用于車輛的阻尼器裝置以及用于構(gòu)造阻尼器裝置的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛、特別是用于車輛的扭矩傳遞裝置或變換器的阻尼器裝置、優(yōu)選地扭轉(zhuǎn)振動阻尼器，其用于在阻尼器裝置的驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)之間傳遞扭矩。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛、優(yōu)選地用于車輛的傳動系的扭矩傳遞裝置或變換器、特別是液力變矩器。此外，本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)造阻尼器裝置、特別是扭轉(zhuǎn)振動阻尼器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛運行中在所述曲軸旋轉(zhuǎn)時在車輛的周期性工作的內(nèi)燃機的曲軸上產(chǎn)生疊加的旋轉(zhuǎn)不平衡性，其中，所述旋轉(zhuǎn)不平衡性的類型和/或頻率隨著曲軸的轉(zhuǎn)速改變。在車輛的運行中，在內(nèi)燃機的扭矩改變時、例如在通過機動車駕駛員改變扭矩要求時產(chǎn)生相對強的旋轉(zhuǎn)不平衡性。此外，通過在內(nèi)燃機中特別是在牽引運行中的燃燒過程激勵機動車傳動系中的旋轉(zhuǎn)振動。為了減小傳動系中的強的旋轉(zhuǎn)不平衡性可以使用扭轉(zhuǎn)振動阻尼器，與此相對地，離心力擺裝置可以在內(nèi)燃機的相對大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)基本消除車輛傳動系中的周期性的旋轉(zhuǎn)振動。
[0003]扭轉(zhuǎn)振動阻尼器作為阻尼器裝置特別是裝入機動車的內(nèi)燃機和傳動裝置之間。因此，扭轉(zhuǎn)振動阻尼器例如裝入變換器、摩擦離合器的離合器從動盤之中/之上或者作為雙質(zhì)量飛輪裝入。具有例如串聯(lián)連接的扭轉(zhuǎn)減震器裝置和離心力擺裝置的變換器連同車輛的內(nèi)燃機和傳動系表示一個振動系統(tǒng)。由于內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)不平衡性激勵所述振動系統(tǒng)的固有形式。振動系統(tǒng)的固有頻率與所述振動系統(tǒng)中的抗扭強度和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量有關(guān)。
[0004]由系統(tǒng)決定地通過車輛和離心力擺裝置中的激勵而產(chǎn)生固有振動模態(tài)，所述固有振動模態(tài)特別是在4缸的應用中可以處于可行駛范圍內(nèi)。所述固有形式的頻率在前述的阻尼器方案中(具有離心力擺裝置的雙渦輪阻尼器)主要與扭轉(zhuǎn)振動阻尼器的第二阻尼級的剛性有關(guān)、即與變換器或離心力擺裝置的渦輪和阻尼器裝置的從動側(cè)之間的剛性有關(guān)。在現(xiàn)有技術(shù)中，通過盡可能軟的第二阻尼級試圖使固有形式移至可行駛范圍之下。然而因為阻尼器裝置應該同時滿足整個發(fā)動機扭矩，所以限制了第二阻尼級的剛度的減小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，給出一種用于車輛、特別是用于機動車的扭矩傳遞裝置或變換器的改進的阻尼器裝置、特別是改進的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器，以及一種具有這種改進的阻尼器裝置的扭矩傳遞裝置或變換器。此外，本發(fā)明的目的在于，給出一種用于構(gòu)造用于車輛的阻尼器裝置、特別是扭轉(zhuǎn)振動阻尼器的方法。根據(jù)本發(fā)明應該實現(xiàn)，使處于可行駛范圍內(nèi)的固有振動模態(tài)移至可行駛范圍之下。在此，阻尼器裝置應該簡單地構(gòu)造，或者已存在的阻尼器裝置應可以簡單地在沒有相對昂貴的結(jié)構(gòu)措施的情況下被相應地改裝。
