一種復(fù)合軟管交叉跨越施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及海底復(fù)合軟管交叉跨越技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合軟管交叉跨越施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的進(jìn)步，海洋油氣田獲得進(jìn)一步開發(fā)，海上石油平臺越來越多，隨之而來的是海底管道縱橫交錯。兩條海管交叉跨越時新鋪海管會對原有海管產(chǎn)生額外壓力，同時新鋪海管也會發(fā)生懸跨，海管在懸跨段很容易發(fā)生彎曲變形，這給海上油氣輸送管道帶來了極大的安全隱患，為了保障海洋油氣輸送管道的安全運行，根據(jù)規(guī)范要求新鋪設(shè)的海底管道與原有海底管道發(fā)生交叉跨越時需要對原有管道進(jìn)行保護(hù)處理。
[0003]目前，對于海底管線跨越處理的常規(guī)方法是在新管線鋪設(shè)前在原有管線上方沿其管線軸線方向鋪設(shè)混凝土壓塊，在混凝土壓塊兩側(cè)疊放沙袋，以使混凝土壓塊頂部與海床之間形成緩坡過度?；A(chǔ)處理完畢后，在其上方鋪設(shè)新管線，由此達(dá)到對原有管線進(jìn)行保護(hù)的目標(biāo)。這就要求在新管線鋪設(shè)前需動員作業(yè)船舶首先對跨越交叉點進(jìn)行預(yù)處理，然而海上作業(yè)費用及其昂貴，產(chǎn)生了極大的作業(yè)成本。
[0004]同時，由于新鋪管線的實際路由與設(shè)計路由不可避免的會存在一定的偏差，因此兩管線的實際跨越點也是不確定的，但是跨越點的基礎(chǔ)處理必須在新鋪管線鋪設(shè)開始前完成，因此，為了保證新鋪管線落在已經(jīng)處理完的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)處理的范圍必須適當(dāng)放大才能滿足要求，一般一個跨越點需要數(shù)十塊壓塊，尤其是深水條件下，新鋪管線的路由偏差更大，則基礎(chǔ)處理的范圍更大，需要的壓塊數(shù)量更多。通過以上分析我們可以看到，常規(guī)的海底管線跨越處理方法存在一下主要缺點:(I)需要專門動員作業(yè)船舶在新管線鋪設(shè)前對交叉跨越點進(jìn)行預(yù)處理，產(chǎn)生極大的作業(yè)成本；(2)由于每塊混凝土壓塊的都需要單獨吊裝安裝，大量的混凝土壓塊吊裝將會導(dǎo)致較大海上工作量；(3)混凝土壓塊吊裝、海底安放中需要嚴(yán)格控制避免與原有管線磕碰，安全風(fēng)險極大；(4)新鋪復(fù)合軟管需要精確控制確保從混凝土壓塊上跨越，難度較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種復(fù)合軟管交叉跨越施工方法，采用該方法可在復(fù)合軟管鋪設(shè)過程中進(jìn)行交叉跨越處理，避免了常規(guī)需要專門動員作業(yè)船舶在新管線鋪設(shè)前對交叉跨越點進(jìn)行預(yù)處理，不僅減少了大量海上作業(yè)量，節(jié)省了作業(yè)成本，而且也極大降低了作業(yè)安全風(fēng)險。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種復(fù)合軟管交叉跨越施工方法，包括以下步驟:
51、準(zhǔn)確測量確定注漿氣囊綁扎位置；
52、回收復(fù)合軟管并在合適位置綁扎注漿氣囊；
53、復(fù)合軟管重新下放就位進(jìn)行注漿作業(yè)并完成復(fù)合軟管交叉跨越處理。
[0007]作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述的步驟SI的確定方法如下:
在復(fù)合軟管鋪設(shè)中根據(jù)作業(yè)海域水深，當(dāng)復(fù)合軟管入泥點距交叉跨越點位置約為100-300m時，在軟管管體上按0.5m間距劃線，劃線長度為150m，繼續(xù)下放復(fù)合軟管當(dāng)其跨越原有海底管線約20-30米后停止復(fù)合軟管鋪設(shè)，ROV下水觀測跨越交叉點位置復(fù)合軟管管體劃線刻度并記錄。
[0008]作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述的步驟S2的綁扎注漿氣囊的方法如下:
