)輪必須繞車(chē)輛的橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這就需要有一個(gè)裝置來(lái)改變動(dòng)力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車(chē)輛的總布置更加合理。
[0004]汽車(chē)主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計(jì)算公式W=M*v (功率=扭矩*速度)，當(dāng)通過(guò)主減速器將傳動(dòng)速度降下來(lái)以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。此外，汽車(chē)主減速器還有改變動(dòng)力輸出方向、通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪差速或中后橋的差速功能。
[0005]現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括兩部分，一是主減速器、二是差速器，兩者力的傳遞是通過(guò)螺栓把主減速器的從動(dòng)螺旋錐齒輪和差速器的殼體進(jìn)行螺栓緊固連接，由從動(dòng)螺旋錐齒輪帶動(dòng)差速器旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)力的傳遞和力的方向的改變。
[0006]此種方式帶來(lái)以下問(wèn)題:
因?yàn)閮烧呤峭ㄟ^(guò)螺栓進(jìn)行連接的，其強(qiáng)度因?yàn)樯鲜龅倪B接方式收到影響，因此為了能夠滿(mǎn)足要求，不但要把主減速器的螺旋錐齒輪做大做厚，而此種方式也無(wú)疑增大了差速器殼體的重量，不利于車(chē)輛的通過(guò)能力和進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0007]為了增強(qiáng)主減速器的螺旋錐齒輪的強(qiáng)度和承載能力，只能增大從動(dòng)螺旋錐齒輪的外徑和厚度，也增大了驅(qū)動(dòng)橋的尺寸和重量，并降低了汽車(chē)的通過(guò)能力。
而與從動(dòng)螺旋錐齒輪通過(guò)螺栓連接的差速器殼體，本體為鑄造結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)工藝決定殼體內(nèi)會(huì)存有沙眼，而一旦存有沙眼之后，嚴(yán)重影響差速器的使用壽命，進(jìn)而影響整車(chē)的壽命O
[0008]為解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于:包括從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體，所述的從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，本被動(dòng)錐齒輪組合鍛件，將從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，綜合成本降低，具有強(qiáng)度好、壽命長(zhǎng)、汽車(chē)通過(guò)能力強(qiáng)、輕量化好的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]作為金屬工件，其熱處理是一個(gè)比不缺少的工序；現(xiàn)有的爐子都是一爐一爐處理，即處理完一批再處理另一批，此種處理帶來(lái)很多問(wèn)題；
1、效率地低下，每次處理的工件數(shù)量有限，不能形成連續(xù)化的生產(chǎn)。
[0010]2、工序復(fù)雜，現(xiàn)有的爐子升溫處理完畢之后，需要繼續(xù)人工將工件取出，然后再人工裝入新的工件，一方面勞動(dòng)強(qiáng)度大，二是工件的溫度都被釋放在車(chē)間廠房，造成了浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]為解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種被動(dòng)錐齒輪組合鍛件以及其鍛造工藝鍛造裝備，本被動(dòng)錐齒輪組合鍛件，將從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，綜合成本降低，具有強(qiáng)度好、壽命長(zhǎng)、汽車(chē)通過(guò)能力強(qiáng)、輕量化好的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征是從動(dòng)螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體為一體化鍛造結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的，所述的從動(dòng)齒輪為從動(dòng)螺旋錐齒輪。
[0014]一種從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件的鍛前熱處理工藝，在工件鍛造之前，將坯料中頻加熱2分鐘，加熱到1100±50°C，讓后使用2噸氣錘進(jìn)行鐓粗，用4000噸螺旋壓力機(jī)進(jìn)行模具閉式鍛造成型，再用300噸沖床沖孔。
[0015]一種從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件的鍛后熱處理等溫正火工藝，在工件鍛造之后，工件的等溫正火工藝為:加熱到920?950°C，保溫2?4個(gè)小時(shí)后，通過(guò)快冷和緩冷5?8分鐘，冷卻到650?600°C后，再進(jìn)行600°C的等溫冷卻2?4個(gè)小時(shí)后，出爐孔冷。