[0006]本發(fā)明的目的借助于一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛、優(yōu)選地用于機動車的扭矩傳遞裝置或變換器的阻尼器裝置、特別是扭轉(zhuǎn)振動阻尼器；借助于一種根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛、優(yōu)選地用于機動車的傳動系的扭矩傳遞裝置或變換器、特別是液力變矩器；并且通過根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于構(gòu)造阻尼器裝置、特別是扭轉(zhuǎn)振動阻尼器的方法來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的進一步方案、附加的特征和/或優(yōu)點由從屬權(quán)利要求和下文的說明得出。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的阻尼器裝置包括輸入元件，所述輸入元件通過第一蓄能器元件的作用在構(gòu)成第一阻尼級的情況下能夠相對于中間元件受限制地扭轉(zhuǎn)，所述中間元件布置為在扭矩傳遞路徑上設置在輸入元件的的下游，并且所述阻尼器裝置包括輸出元件，所述輸出元件布置為在扭矩傳遞路徑上設置在中間元件的下游，所述輸出元件通過第二蓄能器元件的作用在構(gòu)成第二阻尼級的情況下能夠相對于中間元件有限制地扭轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，所述阻尼器裝置或者第一阻尼級和/或第二阻尼級構(gòu)造為，使得第一阻尼級和/或第二阻尼級能借助于跨接裝置機械地基本上短接。
[0008]阻尼器裝置即根據(jù)施加在其上的扭矩、特別是發(fā)動機扭矩能夠要么作為雙阻尼器裝置運行，要么作為單阻尼器裝置運行。也就是說，如果施加的扭矩是相對小的，那么例如一個單個的一阻尼器裝置能夠首先作為雙阻尼器裝置運行。如果所述扭矩增大到確定值(過渡力矩)，所述確定值相應于阻尼器裝置的確定的扭轉(zhuǎn)角，那么機械的跨接裝置使一個下述的阻尼級短接，也就是說，所述跨接裝置跨接所述阻尼級，使得所述阻尼器裝置在扭矩的所述確定值之上能夠僅僅作為單阻尼器裝置運行。如果所述扭矩減小到所述確定值之下，那么所述阻尼級的跨接裝置又釋放所述阻尼級，阻尼器裝置又作為雙阻尼器裝置工作。阻尼器裝置構(gòu)造為部分的雙阻尼器裝置。
[0009]在本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式中，阻尼器裝置在結(jié)構(gòu)上構(gòu)造為，使得第二阻尼級的蓄能器元件或第二阻尼級能夠借助于在阻尼器裝置或第二阻尼級上/中的機械的止擋來跨接。在此，僅僅第二阻尼級可以具有一個機械的止擋、特別是固定止擋或彈動止擋。此外，所述阻尼器裝置可以構(gòu)造為，第一阻尼級的蓄能器元件或第一阻尼級能夠借助于在阻尼器裝置或第一阻尼級之中/之上的止擋來跨接。此外，所述阻尼器裝置可以構(gòu)造為，第一阻尼級和第二阻尼級能借助于在第一阻尼級和第二阻尼級之間的止擋共同地跨接。
[0010]當然可能的是，阻尼器裝置構(gòu)造為，僅僅第一阻尼級的蓄能器元件或者第一阻尼級能夠被機械地跨接，或者阻尼器裝置構(gòu)造為，僅僅第二阻尼級的蓄能器元件或者第二阻尼級能夠被機械地跨接，或者阻尼器裝置構(gòu)造為，不僅第一阻尼級的蓄能器元件或第一阻尼級而且第二阻尼級的蓄能器元件或第二阻尼級能夠被機械地跨接，其中，必要時存在的緩沖裝置保持有效。此外，阻尼器裝置可以構(gòu)造為，第一阻尼級和第二阻尼級的蓄能器元件能夠同時被跨接，或者阻尼器裝置可以構(gòu)造為，使得輸入元件與輸出元件能夠被機械地跨接，其中，必要時存在的緩沖裝置同樣保持有效。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，阻尼器裝置或第二阻尼級可以借助于機械的止擋件在結(jié)構(gòu)上這樣構(gòu)造，即在達到輸入元件和輸出元件之間、或中間元件和輸出元件之間的確定的第一扭轉(zhuǎn)角或發(fā)動機扭矩(過渡力矩)時，第二阻尼級的蓄能器元件能夠被機械地跨接，或者第二阻尼級自身被跨接。此外，阻尼器裝置或第一阻尼級在結(jié)構(gòu)上可以構(gòu)造為，在超過確定的第一扭轉(zhuǎn)角或發(fā)動機扭矩(過渡扭矩)時，借助于第一阻尼級可以實現(xiàn)輸入元件和輸出元件之間或輸入元件和中間元件之間的繼續(xù)的扭轉(zhuǎn)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，阻尼器裝置或第一阻尼級可以借助于機械的止擋件在結(jié)構(gòu)上這樣構(gòu)造，即在達到輸入元件和輸出元件之間、或輸入元件和中間元件之間的確定的第二扭轉(zhuǎn)角或發(fā)動機扭矩(過渡力矩)時，第一阻尼級的蓄能器元件能夠被機械地跨接，或者第一阻尼級自身被跨接。