回收已鋪設(shè)復(fù)合軟管，直至跨越交叉點位置刻度到達(dá)作業(yè)船舶甲板停止復(fù)合軟管回收作業(yè)，施工人員將已經(jīng)抽真空的2個注漿氣囊分別綁縛于交叉跨越刻度線前后2.1m位置，將注漿管線連接至注漿氣囊上，在氣囊端部綁扎浮球，使注漿氣囊下水后浮球始終漂浮于海管之上。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述的步驟S3的跨越處理方法如下:
沿原鋪設(shè)路由重新下放復(fù)合軟管，ROV下水觀察直至注漿氣囊下放到原有海底管線跨越交叉點兩側(cè)，ROV解除注漿氣囊固定及浮球綁扎繩，微調(diào)氣囊位置并將氣囊平攤擺放在泥面上，兩個注漿氣囊同時開始注漿作業(yè)，ROV實時觀察注漿氣囊的狀態(tài)，直至新鋪復(fù)合軟管與原有海底管線產(chǎn)生200-300mm間距停止注漿作業(yè)，ROV關(guān)斷位于注漿氣囊端部的的球閥，觀察注漿氣囊的穩(wěn)定性，保證復(fù)合軟管平穩(wěn)待在注漿氣囊，完成對此交叉點的處理，拆除注漿管線回收至作業(yè)船舶甲板。
[0010]作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述的注漿氣囊的直徑為1.2?1.5米，長度為5?7米，承壓能力不小于2MPa。
[0011]作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述的注漿管線由制漿機、注漿栗、注漿管線組成，注漿管線上有注漿三通，通過三通分別連接兩個注漿氣囊，注漿栗額定壓力5MPa以上。
[0012]作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述的注漿壓力控制在0.8?IMPa之間，水泥采用PC32.5硅酸鹽水泥，水泥漿配比1: 1，單個注漿氣囊的注漿量為整體注漿氣囊容量的2/3。
[0013]本申請具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點:
該方法可在復(fù)合軟管鋪設(shè)過程中進(jìn)行交叉跨越處理，避免了常規(guī)需要專門動員作業(yè)船舶在新管線鋪設(shè)前對交叉跨越點進(jìn)行預(yù)處理，不僅減少了大量海上作業(yè)量，節(jié)省了作業(yè)成本，而且也極大降低了作業(yè)安全風(fēng)險。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本申請實施例一的注漿氣囊綁扎結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本申請實施例一的注漿管線結(jié)構(gòu)圖；
圖3本申請實施例一的注漿氣囊海底就位示意圖。
[0016]圖中，1、復(fù)合軟管，2、注漿氣囊，3、浮球，4、制漿機，5、注漿栗，6、注漿管線，7、三通，8、球閥。
【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明提供了一種復(fù)合軟管交叉跨越施工方法，采用該方法可在復(fù)合軟管鋪設(shè)過程中進(jìn)行交叉跨越處理，避免了常規(guī)需要專門動員作業(yè)船舶在新管線鋪設(shè)前對交叉跨越點進(jìn)行預(yù)處理，不僅減少了大量海上作業(yè)量，節(jié)省了作業(yè)成本，而且也極大降低了作業(yè)安全風(fēng)險。
[0018]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0019]實施例一
本申請實施例所述的一種復(fù)合軟管交叉跨越施工方法，包括以下步驟:
51、準(zhǔn)確測量確定注漿氣囊2綁扎位置；
52、回收復(fù)合軟管I并在合適位置綁扎注漿氣囊2;
53、復(fù)合軟管I重新下放就位進(jìn)行注漿作業(yè)并完成復(fù)合軟管交叉跨越處理。
[0020]其中，在本實施例中，所述的步驟SI的確定方法如下:
在復(fù)合軟管I鋪設(shè)中根據(jù)作業(yè)海域水深，當(dāng)復(fù)合軟管I入泥點距交叉跨越點位置約為100-300m時，在軟管管體上按0.5m間距劃線，劃線長度為150m，繼續(xù)下放復(fù)合軟管I當(dāng)其跨越原有海底管線約20-30米后停止復(fù)合軟管鋪設(shè)，ROV下水觀測跨越交叉點位置復(fù)合軟管管體劃線刻度并記錄。具體操作如下:
1、鋪設(shè)數(shù)據(jù)控制
根據(jù)作業(yè)海域水深通過計算，得出復(fù)合軟管鋪設(shè)時懸鏈線長度；
2、信標(biāo)下放
定位人員在設(shè)計路由上，臨近交叉跨越點直線段100米處，記錄該坐標(biāo)點；
當(dāng)復(fù)合軟管I鋪設(shè)至該坐標(biāo)點時，暫停鋪設(shè)系統(tǒng)；鋪設(shè)人