[0016]一種用于從動(dòng)螺旋錐齒輪組合鍛件的熱處理裝備，包括架體，架體上設(shè)有上下雙層環(huán)形軌道，上下雙層軌道的豎直投影重合；上軌道上設(shè)有運(yùn)動(dòng)的環(huán)鏈；環(huán)鏈上間隔設(shè)置并帶動(dòng)有拉鉤，所述的拉鉤包括橫向的鉤體以及位于鉤體后方的鉤子，鉤體的前部鉸接，并使得拉鉤的重心位于靠近拉鉤的后部，使得拉鉤在僅在重力的情況下，拉鉤的鉤子下垂；下層環(huán)形軌道包括能在軌道上運(yùn)動(dòng)的被拉塊，所述的被拉塊包括位于上端的塊體，塊體的上端開(kāi)口呈V型，隨著拉鉤的運(yùn)動(dòng)，V型開(kāi)口的前后兩端開(kāi)口與拉鉤鉤體接觸，拉鉤的鉤子端翹起，鉤子與被拉塊不接觸；被拉塊的中部?jī)蓚?cè)各設(shè)有兩個(gè)與環(huán)形軌道配合的滾輪；被拉塊的下端吊有吊桿，吊桿上設(shè)有用于承載處理件；在下環(huán)形軌道的下方至少設(shè)有一個(gè)爐體，爐體的中部設(shè)有供吊桿通過(guò)以及供熱處理的通道；通道的前端設(shè)有一個(gè)垂直于當(dāng)前位置的橫向插板，橫向插板可以伸入或者退出被拉塊的運(yùn)動(dòng)前方；當(dāng)橫向插板伸入到被拉塊的最前方時(shí)，鉤體一直與橫向插板接觸，將位于后方的鉤子抬起，不牽拉被拉塊；當(dāng)橫向插板退出被拉塊的最前方時(shí)，鉤體經(jīng)過(guò)最前一級(jí)的V型開(kāi)口前端時(shí)，鉤體下端騰空，將位于后方的鉤子在重力的作用下落下，牽拉位于最前一級(jí)的被拉塊。
[0017]優(yōu)選的，所述的下環(huán)形軌道為雙軌結(jié)構(gòu):外軌以及內(nèi)軌；上述的被拉塊的兩側(cè)的滾輪分別與外軌以及內(nèi)軌配合，被拉塊上設(shè)有前后兩個(gè)旋轉(zhuǎn)立柱，所述的旋轉(zhuǎn)立柱正好位于外軌以及內(nèi)軌之間。
[0018]優(yōu)選的，所述爐子的通道前后位置設(shè)有密封門(mén)，所述的密封門(mén)包括左右半門(mén)體，左右板門(mén)體外側(cè)端部鉸接，內(nèi)側(cè)向延伸方向兩半門(mén)體形成“ > ”形狀，與兩門(mén)體牽拉有牽拉彈簧，門(mén)體的一側(cè)設(shè)有定位銷(xiāo)。
[0019]為解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明摒棄了原有的分體組合式結(jié)構(gòu)，將殼體與齒輪進(jìn)行了鍛造一體化的設(shè)計(jì)，通過(guò)鍛造直接鍛造出整體結(jié)構(gòu)的被動(dòng)錐齒輪組合鍛件。
[0020]所述的鍛造裝備包括主要包括環(huán)形軌道、拉鉤、被拉塊以及爐體。
[0021]其中環(huán)形軌道設(shè)有上下兩個(gè)，上環(huán)形軌道主要用于承載拉鉤，并通過(guò)鏈條帶動(dòng)拉鉤進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；下軌道主要用于承載被拉塊。
[0022]拉鉤主要與被拉塊進(jìn)行配合，用于拉動(dòng)被拉塊，拉鉤分為兩部分一一鉤體以及鉤子，其中鉤體的前部鉸接，后部進(jìn)行為鉤子，當(dāng)鉤體底面與被拉塊的上端面接觸時(shí)，位于前端的鉤子被頂起，從而保證在需要鉤拉時(shí)才能鉤拉。
[0023]被拉塊的上端設(shè)計(jì)成為V型開(kāi)口，這樣被拉塊的上端兩側(cè)出現(xiàn)了兩個(gè)端面，兩個(gè)端面實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的，一是鉤子可以通過(guò)這個(gè)V型開(kāi)口勾住被拉塊的前端，二是被拉塊前后設(shè)置之后，多排被拉塊前后設(shè)置之后，隨著拉鉤的向前運(yùn)動(dòng)，拉鉤的前端間隔被觸及，鉤子不會(huì)勾住中部或者后端的鉤體，僅能勾住位于最前一級(jí)的被拉塊。
[0024]爐體位于環(huán)形軌道的下方，對(duì)于有些多工序處理的熱處理工藝，可以根據(jù)需要添加爐體的個(gè)數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)化的熱處理，熱處理效率大幅提升。
[0025]爐體的前端以及后端設(shè)有密封門(mén)，密封門(mén)能夠?qū)t體的出入口進(jìn)行密封，保證爐內(nèi)的溫度，同時(shí)，爐體的中部為加熱的位置，在進(jìn)入爐體時(shí)能夠進(jìn)行預(yù)熱；在熱處理完畢后能夠先慢慢冷卻部分后再脫離爐體；提高熱處理效果以及熱利用率。
[0026]本發(fā)明的有益效果表現(xiàn)在:
1、強(qiáng)度更高:本發(fā)明的一體化結(jié)構(gòu)相比于原有的分體式結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度更高，能夠更好的滿(mǎn)足配合需求。
[0027]2、輕量化好:與原結(jié)構(gòu)相比，本一體化的結(jié)構(gòu)能夠在重量以及體積上節(jié)省40%以上。
[0028]3、壽命更長(zhǎng):與原有的鑄造結(jié)構(gòu)相比，避免了沙眼的缺陷，不會(huì)出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為本發(fā)明差速器殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本裝置結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為主視局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為爐體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述:
圖1所示，一種被動(dòng)錐齒輪組合鍛件，包括從動(dòng)螺旋錐齒輪2以及位于齒輪一側(cè)的差速器殼體I。
[0031]本實(shí)施例