此外，阻尼器裝置、第一阻尼級或第二阻尼級可以借助于止擋件這樣構(gòu)造，即在達到輸入元件和輸出元件之間或在輸入元件和中間元件之間的確定的第二扭轉(zhuǎn)角或確定的第三扭轉(zhuǎn)角或發(fā)動機扭矩時，第一阻尼級和第二阻尼級能夠被機械地跨接和/或者自身被跨接。
[0013]在本發(fā)明的實施方式中，所述跨接或者所述機械的止擋能夠借助于蓄能器元件的最大壓縮來實現(xiàn)。此外，所述跨接可以通過止擋件實現(xiàn)，其中，止擋件構(gòu)造為固定止擋，和/或止擋件構(gòu)造為彈動止擋。中間元件可以具有緩沖裝置，所述緩沖裝置特別是構(gòu)造為離心力擺裝置、優(yōu)選地構(gòu)造為自適應轉(zhuǎn)速的離心力擺裝置。緩沖裝置可以構(gòu)造為緩沖質(zhì)量元件，所述緩沖質(zhì)量元件具有容納所述緩沖質(zhì)量元件的緩沖質(zhì)量承載件。緩沖質(zhì)量元件特別是能夠相對于緩沖質(zhì)量支架受限制地擺動。根據(jù)本發(fā)明，由確定的發(fā)動機扭矩和參與的蓄能器元件的彈簧剛度得出確定的扭轉(zhuǎn)角。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，第二蓄能器元件的彈簧剛度可小于第一蓄能器元件的彈簧剛度。優(yōu)選地，第二阻尼級的彈動止擋構(gòu)造為過載保護件。在此優(yōu)選地，過載保護件的蓄能器元件在這些蓄能器元件中具有最高的彈簧剛度。阻尼器裝置的第三阻尼級可以與第一阻尼級和/或第二阻尼級并聯(lián)地或串聯(lián)地有效地連接。優(yōu)選地，中間元件構(gòu)造為質(zhì)量元件、特別是渦輪。也就是說，阻尼器裝置可以構(gòu)造為渦輪阻尼器裝置、特別是雙渦輪阻尼器裝置。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的用于構(gòu)造阻尼器裝置的方法(所述阻尼器裝置用于在所述阻尼器裝置的驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)之間傳遞扭矩)包括下述步驟:阻尼器裝置設計為在確定的、來自驅(qū)動側(cè)的過渡力矩以下作為具有兩個功能性阻尼級的阻尼器裝置，并且阻尼器裝置設計為在確定的、來自驅(qū)動側(cè)的過渡力矩以上作為具有一個唯一的功能性阻尼級的阻尼器裝置。優(yōu)選地，阻尼器裝置設計為在驅(qū)動側(cè)的確定的過渡力矩以下作為雙渦輪阻尼器裝置并且在驅(qū)動側(cè)的確定的過渡力矩以上作為單渦輪阻尼器裝置。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，阻尼器裝置的第二阻尼級可以構(gòu)造為雙阻尼級，和/或阻尼器裝置的第一阻尼級可以構(gòu)造為雙阻尼級。這種雙阻尼級可以通過在相關(guān)的阻尼級中的兩個不同的蓄能器元件實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的方法，阻尼器裝置可以構(gòu)造用于具有內(nèi)燃機的車輛的傳統(tǒng)運行、具有內(nèi)燃機的氣缸關(guān)閉裝置的車輛的運行和/或具有電動機的車輛的運行。這種阻尼器裝置可以構(gòu)造為根據(jù)本發(fā)明的阻尼器裝置、特別是根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器。
【附圖說明】
[0017]下面根據(jù)實施例參考附圖詳細地說明本發(fā)明。具有相同的、單義的或類似的構(gòu)造和/或功能的元件或構(gòu)件在附圖的不同的視圖中設有相同的附圖標記。附圖的視圖中:
[0018]圖1以簡圖示出根據(jù)本發(fā)明的用于根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置的阻尼器裝置的第一實施方式；
[0019]圖2同樣以簡圖示出根據(jù)本發(fā)明的阻尼器裝置的第二實施方式；
[0020]圖3又以簡圖示出根據(jù)本發(fā)明的阻尼